Visbykorvetterna utgör idag stommen av den svenska marinens ytstridsfartyg. Dagens utformning av skjutplatsen på korvett typ Visby medför dock att skyttar inte når för att använda kulsprutan. För att lösa problemet använder sig skyttarna idag av lastpallar. Denna lösning uppfyller inte FMV:s eller Försvarets önskemål och de är därför mycket missnöjda med konfigurationen. Målet med projektet var därför att utveckla en teknisk lösning på en plattform som möjliggör smidig användning av skjutområdet samt möjliggör att skyttar av varierad längd kan använda vapnet på ett säkert och effektivt sätt. Projektet har genomförts i nära samarbete med FMV samt Försvarsmakten. 

Processen inleddes med en förstudie som var underlag för projektet. Den genomfördes i form av flertalet intervjuer, studiebesök och en marknadsundersökning. Utifrån den insamlade informationen kunde en teknisk kravspecifikation samt en QFD utvecklas, som vägledning för slutprodukten. Idégenereringsfasen påbörjades sedan där tre koncept med olika tekniska funktioner framställdes. Efter en kriterieviktning samt samråd med FMV valdes till sist ett koncept. Konceptet som valdes var Grebbestad. Grebbestad var enkel i sin konstruktion med fåtal komponenter samtidigt som den möjliggjorde många alternativ för användaren. Vidare bearbetades konceptet och dess ingående delar för att sedan forma den slutgiltiga produkten som fick sitt namn KURT. 

KURT utvecklades till en justerbar plattform som kan förvaras permanent på signalbryggdäck på Korvett typ Visby. KURT är utrustad med skruvdomkrafter med omslutande gejdersystem som erbjuder säker hissning och sänkning. Den är hopfällbar samt erbjuder en mängd olika användningsområden. För vidare arbete behöver dock ingående komponenter analyseras vidare samt dimensioneras. Styranordningen på slutprodukten behöver även optimeras för att tillåta effektiv användning. 

I den här rapporten behandlas ett Systems Engineering arbete där en undersökning har utförts på möjligheten att docka en autonom undervattensfarkost med den nya generationens ubåt A26. I arbetet har fokus legat på de tidiga stegen inom Systems Engeineering disciplinen. En litteraturstudie på befintlig forskning och arbete inom området har utförts för att kartlägga idag möjliga tekniska lösningar. Intressenter har identifierats och personer med nyckelbefattningarinom sitt respektive område har intervjuats för att kunna sammanställa en behovsbild. Utifrån behoven har förmågor som systemet behöver möta kartlagts. I syfte att underlätta analysen av dockningssystemet har en definition samt en zonuppdelning av dockningsförfarandets olika faser utförts. En beskrivning av olika tekniker för undervattenskommunikation redovisas och diskuteras. En utvärdering och riskanalys av ett dockningssystem har utförts för att belysa de olika kommunikationsteknikernas för- och nackdelar under ett dockningsförfarande.Slutligen har två mekaniska system för slutfasen i en dockning jämförts mot varandra.

Se filen

Offentlig upphandling sker i Sverige till ett värde av cirka 400 miljarder kronor per år, vilket motsvarar ca 23 % av Sveriges BNP. I lagen (1992:1528) om offentlig upphandling (nedan kallad LOU) ges detaljerade föreskrifter om offentlig upphandling, men många frågeställningar avseende risk och riskhantering saknar svar i lagen. Syftet med denna studie är att genom fallstudier på FMV studera förekomsten och hanteringen av upphandlings-

Titel: Användning av LCC. Vad krävs för att utforma en LCC-modell?

Bakgrund: Försvarsmakten äger och anskaffar komplicerad materiel som ska fungera

under en lång livslängd. Materielförsörjningen ska vara kostnadseffektiv och

kostnaderna kända ur ett livscykelperspektiv i största möjligaste mån. Life Cycle Cost

(LCC) är en metod som kan bidra härtill. Vid anskaffningar och upphandlingar påbjuds

det att LCC ska användas bland annat i syfte att öka kostnadseffektiviteten och få

kontroll på kostnader. Till detta krävs en organisation som vet hur man genomför LCC

på lämpligaste sätt.

Syfte: Syftet med studien är att beskriva och belysa hur det går till och vad som krävs

vid framtagning av LCC-modeller och praktisk användning av LCC och därigenom

även bidra till ökad kunskap och förståelse för LCC-arbetet.

Avgränsningar: I den här uppsatsen avgränsas arbetet att gälla inom FMV:s

organisation och till huvudsak avhandla vad som krävs av organisationen, t.ex. i form

av kompetens hos personal, för att utforma LCC-modeller.

Metod: Delvis strukturerade intervjuer har genomförts med tre inom området erfarna

och kunniga personer. Intervjuunderlag med öppna svar konstruerades utifrån studiens

syfte och frågeställning som underlag för intervjuerna. Resultatet från intervjuerna

bildade empiri. Empirin diskuterades och tolkade i förhållande till teorin varefter

resultatet presenteras.

Resultat, slutsatser: Studien ger en bild av vad som krävs för att bedriva LCC-arbete.

Den visar vilka kompetenser som behövs (stor bredd av kompetenser krävs) och hur

man kan organisera arbetet. Studien visar vad som styr utformning av LCC-modeller

och poängterar olika risker och svårigheter i sammanhanget. Hur man kan förebygga

och minimera risker och missförstånd framkommer. Studien poängterar problem och

svårighet kopplat till kvaliteten på uppföljningssystem och likaså kvalitet vad avser

data, både tillgänglighet och relevans.

The purpose of this master thesis, performed at FOI, was to evaluate a range gated underwater camera, for the application identification of bottom objects. The master thesis was supported by FMV within the framework of “arbetsorder Systemstöd minjakt (Jan Andersson, KC Vapen)”. The central part has been field trials, which have been performed in both turbid and clear water. Conclusions about the performance of the camera system have been done, based on resolution and contrast measurements during the field trials. Laboratory testing has also been done to measure system specific parameters, such as the effective gate profile and camera gate distances.

The field trials shows that images can be acquired at significantly longer distances with the tested gated camera, compared to a conventional video camera. The distance where the target can be detected is increased by a factor of 2. For images suitable for mine identification, the increase is about 1.3. However, studies of the performance of other range gated systems shows that the increase in range for mine identification can be about 1.6. Gated viewing has also been compared to other technical solutions for underwater imaging.

Systemet för uppdragshantering i stridsflygplanet Gripen, och i dess markstödsystem, består bland annat av uppdragsplanering, skapande av uppdragspunkter och möjligheter att validera utförda uppdrag. Systemet är komplext och exempelvis växer antalet uppdragspunkter med omvärldens ökande krav och behov. Detta examensarbete presenterar förslag till förenklingar och förbättringar i uppdragshanteringssystemet, för att göra det mer intuitivt och användarvänligt. Som grund för förslagen har intervjuer med piloter från Saab, TUJAS och FMV gjorts, för att samla in åsikter och idéer från de som använder systemet och har bred kunskap om det.

En förbättring är en möjlighet till online automatisk omplanering av uppdragsrutten vid hinder. MPC (modellbaserad prediktionsreglering) har använts för att estimera den dynamiska fiendens flygväg, och beräkna en ny rutt till nästa uppdragspunkt som inte ligger i konflikt med den estimerade vägen för hindret. Detta system har implementerats i Matlab och konceptet demonstreras med olika testscenarion där prestandaparametrar (prediktionshorisont och straff i kostnadsfunktionen) för regulatorn varieras, och stationära och rörliga hinder induceras.

Problemformulering: Saab som varumärke är ett så kallat företagsvarumärke. För att ett företag ska lyckas bygga upp ett framgångsrikt företagsvarumärke är det viktigt att fokusera på tre delar, vision, kultur och image. Dessa tre delar bör stämma överens i så stor utsträckning som möjligt. Om det finns glapp mellan de olika delarna är det viktigt att företaget upptäcker dessa glapp och arbetar för att minska eller eliminera dessa. Saab ska under hösten 2007 genomföra en webbaserad kundundersökning angående deras varumärket och behöver inför den få en indikation på hur dagsläget ser ut.

Syfte: Att undersöka vilken bild beställare och användare av Saabs produkter har av Saab som företag och varumärke. Resultatet ska sedan jämföras med den interna bild som finns av företaget och varumärket med ändamål att se indikationer på glapp mellan dessa perspektiv.

Metod: Studien baseras på elva intervjuer med varumärkesansvarige på Saab, Saabs varumärkeskonsult, tre medarbetare, tre beställare från FMV samt tre användare i Försvarsmakten.

Slutsatser: Resultatet från studien visar att det i huvudsak finns tre glapp mellan ledningens intentioner för varumärket och övriga respondenters perspektiv. Dessa är att Gripen i princip upplevs som ett fristående produktvarumärke. Vidare att Saab inte upplevs som lika duktiga på att marknadsföra och sälja sig själva som att utveckla och producera högkvalitativa produkter, samt att ledningens intentioner är att Saab ska vara ”Ett Saab” medan respondenterna i huvudsak upplever företaget som splittrat och utan tydlig enad linje.

Saab Aerosystems har länge haft en dominerande produkt, JAS 39 Gripen, och en dominerande kund, FMV. Verksamhetsledningssystemet på Aerosystems är anpassat för utveckling av Gripen och när affärsenheten nu försöker slå sig in på nya marknader med andra kunder och produkter krävs en förändring av verksamheten, så att den även passar utveckling och tillverkning av dessa produkter.

Syftet med examensarbetet har varit att utreda hur Aerosystems i nuläget hanterar verksamhetskrav från externa kunder och hur de i framtiden kan bli bättre på detta. Målet har varit att göra en nulägesanalys och identifiera var förbättringar kan göras samt, genom studier av litteratur och arbetssättet på andra affärsenheter, utforma förbättringsförslag. Examensarbetet har även omfattat en studie av hur kunskapsöverföring sker på affärsenheten, för att utreda hur detta kan användas till att förbättra hanteringen av verksamhetskrav.

En omfattande intervjustudie har genomförts där totalt 34 personer har intervjuats. Förutom anställda på Aerosystems har även medarbetare från Saab Avitronics och Saab Aerostructures intervjuats. Anledningen till att dessa affärsenheter har studerats är att de har genomfört ett stort antal lyckade affärer med externa kunder och att flera av dessa kunder även är intressanta för Aerosystems i framtiden.

Intervjumaterialet har analyserats för att identifiera styrkor, svagheter, möjligheter och hot med nuvarande arbetssätt. De största svagheterna som identifierades var att det saknas en modell eller process för hur kravdokument från kunder ska hanteras och att användning, återmatning och förbättring av verksamhetsledningssystemet inte fungerar tillfredsställande. Detta har lett till att en modell för hantering av kravdokument har utarbetats, vilken med viss anpassning kan användas under både offertfasen och utvecklingsfasen. Dessutom har rekommendationer har lämnats för hur ansvarsfördelningen mellan projekt och linje bör förtydligas, samt hur kunskapsöverföring kan användas för att förbättra verksamhetsledningssystemet.

Detta examensarbete har genomförts på uppdrag av Försvarets Materielverk (FMV).

Det påstås att evaluering av komplexa/sammansatta system är svårt, om inte omöjligt. Common Criteria (CC) är en ISO/IEC-standard för evaluering av produkter och system. Även Information Technology Security Evaluation Criteria (ITSEC) används för samma ändamål. Jag har undersökt vad som är möjligt och denna uppsats beskriver alternativa evalueringslösningar med hjälp av CC/ITSEC, dock primärt enligt CC; där fokus hela tiden vilar på ackreditering av system och produkter inom det svenska försvaret.

Metoden som används bygger på kvalitativ och utredande analys vilken baseras på empirisk kunskap inhämtad från nyckelaktörer på marknaden samt en teoretisk referensram vilken utgörs av nyckelstandarder och för arbetet/uppsatsen relevanta dokument.

Jag har undersökt SYSn och FTA vilka är två ytterst intressanta lösningar för två olika typer av evalueringssituationer vid informell evaluering. Båda lösningarna fokuserar på systemevalueringar men produktevalueringar stöds även de. SYSn och FTA är framtagna av UK:s myndighet CESG vid GCHQ.

SYSn är en mer pragmatisk, kostnadseffektiv, snabb (med avseende på total evalueringstid) och flexibel lösning än existerande formella CCoch ITSEC-lösningar. Samtidigt bygger SYSn på CEM vilket gör att SYSn åtnjuter många av CC:s och CEM:s fördelar med avseende på bland annat återanvändbarhet och god struktur. SYSn erbjuder motsvarande assurans som CC: s EAL (SYS2 ≈ EAL2, SYS3 ≈ EAL3, SYS4 ≈EAL4).. Spårbarhet gällande utfall, testprocedurer, använd metodik etc. bibehålls.

FTA å andra sidan är ett avsevärt snabbare evalueringsinstrument där avkall på återanvändbarhet, struktur, dokumentation och förtroende görs. FTA är en lösning vilken fokuserar på best effort och ger inga direkta garantier om assuransnivåer etc. När det är ont om tid och inget certifikat eller ett formellt utlåtande för evalueringsresultatet efterfrågas är FTA en tilltalande lösning. Evaluering genomförs i enlighet med Fast Track Assessment Methodology (FTAM).

Helikopter 14 är ett helikoptersystem inom Försvarsmakten som har drabbats av stora leveransförseningar, samt en låg operativ tillgänglighet. Varför situationen har uppstått är komplext med många inblandade parter och händelser som i varierande grad har bidragit. Händelseförloppet består bland annat av ett flertal olika beslut tagna av olika instanser. Detta arbete avsåg att finna de främsta besluten som orsakat den låga svenska tillgängligheten hos Helikopter 14. Som teoretiskt underlag för mätningsbart kriterium av konsekvens användes Försvarsmaktens definition av tillgänglighet. Som teori för att finna orsakssamband mellan utlösande faktor och konsekvens användes teorin om INUS-villkor. Det empiriska innehållet är en historisk redogörelse av den svenska anskaffningsprocessen av Helikopter 14, samt tre andra helikoptersystem som påverkade eller påverkades av Helikopter 14-projektet. Genom analysen konstaterades att försvarsbeslutet 2004 med stor sannolikhet utgjorde det eftersökta beslutet. Försvarsmakten var vid tiden för försvarsbeslutet en pressad organisation under omorganisering. Försvarsbeslutet 2004 innebar bland annat att Försvarsmakten fick en ny inriktning och nya uppgifter. Bland annat deltagande i multinationella samarbeten som Nordic Battlegroup och senare International Security Assistance Force i Afghanistan, vilka båda krävde helikopterresurser. Resultatet blev att Försvarsmakten tvingades till att förändra leveransplanen av Helikopter 14 för att försöka påskynda processen. Systemet levererades därefter i prototypserier för att Försvarsmakten skulle kunna påbörja utbildning av personal i ett tidigare skede, i förhållande till systemets tekniska mognad. För att Helikopter 14 senare skulle uppnå fullvärdig status krävdes bland annat en retrofitkampanj vilket kom att sänka systemets operativa tillgänglighet under tiden.

Fossila bränslen är ändliga resurser och FMV menar i sin Tekniska Prognos 2013 att Försvarsmakten redan nu bör planera för en omställning till alternativa tekniker till dagens förbränningsmotor. Den teknik som verkar mest lämplig som interimslösning mellan framtidens vision om ren eldrift och förbränningsmotorn är elhybridteknik. Uppsatsen undersöker hur Försvarsmaktens logistikfunktion påverkas om bandvagnssystemet skulle övergå till seriehybridteknik. Uppsatsens ansats är kvalitativ med en kombination av textstudier, intervjuer samt ett frågeformulär som besvaras av totalt tre personer fördelat på Amf1, FMTS och I19 där samtliga innehar mångårig erfarenhet av bandvagnssystemet. Formulären kompletteras med intervjuer med dessa personer samt personer på BAE Systems som bidrar med teknisk expertis. Slutsatsen är att seriehybridtekniken har potential att både direkt och indirekt påverka logistikfunktionen positivt, men att konkreta vinster är svåra att bedöma med hänsyn till osäkerheter kopplat både mot tekniska faktorer och att tekniken inte är prövad i strid.

This thesis is made in cooperation with the Swedish Defense ResearchAgency (FOI) and the Swedish Defense Material Administration (FMV). Partof the report is classified and is only published in a classified appendix.

The purpose of the thesis was to study the influence on RCS (Radar-Cross-Section) due to permanent deformation on ships hulls made of metal. Thedeformation studied is occurring on the plating between the web and thelongitudinals, commonly called “starved horse pattern” (see cover picture!).A comparison was made between a metal and an ideal flat compositestructure.

The main tool used for the study is the RCS program, OPTISCAT, developed by Kockums. Data has been gatered from several different ships meeting the operating profile for YS-NY. The data has then been processed by using Cubic splines and has then been interpolated to describe the deformation. The deformed panels has then been benchmarked against ideally flat panels, the latter simulating the composite case.

The results are quite astonishing, but in some way they are ecpected. The RCS is greatly effected by the deformations.At the Swedish Defence Material Administration, FMV, the work to produce the next generation of surface ships (YS-NY), for the Royal Swedish Navy, has begun. The question has been asked just how good, or bad, a metal hull supported by framing versus a composite hull is in a RCS sense. A ship built by steel (or metal in general), will develop deformations called "Starved Horse Patterns". These patterns may occur during the building process, but are most certainly also generated by the heavy dynamic preassures generated by waves. These patterns affect on the RCS are studied in this thesis.

Försvarets materielverk (FMV), som förser Svenska försvaret med materiel, har en del av sin organisation belägen i Karlsborg nämligen test och evaluering av markstridssystem. Fotogruppen på test och evaluering önskar realtidsstyra en robotiserad kameraplattform av märket Vinten med hjälp av diverse olika positionsgivande system i form av joystick, Doppler-positionsradar, deras självutvecklade system UNIPOS samt en predikterad bana för avlossade projektiler. Projektets huvudsakliga mål blev därför att skapa ett styrsystem för att kontrollera kameraplattformen med hjälp av nämnda indatakällor. Den teoretiska referensramen samt litteraturstudien gav projektets deltagare den kunskapsbas, inom seriell kommunikation och dataprotokoll, som krävdes för att genomföra projektet. De gav även förståelse för hur tidigare liknande arbeten sett ut och valde utifrån detta att följa systemutvecklingsmodellen Rational Unified process (RUP). FMV uttryckte önskemål om att den huvudsakliga styrenheten skulle vara en PC för att möjliggöra fjärrstyrning samt enkel vidareutveckling av systemet. RUP användes för att strukturera upp arbetet samt säkerställa kvalitén på slutprodukten. Utvecklingsprocessen består, enligt RUP’s struktur, av ett antal iterationer som alla tillför någon funktion till systemet. I samråd och nära samarbete med personal på FMV utvecklades systemet och testades succesivt för att säkerställa kvalitén. En enkel manual togs även fram för att förenkla användandet av systemet. Samtliga önskade indatakällor behandlades på något sätt i projektet och resultatet blev ett portabelt system som kan köras på vilken PC som helst. Tester med drönare, granatkastare samt ett stegsvar har utförts för att verifiera att systemets funktion uppfyller de krav som satts upp samt utvärdera systemets möjligheter och begränsningar. Testen visade att realtidsstyrning är möjlig till viss grad med samtliga system och att systemets begränsningar ligger i fördröjningarna som finns både i signalöverföring samt kameraplattformens inbyggda filter för mjuka rörelser.

This report has been carried out on behalf of Vidsel Test Range (VTR) which is a part of The Swedish Defense Materiel Administration (FMV).One of the main activities at VTR is testing missiles. One method for testing missiles at VTR is to use a remote controlled aircraft that tows a target. The missile that is tested is then shot against the tow target. The main reason for using a tow target instead of testing directly on the remote controlled aircraft is that it is more cost effective.The purpose of this report is to continue the design of a new tow target. The new design will be based on an earlier designed and manufactured part of the outer shell. The purpose was also to make the new tow target easier to manufacture and assemble than previous similar tow targets.Methods used are mainly the design process Sirius Masterplan and Pahl och Beiz method, Computer Aided Design using Creo Parametric 2.0, both 3D and 2D drawings, construction strength testing in a mechanical workshop and mechanical strength calculations.The report considers the parts needed for the outer shell of a new tow target but one priority has been to design the joints between the two half cylinders that will create the main body of the tow target. Another priority has been to design a new tow joint (the joint where the tow target meets the remote controlled aircraft).The project resulted in a different safety switch for the flares that often is used on the tow target. This allowed a new design for a new and less complicated tow joint. The results also includes the selections of joints between the outer parts of the tow target as well as propositions and designs for the cone shaped ends of the target, the fins, and a new method for making the target well balanced. 3D designs of the previous manufactured part of the outher shell and slight modifications to it is also part of the results. Using this report VTR could manufacture a new tow target or use it as a basis for discussion of manufacturing or further development.

Abstract

In the year 2019 the vehicle workshops services returned to the Swedish Armed Forces. For six years they had been an integrated part of the Swedish Defence Materiel Administration and the business was set up in a corporate fashion. When returning to the Swedish Armed Forces the workshops will continue to use that corporate business model, and at the same time adjust to military setting and logic. Among other things, the workshops will be organized into military units, under the same conditions as all other parts of the Armed Forces.

The purpose of this thesis is to examine and understand the meaning and consequences of the corporate and the military logic coexisting within the Vehicle Workshop Services units.

A typology made specifically for this reason is used to depict the different configurations that occur when those two logic structures coexist.

The study draws the conclusions that the dualistic relationship between the corporate and the military logic ends up in compromises that makes the goal and purpose of the organisation vague and the personnel involved experience a difference between how it is supposed to be functioning and how it actually does. Furthermore, the study states that the conditions for developing the Vehicle Workshop Services units into a strong and resilient organisation from a HR and symbolic perspective is less favourable. The Swedish Armed Forces need to address this actively to create a common understanding of the factors that are in play by all personnel involved in the matter. The study gives five hands on suggestions to mitigate those problems.

Finally, some suggestions are given how to re-use the typology that was created for the study in other contexts.

The purpose of this thesis is to study the implications of an up scaling of the gross vehicle weight of the SEP-concept, from today’s 17,5T to 25 and 30T. The SEP is the vehicle concept that BAE Systems offers to the British FRES-project. FRES, Future Rapid Effect System, is the new vehicle system for the British armed forces and 3500 vehicles in different layouts and roles are supposed to be delivered from 2010 and forward. The thesis is a part of a larger study called “Technology scalability study FRES CC TDP”. The scope of the study is to evaluate if the SEP-technology adapts to the requirements of the FRES project, especially when it comes to the E-drive system. The main issue of the thesis has been to evaluate which components of the E- drive system that is affected if the vehicle weight is increased and also decide the new, up-scaled size. For each layout there are one optimized and one fully compliant variant. The fully compliant one fulfils the requirement in the CPS, and the optimised one have been derived through a number of requirement trade-off’s to create the best possible solution based on BAE Systems Hägglunds experiences. To visualize the result of the scaling of the different layouts, CAD-models have been produced in the 3D CAD program CATIA V5. All in all 16 different layouts is presented. The point of departure for the study has been the SEP T2 demonstrator, delivered from BAE Systems Hägglunds to FMV in November 2005. The result of the study is that in the 17,5T weight class the optimized layout is the best due to its ability to combine loading capacity, cost and performance. In the 25T weight class the optimized layout with two engines placed in the front part of the vehicle is the best due to the same reasons stated above. Last but not least the layout with one front mounted engine and front wheel drive is the best in the 30T weight class. This is due to the ability to combine the same performance as the two layouts above with a larger useable volume.

Additiv tillverkning, eller 3D-printing som det i vardagligt tal brukar benämnas är en av 2000-talets stora trender inom tillverkning och utveckling. Tekniken har en tydlig del inom framtidens tillverkande industri och med dess stora flexibilitet som tillverkningsteknik har det en viktig del inom det som benämns som den fjärde industriella revolutionen, industri 4.0 (Additive Manufacturing at Industry 4.0, 2018).

3D-printing och additiv tillverkning bör i sig inte ses som en specifik teknik utan snarare en samling av tekniker. Samlingen av tekniker kan enklast förklaras som tillverkning där en geometri skapas genom addering av material sker i lager på lager med hjälp av en datorstyrd maskin.

Den civila industrin är ledande för denna utveckling och det finns idag många exempel på lyckade kommersiella implementeringar av additiv tillverkning inom produktion och utveckling. Det finns flera faktorer som driver denna utveckling. Mest tydligt är möjligheten till att tillverka geometrier som tidigare inte varit möjliga eller mycket svårt med traditionella tillverkningstekniker. Det kan även handla om att göra lättare komponenter eller minska ledtider vid framtagning av komponenter och system.

Försvarsindustrin ligger dock generellt efter i denna utveckling och FMV och Försvarsmakten är inget undantag. Det finns dock tydliga positiva egenskaper med additiv tillverkning som är unikt för en militär applikation. Till exempel möjligheten att kunna skapa bättre och mer flexibla underhållsberedningar samt den unika möjligheten att kunna tillverka komponenter i en isolerad miljö.

Det finns dock många hinder för en implementering av additiv tillverkning inom FMV och Försvarsmakten. Systemsäkerhetsfrågor samt immaterialrättsliga frågor kopplat till 3D-printing av komponenter är ett sådant område. Dessa frågor kan hanteras om de behandlas på ett strukturerat sätt.

Denna rapport behandlar därför additiv tillverkning generellt och presenterar metoder och processer för att skapa en bättre förståelse för hur additiva tillverkningstekniker kan implementeras inom FMV och Försvarsmakten i framtiden.

Försvarets materielverk (FMV) är en statlig myndighet och är en del av det svenska totalförsvaret. FMV har en viktig uppgift att i nära samarbete med Försvarsmakten leverera materiel, logistik och tillhörande tjänster till det svenska försvaret i fred, kris och krig. I dagsläget är antropogent orsakade klimatförändringar ett av de viktigaste problemen mänskligheten kommer att behöva ta itu med. Klimatförändringar har nått alarmerande nivåer till stor del på grund av den ökande mängden växthusgasutsläpp. Växthusgasutsläpp är en anledning till allvarig oro på grund av dess negativa inverkan på jordens klimat. Globala växthusgasutsläpp ökar i en snabb takt och de årliga utsläppen har fördubblats de senaste femtio åren [1]. FMV har satt upp ett flertal miljömål för att ständigt förbättra verksamheten och minska den negativa miljöpåverkan. 

Projektets övergripande syfte var att bidra till en bättre förståelse av FMV:s miljömässiga avtryck i form av växthusgasutsläpp med förutsättningen att uppnå en mer hållbar utveckling. Målet med projektet var att beräkna hur stora mängder växthusgasutsläpp FMV:s verksamhet bidrar med och var störst mängd utsläpp uppkommer. Greenhouse Gas Protocol (GHG protokoll) har tillämpats för att etablera och kartlägga vilka utsläppskällor FMV har störst möjlighet att påverka. Projektet har fokuserat på scope 1 och 2 vilket involverade FMV:s direkta växthusgasutsläpp (scope 1) från den egna verksamheten och de indirekta växthusgasutsläppen (scope 2) från förbrukning av el, fjärrvärme och fjärrkyla. Projektet har även tillämpat ett livscykelperspektiv för att beräkna och redovisa de indirekta växthusgasutsläppen från scope 3 som involverar verksamhetens uppströms och nedströms aktiviteter. För att uppnå syfte och mål har en litteraturstudie utförts och beräkningar genomförts utifrån FMV:s data med hjälp av emissionsfaktorer. 

Under 2019 producerade FMV totalt 17740 ton CO2e och under 2020 producerades 16805 ton CO2e från scope 1. Från scope 2 producerades 1789 ton CO2e under 2019 och 1613 ton CO2e under 2020. FMV:s uppströms aktiviteter från scope 3 beräknades till 3385 ton CO2e under 2019 och 1282 ton CO2e under 2020. Den största utsläppskällan är flygfotogenförbrukningen för test och evaluering av flygrelaterade verksamheter. FMV är medvetna om denna utsläppskälla och har under de senaste åren arbetat med att utreda förutsättningarna för att ersätta flygfotogen med förnybart hållbart biobränsle med förhoppningen att i framtiden göra bränsleförbrukningen mer koldioxidneutral. En annan utsläppskälla som FMV har möjlighet att påverka är flygresor. Under 2019 var flygresor över 50 mil den näst störta utsläppskällan inom FMV där 2638 ton CO2e producerades och minskade med 70 % under 2020 till följd av coronapandemins restriktioner. FMV har satt upp mål att minska koldioxidutsläpp från flygresor genom att resa mer klimatsmart även efter coronapandemin. 

Svensk militärlogistik är till stor del beroende av civila affärstillgångar vid anskaffning av viss materiel. Här finns produkter med hög kommersiell omsättningshastighet, vilket för en militär organisation som vill kunna köpa samma produkter år senare gör det svårt. Försvarets materielverk (FMV) och deras konsultparter upplever detta som ett problem i sina stödfunktioner, så kallat integrerat logistikstöd (ILS).

På begäran av FMV:s konsultpart Svekon är huvudsyftet med studien att undersöka ämnet kring svensk logistik och allmänna ILS-processer. Detta med målet att avgöra hur anpassade ILS-processer kan utformas för materielsystem med hög omsättningshastighet.

Studien är indelad i utredningar av ILS-ämnet, den nuvarande processen inom FMV och dess partners samt faktorer kring svensk försvarslogistik som påverkar processen. Metoder inkluderar intervjuer på personal som arbetar inom två av dessa materielområden, bland annat FMV, Svekon, civila företag, och brukarna inom Försvarsmakten (FM). Andra metoden är en litteraturstudie baserad på tidigare arbeten och teorier kring ILS och svenskt logistikbeteende, inklusive modeller, riktlinjer och faktorer som bidrar till en effektiv ILS-process. Med det insamlade materialet från båda metoderna diskuteras bidragande faktorer och modeller som sedan kan användas i ett applicerbart ILS-ramverk.

Slutsatsen genom en bredare förståelse av militär logistik antyder att begreppen "logistik" och anpassning av "effektivitet" till stor del är upp till tolkning av de olika aktörerna, på grund av individuella bakomliggande processer och mål. Genom detta blir det slutliga bidraget en uppsättning av universella framgångsfaktorer som appliceras i ett tillämpat exempel på ILS-ramverk, baserat på Svekon som användare. Med faktorerna och de presenterade modellerna kan sedan vilken ILS-aktör som helst i processen utforma ett eget ramverk baserat på sin egen bakgrund.

Försvarets Materielverk (FMV) driver sedan 2003 ett bränslecellsprogram med syfte att öka Försvarsmaktens kunskap om bränslecellstekniken (FC-tekniken) och dess potential för framtida applikationer. Arbetet genomförs inom ramen för FM´s ”Dual Use”-program vars mål är att kartlägga potentiella strategiska teknologier för både civila och militära ändamål.

En av slutsatserna som FMV drar är att bränsleceller inte nödvändigtvis är det självklara valet för alla studerade applikationer, men att tekniken visar på fördelar som strömförsörjningsfunktion för vissa tillämpningar. FC-tekniken har inneboende egenskaper vilka några innebär fördelar för såväl civila som militära tillämpningar. Särskilda fördelar relevant för militär verksamhet är att de har en låg ljudnivå och hög bränsledensitet vilket innebär potentiellt lägre upptäcktsrisk jämfört med förbränningssystem och betydligt längre drifttid jämfört med motsvarade vikt batterier. Vidare kan de konstrueras att vara bränsleflexibla och utformas för allt ifrån ren vätgas till diesel med hög svavelhalt.

Frågan är nu vilka tillämpningar inom FM som faktiskt kan dra nytta av ett strömförsörjningssystem som möjliggör längre drifttid än batterier och samtidigt är tystare än en förbränningsmotor.

Syftet med arbetet är att identifiera dessa tillämpningar inom FM där FC-teknikens inneboende egenskaper kan göra den till ett intressant strömförsörjningsalternativ samt precisera hur dessa system kan specificeras. Detta görs genom att svara på följande frågor:

• För vilka typer av tillämpningar inom FM har FC-tekniken konkurrensfördel?
• Hur skall specifikationerna för dessa bränslecellsystem formuleras?

Uppgiften har lösts dels genom litteraturstudier av resultat och slutsatser av redan genomförda studier och dels genom att intervjua nyckelpersoner i relevanta positioner för de tänkta strömförsörjningssystemen.

De tillämpningar som studeras och potentiellt kan ha konkurrensfördel gentemot förbränningssystem och/eller elektrokemisk lagring som t.ex. batterier är strömförsörjning av mobil och portabel utrustning, strömförsörjning av obemannade system, reservkraft, kombinerad kraft- och värmeproduktion (CHP) samt strömförsörjning av avlägsna enheter, dvs. enheter som inte har möjlighet att vara uppkopplade mot det ordinarie elnätet.

Genom en utvärderingsprocess valdes två av dessa tillämpningar ut vilka ansågs vara speciellt intressanta att studera i mer detalj; ett mindre batteriladdningssystem på gruppnivå samt ett strömförsörjningssystem för en undervattensfarkost (AUV).

Batteriladdningssystemet är avsett för förband som enskilt skall kunna lösa uppgifter i upp till tre veckor utan möjlighet till externt underhåll. Förband som har dessa uppgifter är specialförbanden, arméns jägarbataljon, underrättelsebataljonen samt amfibiekårens kustjägarkompani. Givet en generisk användargrupp, som anses kunna representera samtliga förband, kunde det maximala laddeffektbehovet uppskattas till drygt 80 W vid maximalt rekommenderad laddström. Om en längre laddtid kan accepteras kan dock effektbehovet minskas och likaså batteriladdningssystemets vikt och volym. Batteriladdningssystemet skall kunna hantera en rad olika typer och storlekar av batterier vilket ställer krav på både lämpliga fysiska gränsytor samt en funktion för ”smart laddning”, dvs. att systemet autonomt kan kontrollera hur det aktuella batteriet skall laddas. Då batteriladdningssystemet är avsett att användas i fältmiljö både nationellt och internationellt finns krav på funktion både i låga och höga temperaturer samt okänslighet mot både väta och sand. De kommersiellt idag tillgängliga systemen som potentiellt uppfyller kraven har en systemvikt på ca 12 kg.

För den studerade AUV-applikationen gjordes beräkningar för tre olika strömförsörjningsfall; 1) Enbart batterier 2) Enbart ett bränslecellsystem och 3) Ett bränslecellsystem som hanterar baslasten och ett batteripack som hanterar topplasten.

Av resultatet att döma finns i den studerade AUV-applikationen, med aktuell driftprofil, möjligen ett behov av hybridisering då denna lösning medför en 20 procentig ökning i drifttid. Mot detta skall ställas den ökade komplexiteten och kostnaden som detta kan medföra. Detta kan härledas till det faktum att topplasten inte skiljer sig markant mot baslasten samt att topplasten utnyttjas under mer än hälften av den totala drifttiden. I ett sådant fall verkar batteriets potentiellt högre förmåga att leverera hög effekt snabbt överskuggas av dess lägre energidensitet jämfört med bränslet. I kravet finns behov av att systemet under kort tid, < 1 min, skall kunna leverera cirka 10 kW då farkosten ”simmar” ut ur torpedtuben. Detta innebär givetvis att någon form av hybridisering är nödvändig. Exempelvis skulle en lösning kunna medge ett uttag av denna effekt under kort tid och som sedan under transitperioden har förmåga att ladda upp batteriet innan detta skall användas under den tid farkosten är fullt operativ. För att klargöra hur en sådan lösning kan utformas behövs detta krav analyseras mer i detalj.

Eftersom effektbehovet i driftprofilen ökar relativt lite mellan bas- och topplast (1020 – 1290; +26 %) kommer skillnaden i massa och volym mellan två bränslecellsystem motsvarande bas- och topplast vara relativt liten. Ett något större system som kan hantera både bas- och topplast borde således inte medföra varken en betydligt större massa eller volym. Bränslecellsteknikens generellt höga verkningsgrad vid dellast medför också en hög verkningsgrad vid båda lastfallen. En fortsatt analys av denna lösning bör inriktas på att studera frågor som rör vilken typ av lagring som är lämplig för behovet av ett kortvarigt effektuttag, om denna lösning enbart skall hantera detta effektuttag eller om en större hybridisering av den typ som presenteras i Fall 3 är intressant.

Utöver dessa resultat har tekniska specifikationer skrivits för respektive applikation. Dessa återfinns som bilagor.

Motiveringen bakom detta examensarbete är det förnyade intresset för pulsejet motorer mot effekt eller dragkraft generation för små UAV. Som tekniskt enkelt som det kan tyckas, pulsejet motorer verkar vara föremål för pågående vetenskaplig debatt och kontrovers med avseende på deras operativa principer. Den problematik som detta arbete beskriver kan anges som sådan: Hur pulsejet motorer fungerar riktigt och hur man förutser deras prestanda? Den första delen av studien var en litteraturöversikt för att samla kunskap om pulsejet motorer. Efter slutförandet, fanns det behov av att klarogöra viss förvirring och komma med en egen förståelse av principerna för pulsejet motorer. Två aspekter undersöktes samtidigt: gasdynamik och förbränningsteori.

• Gasdynamik Studien baserades på en noll-dimensionell numerisk modell MATLAB som tjänade för att beräkna dragkraft och arbetsfrekvensen beroende på pulsejet geometri. Det visade sig att frekvensen av driften av en pulsejet bestäms mycket noggrant genom sin första akustiska läge frekvens, vilket motsvarar antingen Helmholtz frekvens eller kvartalet vågfrekvens beroende på pulsejet geometri. Förmågan att upprätthålla ett pulserande beteende och för att generera dragkraft var ansluten till en koppling mellan tryckstörningar och den värme som frigörs genom förbränningen. Ett kriterium baserat på energibesparing härleddes för att förutsäga det tillstånd under vilket det modellerade pulsejet skulle upprätthålla en pulserande förbränning. Detta kriterium visade sig vara en version av Rayleigh kriterium för termoakustiska instabiliteter.

• Den andra delen av studien syftar till att undersöka de lagar och principer av förbränning och låga teori, försöker analysera hur dessa kända fenomen kan förklara pulsejets operation. Mer intresse gavs till termoakustiska instabilitet och resultaten av experiment på flamman utbreder sig i slutna öppet rör. Ett förslag gjordes för att förklara motordrift. Ytterligare studier relaterade till pulsejet låga överföringsfunktionen och användbart diagram föreslogs.

Denna grundläggande undersökning av pulsejet motorer följdes av en mer problemorienterad ingenjörs uppgift syftar till att utvärdera deras resultat när det gäller dragkraft. En formel härleddes baserat på den termodynamiska studie av Lenoir cykeln för att ansluta tryck med tryckstörning. Experiment utfördes på en Redhead pulsejet för att mäta dragkraft, temperatur, tryck och frekvens. Arbetsfrekvensen förutsades med en 0,4% relativa skillnaden medan dragkraft var under förutsägas med en 20% relativ skillnad.

Fortsättning av detta arbete innebär en mer förfinad numerisk modell som skulle göra det möjligt att identifiera och karakterisera mer exakt de mekanismer som står på spel under pulsejet operationen. Dessutom var förslag gjorts för att undersöka brusreducering genom pulsejet koppling, som har kort nämns i slutet av rapporten.

Fördelen med starka lättkonstruktioner har drivet på utvecklingen av bättre metoder och verktyg för designprocessen. Olika mjukvaror som utför strukturoptimering har varit i under ständig förbättring de senaste decennierna.

Metoden topologioptimering är en typ av strukturoptimeringsmetod med fokus på att hitta den optimala designen i en given domän, här i betydelsen en stark lättkonstruktion med minimal materialanvändning id den givna domänen. Denna rapport behandlar en lastbärande struktur på Försvarets Materielverk, FMV, nya ubåtsgeneration, Blekinge-klass även känd som A26, med Saab Kockums AB som den ledande leverantören. Strukturen som kommer att analyseras är konstruktionen som håller de infällbara pollarna.

Pollare har använts sedan 1700-talet och är fortfarande en väsentlig del av förtöjningsprocessen. Det är en kort, fast, och vertikal stolpe av trä eller metall som säkrar fartyget med förtöjningsrep. Liksom alla ubåtar har Blekinge-klassen ett förtöjningssystem för att säkra den till, till exempel en brygga, förtöjningsboj eller kaj. Blekinge-klassen använder dubbla förtöjningsrep där öglan i ena ändan är fäst runt bryggpollaren och den andra änden på repen används för att slingra runt de infällbara pollarna på ubåten.

Denna rapport behandlar i detalj processen för en viktreducering av den existerande strukturen som håller de infällbara pollarna och presenterar metodiken som användes och resultat som baseras på topologioptimering.

En semi-empirisk modell som beskriver vitvattets sönderfall i den turbulenta vaken har härletts utifrån optiska studier av Stridsbåt 90H och Buster Magnum. Bakgrunden är ett ökat hot från rymdburna system mot den svenska Marinen. Fokus har varit Amfibiekårens båtpark. Vitvattenspår syns tydligt i det optiska spektrumet och avges ofrånkomligen från både skrov och propulsor i planande farter. Vid tillräckligt minskad fart försvinner skrovens vaksignatur i rymdburna sensorer men jetaggregaten från amfibiefartygen (Stridsbåt och lätt Trossbåt) avger fortsatt stora mängder vitvatten. Både en högre vitvattenfri marschfart och kortare vitvattenspår skulle minska spårbarheten. Detta leder uppmärksamheten till valet av propulsor. Idag existerar inga lämpliga metoder för jämförelser och därmed inga fastställda krav avseende deras vitvattensignatur. 

Beräkningar med modellen görs med initial tomrumsfraktion på den turbulenta vakens yta och vattnets salinitet som invärden. Ett mätförslag som bygger på lokal mätning med konduktivitetsmätare presenteras i rapporten. Förutsatt att dessa variabler är kända är det enklare att bedriva jämförande studier än med t.ex. hydrodynamiska simuleringar och aktiv akustik. Modellen tar hänsyn till signifikanta operativa, miljö- och designvariabler och är således bättre anpassad för planande fartyg i ett näringsrikt och salthaltsvarierande Östersjön än de semi-empiriska vitvattenmodeller som sedan tidigare existerar. 

Att handla med varor över internationella gränser influeras av såväl internationella regler och nationell lagstiftning. Studier har visat att såväl konventionella företag som statliga myndigheter har drivits till att lägga ut delar av sin verksamhet på externa parter. Många företag tillämpar detta för att uppnå fördelar, men en problematik som kan uppstå i samband med denna aktivitet är en förlorad kontroll över företags materielflöden. Att bibehålla en kontroll över materielflödet är betydande för statliga myndigheter vilket kräver samordning i hela kedjan samt att leveransvillkor som främjar kontroll tillämpas. Studien är en fallstudie med syfte att identifiera hur Incoterms® kan anpassas för att uppfylla relevanta krav för en statlig myndighet samt bidra till en ökad kontroll över företags inflöde av materiel. För att besvara syftet har semistrukturerade intervjuer utförs på de statliga myndigheterna Försvarsmakten (FM), Försvarets Materielverk (FMV) samt en fjärdepartslogistiker. Litteraturundersökningar genomfördes för att ta fram en teoretisk referensram som sedan tillsammans med empirin diskuteras och analyseras. Resultatet av denna studie visar att en statlig myndighet inte har samma förutsättningar som ett traditionellt företag vid val av leveransvillkor. De faktorer som kan påverkar en statlig myndighets val av leveransvillkor är; Förordningar, kontroll, tull, exportlicenser och försäkringar. Vidare är de leveransvillkor som kan tillämpas av statliga myndigheter och som främjar en kontroll på inkommande materielflöde FCA - Free Carrier samt FOB - Free on Board.

Idag används Common Criteria av flertalet länder och myndigheter för att utvärdera och certifiera säkra IT produkter. Detta är en lång process som kan ta upp till arton månader att utföra. Den här avhandlingen försöker lösa detta problem genom att testa om sårbarhetsanalysen i Common Criteria på "Evaluation Assurance Level" två kan bli utbytt, genom att säkerhetsställa att framtagningen av produkten görs enligt en metod för säker kod-framtagning presenterad av SAFECode.För att komma fram till vår slutsats applicerade vi både sårbarhetsanalysen från Common Criteria, och metoden för säkra kod-framtagning från SAFECode på en produkt för att se vilka sårbarheter som kunde hittas. Efter att båda processerna har utförts på produkten, så analyserades resultaten. Genom att kolla på resultaten från båda metoder kunde vi se om det fans några kopplingar eller överlappande resultat.Vi upptäckte att de sårbarheter som Common Criteria hittade inte skulle finnas om man hade använt de säkra kod-framtagnings metodern från SAFECode under framtagningsprocessen av produkten. Vi hittade inget som bevisar att sårbarhetsanalysen inte kan bli utbytt och antyder därför att det finns möjlighet till att byta ut Common Criterias sårbarhetsanalys process med SAFECode processen eller tillägga SAFECode processen som hjälpmedel för "Evaluation Assurance Level" två. Mer forskning behövs i detta ämne för att ge en garanti att detta gäller för alla tillämpningar i den verkliga världen.

The military vehicle, Pansarterrängbil 203 (PATGB 203) demonstrates a fault. There are some components in a coolant circuit that fail due to corrosion while others are unaffected. One of the affected components that will be investigated in this report is the water heater. The subject of this technical investigation has been an issue for FMV, Swedish Defence Materiel Administration since a decade. While seeking out the cause of the coolant circuit failing, this investigation aim to analyzing the underlying problems considering material, factors of corrosion and organization.

In order to establish the origin of material and appearance of corrosion, experiments were performed. The experiments showed that the original material is an Al-Si alloy. The micrographs indicated varying stratification of the corrosion throughout the unit. The corrosive deposits consisted mainly of oxygen, silicon, aluminum and sodium.

Consequently, the protecting passive oxide layer is compromised, which results in a direct connection between the coolant and the underlying material. This direct connection gives rise to the development of corrosion in the material. Clear underlying causes of the corrosion were not found but the most probable suggest on galvanic corrosion accelerated by a stray current. Properly grounding the components decreases the stray current in the system and is essential to avoid corrosion. If grounding the components is not sufficient, additional checks of the coolant with attention to the pH-value and the function of corrosion inhibitors may indicate corrosion at an earlier stage.

Försvarets Materialverk, FMVs, provplats i Vidsel, Norrbotten, har tillgång till Europas största provområde för test och evaluering av stridsflygplan, robotar och obemannade farkoster över land. Provplatsen kan presentera en mängd olika testmiljöer som kontinuerligt utvecklas för att möta kundernas växande krav där fokus ligger på olika typer av luftmål.

Projektet innefattar ett examensarbete för en civilingenjörsutbildning i maskinteknik med syfte att utveckla ett nytt bromssystem till det luftburna släpmålet, SM3C. Målet med projektet var att tillsammans med en funktionsanalys av det befintliga bromsystemet komma fram till ett koncept med tillräckligt underlag som kunde påvisa vad, varför och hur konceptet uppfyller de önskade kraven.

Med en strukturerad och iterativ produktutvecklingsprocess, baserad på Ulrich & Eppingers teorier, bearbetades behoven av ett nytt bromssystem tillsammans med analysen av den befintliga produkten vilket gav en kravspecifikation med kvantifierbar data. Utifrån kravspecifikationen och utvecklingsprocessen, resulterade projektet i ett detaljkonstruerat koncept som var mer standardiserat, modulärt och mindre komplext än befintligt system med stöd från utförda analyser, experiment och simuleringar. 

Syftet med detta arbete är att utveckla samt förbättra de tekniska specifikationer som FMV idag besitter angående de tampar \& förtöjningsgods som är avsedda för den svenska flottan, på uppdrag av Försvarets Materielverk, FMV.

Denna rapport är en förstudie för samlandet av tekniska krav där fokuset främst ligger på de mekaniska egenskaperna ur ett hållfasthetsmässigt perspektiv. Undersökningen bedömde elasticitetsegenskaperna hos förtöjningsrep med hänsyn till deras beroende av längd och belastningshastighet. Eftersom dessa förtöjningsrep utsätts av diverse stora krafter och miljöförhållanden så undersöktes även vilken påverkan detta har på repen. Detta undersöktes genom att jämföra ett nytt mot ett gammalt och slitet rep. Båda av samma modell och tillverkare. Denna jämförelse ledde till slutsatsen att det använda repet besatt en betydande nedgång i samtliga sina egenskaper ur ett förtöjningsperspektiv.

Avhandlingen kommer undersöka repens, främst amfibiebataljonens, olika belastningssituationer, inklusive både långsamma och plötsliga belastningar för att utvärdera de olika lastfallen de kan tänkas utsättas för. Detta resulterade i att elasticitetsmodulen verkar ha ett beroende av lastningshastigheten och visar på viskoelastiska egenskaper samt att dämpningsfaktorn har en betydande storlek hos tampen. Förtöjningsutrustningen måste även klara en rad olika miljöförhållanden utan att plötsligt ge vika, samtidigt som de uppfyller prestandakraven hos besättningen. Därför följer även en utredning kring hur mycket väderförhållandena kan påverka repen samt vilka parametrar som är viktiga att ta hänsyn till.

Rapporten syftar även till att betona vikten av standardisering för ny förtöjningsutrustning med tanke på eventuell framtida upphandling. Det kan vara avgörande att undvika misstag vid hantering, vilket kan resultera i skador på besättning och utrustning. Därför är det viktigt att se till att nya förtöjningsrep uppfyller och upprätthåller de aktuella standarder som finns.

Under 2024 och 2025 förväntas Svenska Marinen sjösätta två nya ubåtar, med nya förmågor gällande dockning av undervattensfordon. Ubåtarna ingår i nya Blekingeklass (A26) och är en del av Försvarsmaktens och Försvarets Materielverks (FMV) målsättning om att utveckla och använda mer autonoma system, för att öka personaleffektivitet och för att kunna möta morgondagens tekniska utmaningar.

Detta examensarbete utfördes på uppdrag av FMV, med syftet att undersöka vilka fysiska krav som ställs för att hårddocka ett autonomt undervattensfordon på de nya ubåtarna. Dessa krav identifierades genom analys av en kvalitativ och kvantitativ undersökning. Analysen uppdagade tio nyckelinsikter som gav upphov till tretton krav.

Kraven kombinerades med projektspecifik data för AUV62-systemet och ubåt A26, för att utveckla tre konceptuella designförslag av hårddockningssystem. Koncepten verifierades genom analys gällande material, spänning och utböjning, samt geometriska begränsningar.

Koncepten utvärderades baserat på hur väl de uppfyllde respektive krav. Ett hängmatteformat koncept visade sig ha störst potential för att bli ett pålitligt hårddockningssystem. Examensarbetet avslutades med att projektets syfte ansågs vara uppfyllt, följt av förslag på vidare arbete.

A gun barrels performance can only be considered satisfactory provided there is sufficient heat-dissipation, thus not hindering the tactical use of the unit and the weapon itself. The added energy to the barrel can potentially permanently change the material structure of the steel and create a hazard.The thesis evaluates air cooling concepts relative to a barrel blank to assess its ability to handle heat flow and heat flux. The concepts have been designed in such a way that the ergonomic and practical weight limitations of a soldier have been taken into account. The results will provide a basis for future product development.The scientific work was limited to the section of the barrel nearest to the bore where the majority of the heat will be concentrated, hence that section with the biggest need for heat dissipation. For this to be done an assumption was made that the heat can only dissipate radially. The metal in this short section of the barrel is assumed to be heated equally along the barrel axis relative to the surrounding sections. The thesis was divided in two parts, a literature study and one with a deductive approach, where the research resulted in calculations in an iterative process.The calculations determined the cooling and heating time for each concept. Finally, the heat flow in and out was calculated.Based on the information that the calculations provided, a comparison could be done and an assessment for each concept to be a potential solution if it were to be applied in a sustained fire role. The conclusion was that an air cooled concept could never provide the heat flux needed to sufficiently cool a barrel in a sustained fire role due to all the thermal energy added for each shot fired.The composite concept that was evaluated has great potential in a lightweight weapon system. It provides quadruple cooling capability with no additional weight. It also has good potential for future development of the concept. 

Den här uppsatsen är skriven inom ramen för ämnet Krigsvetenskap under författarens studier på Yrkesofficersprogrammet 2006-2009 till arméteknisk officer. I Ammunitions- och minröjning i modern konflikt ges läsaren genom deskriptiv metod en exposé över ammunitions- och minröjningens grunder, historia och nutid. Uppsatsens generella syften är att avhandla problematik som svenska ammunitions- och minröjare i sitt yrkesutövande idag kan ställas inför. Och hur delar av den tekniska organisationen och teknisk utrustning för detektion, lokalisering och klassificering av minor, Explosive remnants of war (ERW), Improvised explosive device (IED) och försåt kan bidra till att lösa denna problematik. Författaren genomför utifrån sina intervjuer och litteraturstudier prediktioner av den kommande utvecklingen på området. Prediktionerna innefattar bland annat tydligare teknisk stödorganisation och multisensorplattformar för detektion, lokalisering och klassificering av minor, ERW och IED. I texten redovisas viss forskning från Totalförsvarets forskningsinstitut (FOI) och visst arbete vid Försvarets materielverk (FMV), Totalförsvarets ammunitions- och minröjningscentrum (SWEDEC).

In this study the suitability of small-scale organic Rankine cycles in military power generation is evaluated. It is presupposed that external combustion engines have favorable characteristics in terms of noise, heat and vibration signals.The work is conducted through a process consisting of three blocks; working fluid selection, component selection and modeling. The research community states that the optimal fluid is a matter of application. Therefore, a screening of working fluids is performed on the basis of a few key properties. A simplistic cycle model is used to determine the operating conditions that yield the best thermodynamic performance. Consequently, these conditions are the starting point of the component selection process. Each component that is selected introduces restrictions to the cycle. The upper pressure is, for example, limited by the material of the boiler. Therefore, an iterative selection methodology is employed in order to consider both cycle performance and component limitations. In the last block the model is refined with realistic properties of the selected components. Size and performance of the system are evaluated for electric outputs between 0.1 and 3.0 kW. The model is realized in Excel VBA and constructed for high user flexibility.It is found that the thermal efficiency is proportional to the size of the system. A water-methanol mixture passes the screening process and provides the best cycle performance. Also, scroll expanders are recommended as the prime mover of the system. With the proposed components, the realizable power range is between 1.8 and 3.0 kW. The most critical components, in terms of size, are the expander and condenser. Finally, this study indicates that the system can be built in sizes competitive to existing solutions.

Dagens ökade krav på effektivisering och kostnadsmedvetenhet skapar behov av att enklare och mer affärsmässigt kunna anskaffa IT-stöd. Fler och fler företag på marknaden erbjuder sina kunder att köpa IT-stöd paketerat som tjänster levererade via Internet. FMV:s inriktning och strategi är att i allt större utsträckning köpa IT-stöd som tjänster då målet är att minska IT-kostnaderna. Problemet inom FMV är att arbetssättet och styrmodellerna inte anpassats till anskaffning av tjänster vilket resulterar i svårigheter att styra och följa upp avtal samt problem att dimensionera och planera IT-projekten. Arbetet inleddes med en förstudie för att kartlägga hur IT-enheten arbetar. För att tydliggöra problembilden och identifiera förändringsbehoven genomfördes en förändringsanalys som beskriver dagens svårigheter kopplat till visioner och mål. Utifrån framkomna mål och de visioner som legat till grund för inriktningarna för att minska IT-kostnaderna gjordes en analys av förändringsbehoven. Analysen påvisade att den inledande planeringen av IT-projekt är nyckeln för ett lyckat införande. För att åstadkomma en bra grund för projekten i planeringsfasen har en beslutsstödsmodell tagits fram. Modellen är baserad på faktorer som identifierats som kritiska i valet av anskaffningsstrategi och som i stor grad styr om ett IT-stöd kan anskaffas som tjänst. Kopplat till modellen finns påståenden kring anskaffning av tjänst och anskaffning i egen regi. Syftet är att skapa ett gemensamt resonemang så att projektledarna i olika IT-projekt utgår ifrån samma frågeställningar i planeringsprocessen. Som sista steg i planeringen skall en omvärldsanalys genomföras för att säkerställa att IT-stödet finns att tillgå som tjänst.

Denna uppsats behandlar hur sourcingprocessen av komplexa system på Försvarets Materielverks (FMV) kan struktureras genom att undersöka parametrar som är viktiga att beakta vid outsourcing. En del av FMV:s strategi grundar sig i att minska den interna verksamheten och att lägga större åtaganden på leverantörer av systemlösningar, för att på så sätt kunna minska behovet av interna resurser. Därför blir det viktigt att besvara huruvida systemansvar bör tas av FMV eller av en leverantör.

Rapporten behandlar processen om att fatta ett beslut om make-or-buy och när och varför det är motiverat att överlåta systemansvar till leverantörer. McIvors modell om outsourcing används för att besvara frågan hur FMV bör fatta ett beslut rörande make-or-buy genom att modellen tillämpas på tre pågående projekt. Därefter används "the strategic supply wheel" för att bedöma vilka parametrar som är viktiga att uppfylla både internt och externt vid outsourcing av aktiviteter beroende på om tid, kostnad eller kvalitet är prioriterat i respektive projekt. Inköpsmodellen som används består av fem områden som berör en inköpsorganisation strategiskt.

Analysen av den teoretiska modellen görs utifrån ett perspektiv av komplexa produkter och system, då gällande teorier kring handelsvaror inte alltid kan relateras till krigsmateriel, utan kräver någon form av modifiering. Det visar sig i analysen att två av modellens fem områden; organisationsstruktur samt kunskap och kompetens, inte har lika stor påverkan på beslutet rörande make-or-buy. Inom ramen för komplexa produkter och system visar det sig att strategiskt inköp utgår från att dessa två områden är anpassade efter sin industri. Det visar sig att delar av "the strategic supply wheel" inte direkt kan tillämpas på försvarsindustrin då denna skiljer sig stort från kontinuerliga inköp av mindre komplex materiel. II

Analysen visar att FMV i så stor mån som möjligt bör överlåta systemansvar till industrin, så länge marknadsrisken rörande antalet leverantörer är låg. Beroende på hur de enskilda projektens prioriteringar mellan anskaffningstid och kostnader skiljer sig åt kommer olika parametrar att behöva beaktas vid outsourcing av systemansvar. Det visar sig att "the strategic supply wheel" måste anpassas för att kunna användas på ett statligt verk som utför anskaffningar på komplexa produkter och system, där beställningarna sker oregelbundet och inte kontinuerligt. Slutligen kompletteras McIvors outsourcingmodell med "the strategic supply wheel". Denna modell ger en strukturerad metod till hur sourcingprocessen av komplexa produkter och system kan genomföras på FMV.

Ett av projekten som drivs av Försvarets Materielverk (FMV) går ut på att kvalitetssäkra de surrogatminor som används för att utvärdera minskyddet hos stridsfordon. Surrogatminorna gjuts i TNT av företaget Nammo LIAB och används sedan enligt en testprocess som är reglerad av standarden STANAG 4569 (Edition 2) Protection Levels for Occupants of Armoured Vehicles och AEP55 Procedures for evaluating the protection level of armoured vehicles. Testprocessen är väldigt dyr och det är därför av stor vikt att minimera osäkerheter i minornas verkan. Ingen standard för minornas kvalité finns idag. Arbetet med denna standard uppnås i två steg genom att först tillse att spårbarhet finns i tillverkningen och standardisera variationer i den samma. Steg två är att verifiera kvalitéten med en metod där stickprov ur leveranser kan provsprängas för att säkerställa kvalitén. Syftet med denna rapport är att ta fram en metod för steg två: att verifiera laddningarna. Efter att bakgrundsstudien avhandlat grunderna i sprängverkan så skapades en QFD-matris där kraven på metoden ställdes mot olika tekniska egenskaper varvid riktvärden erhölls för fortsatt idé-generering. En brainstorming-process genererade sedan fyra koncept som sedan ställdes mot varandra i en Pugh-matris. Det vinnande konceptet blev efter ett antal designantaganden sedan modellerat i FEM-programmet ANSYS där ett antal design-parameterar undersöktes med hänsyn till både spänningar, deformationer och svängningar. Säkerhetsfaktorn för materialdimensionering av komponenterna erhölls med hjälp av Pugsleys metod. Svagheter i designen identifierades och nödvändiga modifikationer för att konceptet ska kunna realiseras presenteras.

Varje år kasserar Försvarets materielverk (FMV) en stor mängd av soldatutrustning av textil. Den textila soldatutrustningen kasseras med anledning att den inte längre går att laga eller har förlorat sin funktion och skickas därmed till förbränning. I enlighet med FMV:s miljöpolicy 2020 vägs ekonomiska och tekniska krav mot mer hållbara alternativ för att bli en mer miljömässigt hållbar verksamhet. Med avsikt att ytterligare utveckla sitt hållbarhetsarbete vill FMV utreda möjligheterna till textilåtervinning för att förlänga livslängd av textila material ytterligare. Därav har denna rapport behandlat mekanisk återvinning av textila soldatutrustningar samt garnspinning av återvunna fibrer. Arbetets bedrivs med syfte att redogöra en studie på uppdrag av FMV med fokus på möjligheter till hur mekanisk återvinning genomförs av textila soldatutrustning och hur garn kan spinnas av fibrer från återvunna fibrer. Genom en litteraturstudie har faktorer som påverkar mekanisk återvinning av textila material samt lämpliga garnspinningsmetoder för återvunna fibrer undersökts i detta arbete. En analys har även genomförts med fokus på fyra klädesplagg fån FMV: skjorta, t-tröja, långkalsong, och stickad tröja. De parametrar som i högsta grad behöver tas hänsyn till för att uppnå så hög garnkvalité är fiberblandning, samt inställningar för spinning, sträckning och kardning. Vid garnspinning är fiberlängden av stor betydelse och därav behöver den mekaniska återvinningen utföras på ett så skonsamt sätt som möjligt för att minska fiberslitaget. För att spinna garn av återvunna fibrer är rotorspinning och friktionsspinning de mest lämpliga metoder, men garnet som produceras har en hög grovlek. För en högre garnkvalité behövs en blandning av jungfruliga fibrer med återvunna fibrer för ett mer tillfredsställande resultat.

Försvarets materielverk- test och evaluering (FMV T&E) are using an Excel application to store test data for radar equipment. This storing solution has some flaws as for accessibility, the way that the data is handled, and the way that the data is displayed. FMV T&E would like a new solution of displaying, storing, and accessing the data using a web browser. This thesis will therefore describe how a database and its user interface can be designed and implemented. This thesis also describes how this can be done in the best way regarding usability. The new solution can be accessed from anywhere due to the fact that it is going to be placed on a server which then can be accessed from a web browser. This new solution will exclude the flaws that the Excel application currently holds.

Behovet av en mer mobil granatkastare har resulterat i en utredning av möjliga koncept som sedan ska gallras bort och resultera i en investering i ett nytt fordonsmonterat granatkastarsystem. Denna rapport beskriver utredningen av en potentiell risk med ett av de potentiella koncepten. Konceptet består av att placera en granatkastare i personalutrymmet i en stridsfordon90-vagn och avfyra den med öppna takluckor. Detta koncept har använts av andra länder och deras arméer, bland dem finns USA som använder sig av fordonsplattformen Stryker. Säkerheten för soldaterna i Försvarsmakten är högt prioriterat och strängt reglerat av standarder och reglementen som ständigt revideras. Den största potentiella risken med det aktuella konceptet har identifierats att vara ljudtrycksnivån som soldaterna utsätts för vid avfyrning. Om en undersökning av ljudtrycksnivåerna skulle visa att konceptet inte är säkert så finns därmed inget behov att vidare utreda konceptet och det skulle därmed bli uteslutet. För att fastställa vilka nivåer som kan förväntas av denna lösning så planerades och genomfördes en testskjutning med hjälp av FMV Test och Evaluering i Karlsborg samt representanter från BAE Systems Hägglunds. Provskjutningen genomfördes genom att placera den svenska 120mm granatkastaren M/41 i ett testchassi, som i stora drag motsvarar Strf90 chassiet, och sedan skjuta granater i flera olika testscenarion för att undersöka parametrarna elevation, laddning, riktning, användning av tratt, vinkel på takluckor öppen/stängd bakre lucka samt upphöjt chassi.Provet visade att dubbla hörselskydd kommer att behövas inne i fordonet och att potentiellt kommer personal längst in i fordonet att klara sig med enkla hörselskydd. Högst troligt är att det slutgiltiga konceptet kommer att ha en begränsning på 30-50 avfyrningar per dag med högsta laddning, 40-50 med laddning 7 och 70-80 med laddning 5. Användning av en tratt visade sig effektivt och minskade ljudtrycksnivån med 5-10 dB och därmed ökar antalet tillåtna avfyrningar till över 100 skott per dag för högsta laddningen.

Vi lever i en värld där teknikutvecklingen går allt snabbare och till synes exponentiellt och oförtröttligt kommer att fortsätta öka. Hur detta påverkar Försvarsmaktens val av tekniknivå för framtida sensorförmåga för artillerilokalisering kopplat mot operativa krav, interoperabilitet och ekonomi blir extra intressant när radartekniken befinner sig i ett generationsskifte. Beprövad teknik, internationella och militära krav på en artillerilokaliseringsradar ställs mot ny radarantennteknik, svensk forskning och utveckling av Aktiva Elektroniskt Styrda Antenner (AESA).

Syftet med denna uppsats är att undersöka huruvida ny teknik är ett nödvändigt tekniksteg för artillerilokalisering eller är "gårdagens" teknik lika bra eller kanske till och med bättre i vissa användningsområden och situationer? Är AESA ett nödvändigt tekniksteg för artillerilokalisering?

Metoden för uppsatsen är en jämförande litteraturstudie d.v.s. en kvalitativ textanalys utifrån en given teoriram. Uppsatsen är också undersökande och beskrivande där jag har kopplat empiri genom studiebesök med intervjuer och informationsinhämtning hos bl. a Saab EDS, FMV samt FOI.

Resultatet visar att den nya radartekniken tillför nya förmågor och kan förbättra sensorprestanda men att enbart nyttja AESA-teknik för artillerilokalisering blir både dyrt och exklusivt. Den aktiva antenntekniken lämpar sig även för multifunktionalitet vilket kan komma att ha en avgörande betydelse i framtiden.

The transformation of the Swedish Armed Forces is bringing about major changes in many areas. Indirect fire is one capability affected by these changes. Financial savings, a shrinking organization and higher eligibility requirements mean that fewer soldiers will gain access to exclusive high-tech support resources such as the JAS 39 Gripen aircraft and the ARCHER artillery system. This thesis aims to examine whether access to indirect fire capability can be increased through the use of civilian products and communication networks. Technology development in the civilian mobile communications area is exponential and nations such as the USA, facing challenges similar to those of the Swedish Armed Forces, devote substantial resources to research and development. Is the use of mobile phones for military purposes the innovation needed by the Swedish Armed Forces, do the necessary technical conditions exist and is the technology applicable during peace and wartime operations? The results indicate that the military use of commercial technology is too low at the moment, but that the technology itself sets no limits, and that there is a need and a demand to develop military mobile apps. The robustness of commercial networks does not meet Armed Forces’ requirements and the Armed Forces need a clear strategy that states the aims and objectives before procurement and implementation is possible. The results show further that, regardless of the challenges identified, there are good reasons to continue to pursue these issues in order to build up experience and knowledge in this area of technology. The development of civil mobile phone technology for military purposes will mean that there is an economically viable resource to use in the future.

Idag pågår en omfattande omställning till förnyelsebara energikällor för att minska negativa effekter orsakade av växthusgaser. Sverige har som mål att vara fossilfritt 2045. Biojetbränsle, jetbränsle framställt från biomassa, är det enda rimliga förnyelsebara alternativet för flyget meddagens teknik. Sverige har goda tillgångar till potentiellt råmaterial för framställning av biojetbränsle från skogsbruket.

Fem certifierade framställningsmetoder kartlades och analyserades genom litteraturstudier och intervjuer med experter inom såväl flyg som bränsle för att fastställa deras lämplighet för svensk biojetbränsleproduktion. Förutsättningar, möjligheter, utmaningar och drivkrafter kopplade till framställning av biojetbränsle identifierades. Framställningsmetoderna analyserades med hjälp aven Pugh-matris där framställningsmetoderna jämfördes mot varandra utifrån faktorer som bedömdes relevanta. Analysen indikerade att framställningsmetoderna Alcohol to Jet och Fischer-Tropsch var bäst lämpade för svenska förhållanden, mycket tack vare möjligheten att användaskogsråvara som råmaterial.

Certifieringsprocesser och certifierade bränslen identifierades. Nya biojetbränslen måste genomgå en rigorös certifieringsprocess och uppfylla hårda krav för att kunna certifieras enligt standarden ASTM D7566. Certifieringsprocessen för biojetbränslen visade sig vara en internationellt gemensam process, som en koalition av motortillverkare, flygbolag, myndigheter med flera, beslutat skall vara standard för framtagandet av framtida biojetbränslen.

Återstående arbete för att kvalificera försvarsmaktens flygplattformar för drift med biojetbränsle därav utreddes. Det konstaterades att tillverkarna av flygfarkoster och motorer avgör huruvida de är godkända för drift med biojetbränsle.

Till följd av högre kostnader för framställning av jetbränsle från biomassa än från råolja är tydliga policys och långsiktiga styrmedel en grundläggande förutsättning för att framställning av biojetbränsle ska lyckas. Tillgång till tillräckliga mängder hållbart råmaterial samt effektiva försörjningskedjor är exempel på utmaningar. Möjligheterna för biojetbränsle visade sig exempelvis vara tillvaratagandet av skadad skog.

Denna studie utforskar hur produktifiering av tjänster bidrar till högre produktivitet och ökad kundnöjdhet för tjänsteleverantörer inom fordonsunderhåll. Detta görs genom en fallstudie av markverkstäderna inom Försvarets Materielverk, FMV. Baserat på tidigare forskning inom marknadsföring av tjänster börjar studien med en undersökning av vilka värden som FMVs kunder anser viktigast genom tio intervjuer. Utöver detta samlas empiriskt material även genom interna intervjuer, besök hos två av FMVs markverkstäder samt genom jämförande studier med liknande tjänsteleverantörer. Detta empiriska material ligger sedan till grund för studiens analys som utreder hur produktifierade tjänsteerbjudanden ska utformas inom FMV samt vilka effekter detta skulle medföra.

Vad gäller kundnöjdheten så visar studien att sex av de sju identifierade kundvärden blir bättre uppfyllda genom en produktifiering av tjänster. Dessutom skulle det bidra till en högre produktivitetsnivå då det medför en högre press på verkstäderna att standardisera sitt arbetssätt, minska kostnader, samt utveckla mer relevanta mätvärden. Därför drar denna studie som slutsats att tjänsteproduktifiering har en stor potential i att möjliggöra högre nivåer av kundnöjdhet och produktivitet.

Eftersom det finns en brist på tidigare forskning inom tjänsteproduktifiering som ämnesområde så gör denna studie även ett viktigt konceptuellt bidrag. Framför allt består detta av en föreslagen 4-stegsmodell som tydliggör vilka åtgärder en tjänsteleverantör måste genomföra för att lyckas med en produktifiering av sitt tjänsteerbjudande. Dessa är:

1. Ta reda på kundvärden

2. Utforma tjänsteerbjudandet

3. Bygg upp tjänsteerbjudandet av moduler

4. Etablera relevanta mätvärden

Detta examensarbete har utförts på uppdrag av Försvarets materielverk samt Försvarsmakten och

syftar till att undersöka noggrannheten, Target Location Error, vid inmätning av mål med

eldledningsinstrument. Noggrannhet i målinmätningen är viktigt för att kunna använda systemet

vid precisionsbekämpning av enskilda mål. Systemet som analyserats benämns i Sverige EOI

(Eldlednings- och ObservationsInstrument) och slutlevererades till Försvarsmakten 2007. Vid

målinmätning används först en GPS-mottagare för att ta fram systemets egenposition, därefter

måste systemet med någon metod få ut en referensriktning mot norr och slutligen mäts målet in

genom att riktningen, avståndet och höjdvinkeln bestäms. När alla parametrar är bestämda

beräknas målets position av systemet. Den beräknade målpositionen överensstämmer sällan

exakt med målets sanna koordinater på grund av inmätningsfel hos parametrarna. För att

bestämma den totala inmätningsnoggrannheten måste dessa inmätningsfel analyseras. Utöver

dessa parametrar beror även inmätningens precision på operatörens handhavande vilket är

svårare att utvärdera.

En repeterbar provmetodik har tagits fram där samtliga ingående parametrar dokumenterats.

Metoden har använts vid olika praktiska prov som genomförts i samarbete med Artilleriets

Stridsskola i Boden. Provdata har efter proven analyserats och systemets noggrannhet för olika

systemkonfigurationer har bestämts både i bebyggelse och på övningsfält. För att minska

målinmätningsfelet har alla ingående inmätningsparametrar undersökts vilket har lett till att ett

antal förslag till förbättringar identifierats.

Några av slutsatserna i rapporten är att systemet rätt använt är tillräckligt noggrant för att kunna

användas vid målinmätning för precisionsbekämpning samt att måluttaget skulle förbättras

ytterligare om eldledningsinstrumentets avståndsupplösning ökar. För detta krävs dock en

tillräckligt noggrann metod, som exempelvis användning en gyrokompass, vid fastställande av

referensriktning mot norr. För att undvika felaktigt handhavande samt felfunktioner på viktiga

delar i systemet som orsakar sämre noggrannhet föreslås en provmetodik för certifiering av

operatörer samt införande av funktionskontroller av riktningsgivaren.

Förbättringsförslagen struktureras i tre kategorier, hårdvara, funktioner och användningsmetodik.

Förslagen presenteras som rekommendationer för att ytterligare öka systemets

inmätningsnoggannhet.

Combat aircraft programs between a manufacturer and government are critical for both parties, asit involves significant costs, lengthy development times, and high risks. If successful, suchprograms can result in improved defense capabilities for the government and financial gains forthe manufacturer. However, due to the high technical uncertainty, value creation in the programscan be challenging. The purpose of this study was thus to examine how the total value creation,consisting of value for both parties, can be increased by choosing suitable contract models for theprogram, as contract model is of utmost importance due to its direct implication on value creationfor both actors in the programs. The purpose was answered by conducting a literature and casestudy, where the latter was made on the context of combat aircraft programs between Saab ABAeronautics and The Swedish Defense Materiel Administration (FMV).

From the literature study, relevant theory regarding value creation, co-creation of value, andcontract models were identified and compiled. Different drivers of value were researched, basedon potential benefits and sacrifices for the actors in the combat aircraft programs, and categorizedinto technical and commercial factors. Extensive dialogues, risk sharing, and structures fordecision making, were identified as important mechanisms of co-creation of value. Finally,different contract models, categorized into fixed-price contracts, incentive contracts, and cost-pluscontracts, and their influence on the drivers of value and co-creation of value was discussed. Fromthe literature study, it was clear that there was no consensus of what contract model is most suitablefor a combat aircraft program, even though there were similarities in the literature of some authors.

The case study consisted of eight interviews with representatives of both Saab AB Aeronauticsand FMV. Based on the answers of the interviews, a deeper understanding of what drives valueand co-creation of value in the programs was established, as well as how the contract models affectthese factors. When analyzing the empirics of the case study with the literature study, it was clearthat different phases of the program were of utmost interest, since what drives value differs in eachphase. Thus, as different contract models are suitable for different reasons, it was apparent thatone contract model is not sufficient for the whole program. Instead, the recommendation of thisstudy is that different contract models during different phases are suitable to increase the totalvalue creation in a combat aircraft program.

For the first two phases of the program, initial studies and conceptualization, a cost-plus contractis recommended, as it could be damaging for technical value creation with incentives for costsavings. For the third phase, development and industrialization, an incentive contract isrecommended, since it enables experimentation and creation of technical value, while stilldecreasing the risk of excess spending and cost for the actors. For the final phase, production, afixed-price contract is recommended, as it allows for commercial value creation for both actors,without risk damaging the technical value creation. To conclude, this study develops the previousliterature with new findings on the connection of the theoretical areas. Further, it provides practicalrecommendations for manufacturers and governments involved in combat aircraft programs.

Underrättelsetjänsten har alltid haft som sin  viktigaste uppgift att agera som varningsklocka för hot mot landet för vilket den existerar. Under det kalla kriget var det största hotet mot Sverige en invasion och ett tredje världskrig. I och med murens fall och slutet på det kalla kriget ändrades hoten snabbt. Idag så finns inte längre någon tydlig hotbild mot Sverige men den ökade globaliseringen och det informationsberoende samhället skapar nya hot mot oss. En regional konflikt kan ha globala konsekvenser, och där med även beröra Sverige.

I arbetet ställer sig författaren frågan hur den svenska underrättelsetjänsten har förändrats med den förändrade hotbilden och om underrättelsetjänsten är anpassad till de nya krav som ställs på den. Organisationens  struktur är i fokus men lag och förordningar som styr verksamheten tas också upp.

Analysen sker genom att först problematisera organisationen på en underrättelsetjänst(generell) för att sedan analysera den svenska underrättelseorganisationen med dessa frågeställningar. Inledningsvis analyseras det hur den var organiserad 1976, därefter den organisatoriska förändring som gjordes mellan 1976 och 2011, för att slutligen analysera år 2012:s organisation och dra slutsatser om denna utvecklig och dagens organisation.

De slutsatser som drogs var att den svenska underrättelsetjänsten försöker vara anpassad efter dagens behov men att arv ifrån tidigare organisationen skapar en viss ostruktur och att vissa enheters placering och tillhörighet är svår att motivera.

The conceptual design of a modular AUV hull in fiber composite material has been determined. The goal has been to minimize the hull weight. Matrix and fiber materials have been investigated to find a composite combination that reduces the hull weight whilst being resistant to changes in the mechanical properties caused by submersion in water and the operational temperatures. A composite of a PEEK thermoplastic matrix with high strength carbon fibers is picked as the most suitable material option and used for hull calculations. Different composite part manufacturing processes are investigated to find a suitable method for the geometry and material that can produce high quality hull modules. Part quality factors such as fiber waviness and out of roundness in shape affects the collapse pressure of the hull. Filament winding adapted for a thermoplastic composite with in situ consolidation is picked as the most suitable manufacturing option.The structural designs considered for the hull are a fiber composite single skin construction (ring-stiffeners possible) and a sandwich construction, these would be manufactured as shorter modules that can be joined together to form the hull. The minimum hull thickness required for a single skin hull operating at 300 meters depth, considering material compression failure and buckling failure of the structure, is calculated for the PEEK/carbon fiber composite material. Buckling is the dimensioning failure mode of a thin walled cylinder with the AUV hull dimensions at the intended operational depth. The lay-up of the composite affects the thickness required so the lay-up is optimized to minimize the hull weight. For the cylindrical modules under hydrostatic pressure a [90/0/90] lay-up minimizes the thickness required and is the recommended lay-up. For comparison of hull weight with the existing AUV the minimum thickness required for a single skin hull in aluminium 7075 considering material compression failure and buckling failure of the structure is also calculated.From the analytical buckling analysis of a simple cylinder hull without joints the minimum thickness is determined as 11.82 mm for the composite hull and 15.23 mm for the aluminium hull, both values with a safety factor of 1.3 for the collapse pressure equating to 3.9 MPa. The single skin composite hull weight becomes 153 kg and the aluminium hull weight becomes 343 kg for these thicknesses. If the added stiffness of the structure from the joints would be taken into consideration it is expected that the thickness could be decreased further, but the relative weight difference between the composite and aluminium hull is expected to remain similar. From the finite element linear buckling analysis of the composite hull with thickness 11.82 mm the buckling pressure is determined as 3.39 MPa and for the aluminium hull with thickness 15.23 mm it is determined as 4.42 MPa.For a sandwich hull the minimum core thickness (using a weak core approximation and quasi-isotropic faces) is calculated as 19.96 mm, with safety factor 1.3 for the collapse depth and factor 1.1 for material failure of the faces. The weight for this sandwich hull with a carbon foam core becomes 72 kg. Based on a heat generation of 3 kW maximum during AUV operation heat transfer calculations through the thickness of the single skin composite hull give the maximum hull thickness as 50 mm before the AUV will overheat. The maximum 3 thickness of a regular PVC foam core sandwich hull is 4 mm and for a carbon foam core it is 21 mm before the AUV will overheat, making a sandwich with a carbon foam core a possible structural design choice but with some complicating factors compared to the single skin composite hull.

År 2001 beställde FMV 18st NH-90 helikoptrar från NHIndustries. Syftet med inköpet var att Försvarsmakten skulle få ett nytt medeltungt helikoptersystem, för mark-och sjöoperativ uppgift. Försvarsmakten köpte in 5 st sjöoperativa och 13 st markoperativa helikoptrar. Den sjöoperativa helikoptern skulle ersätta helikopter 4 som skulle utgå vid 2011. Helikopter 14 systemet skulle vara färdiglevererat vid 2011, men på grund av förseningar så beräknas systemet vara färdiglevererat först vid år 2019.

I detta arbete har därför en systemanalys genomförts för att se vilket helikoptersystem som Försvarsmakten potentiellt hade tjänat på att köpa, utvecklingsprojektet helikopter 14, eller ett Commercial off the shelf köp i form av det amerikanska, MH-60R Seahawk. Arbetet har undersökt vilket system som på pappret är mest lämpat för att lösa ubåtsjakt med svenska förutsättning. Men även yttre faktorer har belysts såsom upphandlingsmetoder, politiska fördelar och nackdelar med upphandlingen och försvarssamarbeten.  

Resultatet av systemanalysen visade att helikopter 14B var prestandamässigt det bästa systemet, däremot var systemen väldigt snarlika i prestanda och därför så bör fler aspekter tas med i beräkningen inför upphandlingen av nästa helikoptersystem, såsom inköpsmodeller, försvarssamarbeten och livstidsförlänga äldre system.