Endre søk
Begrens søket
2345678 201 - 250 of 3370
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 201.
    Arvidsson, Anna K
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Kostnader för fotgängarskador vs vinterväghållningskostnader2013Konferansepaper (Annet vitenskapelig)
  • 202.
    Arvidsson, Anna K
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    RSI: Road Status Information2013Konferansepaper (Annet vitenskapelig)
  • 203.
    Arvidsson, Anna K
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Tekniker och metoder för mer energieffektiv vinterväghållning2011Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    En viktig frågeställning inom vinterväghållningen är: Hur ska man kunna göra den mer energieffektiv? Det är ett flertal faktorer som påverkar hur, när och var vinterväghållningen utförs. Det finns sensorer som mäter hur vädret är på och vid vägen. På en VViS-station (VägVäderinformationsSystem) mäts många parametrar, till exempel yttemperatur, lufttemperatur, relativ luftfuktighet, nederbördsmängd och nederbördstyp samt vindens riktning och hastighet. Med hjälp av de uppmätta parametrarna och väderprognoser kan man avgöra när och var det behövs åtgärder.

    När man vet vilka åtgärder som ska utföras, är det dags för att göra en bra ruttplanering för att säkerställa att rätt åtgärd görs på rätt plats vid rätt tillfälle. När det gäller vilken utrustning som är bäst lämpad för utförandet av vinterväghållningsåtgärden beror det på vilken typ av åtgärd som skall utföras. Salt- och sandspridning kan bland annat effektiviseras med hjälp av olika datorprogram som beräknar vilken mängd salt/sand som behövs, men även vilka sträckor som är lämpligast att köra. Men även placeringen av var salt/sand förvaras påverkar körsträckorna, det vill säga fordonets bränsleförbrukning.

    En av faktorerna som ganska uppenbart står för den största osäkerheten när det gäller vinterväghållningen är vädret. Ett område som behöver mer forskning är hur framtida klimatändringar kommer att påverka vinterväghållningen.

  • 204.
    Arvidsson, Anna K.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Tema Vintermodell: kalibrering och vidareutveckling av Vintermodellen2014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Projektet kallat Tema Vintermodell startades i början av 2000-talet. Tanken var att beskriva konsekvenserna av olika strategier inom vinterväghållningen och därmed göra det möjligt att kunna beräkna de samhällsekonomiska kostnaderna. Programmet Vintermodellen, som utvecklats inom projektet, har gjort det möjligt att beräkna och värdera de väsentligaste konsekvenserna för trafikanter, väghållare och samhälle utifrån olika strategier och åtgärder inom vinterväghållningen vilket inte var möjligt tidigare. Denna rapport innehåller de första beräkningsresultaten från en komplett Vintermodell med de förutsättningar som finns idag. Rapporten innehåller även en redovisning av den vidareutveckling som gjordes i samband med denna studie inom Tema Vintermodell. Det som redovisas i denna rapport är bland annat sju jämförelser mellan olika tillämpningskörningar för att studera förändringarna i samhällsekonomiska kostnader om driftstandardklassen på vägen ändras. Det som ändras är exempelvis hur stor snömängd som ska ha fallit innan en åtgärd ska påbörjas eller hur lång tid det får ta tills vägen är åtgärdad.

  • 205.
    Arvidsson, Anna K.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Tema Vintermodell: val av standardklass på vinterväghållning med hänsyn till energieffektivitet2015Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Vintermodellen är en modell som har utvecklats inom ett projekt kallat Tema Vintermodell. Projektet startades i början av 2000-talet och målet var att kunna göra värderingar av de samhällsekonomiska konsekvenserna beroende av olika strategier och åtgärder inom vinterväghållningen för trafikanter, väghållare och samhälle. Syftet med denna studie var att beräkna förändringen i trafikens bränsleförbrukning när driftstandardklassen sänks på vägen, dvs. åtgärdstider och startkriterium ökas. Inom ramarna för detta projekt har även den befintliga Bränsleförbrukningsmodellen förfinats för att ge en verkligare bild av bränsleförbrukningen. Den nya modellen tar hänsyn till snödjup, snödensitet och vattendjup på vägen. Sex tillämpningskörningar med Vintermodellen gjordes för detta projekt, med olika scenarier för en 100 km lång väg i klimatzonen Mellersta Sverige. Det väderdata som används är från vintersäsongen 2006–2007. Det som har varierats är vilken väg- och driftstandardklass samt årsmedeldygnstrafik det är på vägen. Ett exempel på jämförelse är när driftstandarden sänks på så sätt att åtgärdstiden höjs med 1 timme, från 2 till 3 timmar, på en saltad väg där det är en årsmedeldygnstrafik på 16 000 fordon. Denna driftstandardsänkning leder till en sänkning av den totala bensinförbrukningen med 1 100 liter och åtgärdskostnaderna minskar med 5 % för en relativt normal vintersäsong.

  • 206.
    Arvidsson, Anna K
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    The Winter Model: A new way to calculate socio-economic costs depending on winter maintenance strategy2017Inngår i: Cold Regions Science and Technology, ISSN 0165-232X, E-ISSN 1872-7441, Vol. 136, s. 30-36Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The project “Winter Model” started at the beginning of the 2000s. The idea was to try and predict the consequences of different winter maintenance strategies and to calculate the associated socio-economic costs. It is now possible to calculate and validate the impact that different winter maintenance measures have on road users, road authorities and local communities.

    This paper contains results of the first complete Winter Model calculations using existing conditions. Comparisons with different road classification standards have been carried out in order to determine the effect they have on socio-economic costs. Road classification standards dictate how much snow should fall before a maintenance action is initiated and how long it should take until the action is completed. Socio-economic costs increased for all comparisons when reductions in the classification standard were applied. As an example of how costs can vary: the scenario is a salted road using a combined plough and salt spreader where the allowed time to complete the action is 4 h that is changed to an unsalted road with an allowed time to complete the action of 5 h. Both scenarios have an action start criteria of 2 cm deep snow, and an annual average daily traffic flow of 2000.

    Comparison results show that the change from salted to unsalted road saves the most cost due to a reduction in salt use and required actions. However, the increased time to complete the action will result in slightly longer travel times and accident costs will increase by 24.2%. The extended action hour affect fuel consumption in a positive way, for example, consumption decreases slightly due to driving more often at lower speeds on unclear roads. By lowering the road classification standard like in this example, total socio-economic costs increased by 3.5%.

  • 207.
    Arvidsson, Anna K
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    The winter model: Socio-economic cost calculations for the future2015Inngår i: Proceedings of 25th World Road Congress / [ed] PIARC, 2015Konferansepaper (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The project “Winter Model” started at the beginning of the 2000s. The idea was to try and predict the consequences of different winter maintenance strategies and to calculate the associated socio-economic costs. It is now possible to calculate and validate the impact that different winter maintenance measures have on road users, road authorities and local communities. This paper contains results of the first complete Winter Model calculations using existing conditions. Comparisons with different road classification standards have been carried out in order to determine the effect they have on socio-economic costs. Road classification standards dictate how much snow should fall before a maintenance action is initiated and how long it should take until the action is completed. Socio-economic costs increased for all comparisons when reductions in the classification standard were applied. Accident costs consistently accounted for the largest cost increases in all of the comparisons. Current climate change impact scenarios for northern Europe predict an increase in temperature and precipitation, especially during the winter seasons. Some attempts have been made to use the Winter Model for comparisons between different winters, for example variations in weather patterns. These attempts tried to calculate winter maintenance and socio-economic costs for future winter seasons.

  • 208.
    Arvidsson, Anna K.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Winter Management Systems…: eller finns det andra versioner av Vintermodellen? En översikt över befintliga system2014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    VTI har utvecklat en modell för att kunna beräkna kostnader för en hel vintersäsongs drift och underhåll samt hur detta påverkar andra samhällskostnader, den så kallade Vintermodellen. I detta notat görs en kartläggning över vilka liknande modeller som finns. Sammanställningen består av korta förklaringar över de mest kända av alla taktiska beslutsstödsystem som finns. Det gick inte att hitta någon modell som används som ett strategiskt verktyg för att följa upp konsekvenser av de åtgärder som görs eller av hur klimatet varierar mellan olika vintersäsonger. Detta kan man göra i Vintermodellen. De flesta länder har tagit fram egna system. Dessa system är i många fall väldigt lika och används oftast som hjälp vid beslut om vilka vintervägsåtgärder som ska utföras eller för att lämna information till väghållare och trafikanter. Det system som påminner mest om den svenska vintermodellen är den amerikanska MDSS-modellen som har ungefär samma indatamoduler som Vintermodellen. Den största skillnaden är att den används mer i det dagliga arbetet än för att göra beräkningar för hela vintersäsonger. Den verkar inte användas för att beräkna kostnaderna för en hel vintersäsongs drift och underhåll och hur dessa påverkar andra samhällskostnader.

  • 209.
    Arvidsson, Anna K.
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Drift och underhåll, DOU.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö, MILJÖ.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Väg- och banteknik, VBA.
    Jägerbrand, Annika K.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö, MILJÖ.
    Öberg, Gudrun
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Drift och underhåll, DOU.
    Klimatanpassning av vägkonstruktion, drift och underhåll2012Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Klimatförändringarna är en realitet och påverkar vårt samhälle och därigenom även våra transporter. Genom att klimatanpassa transportsystemen blir systemen mer robusta och risken för transportstörningar blir mindre. För vägars konstruktion, drift och underhåll innebär klimatanpassningen i de flesta fall relativt stora förändringar men det saknas idag en övergripande bild av det totala klimatanpassningsbehovet nationellt sett samt vilka åtgärder som behöver tas och som är rimliga att tas. Eftersom klimatförändringarna generellt varierar mellan Sveriges klimatzoner är det förenat med stora svårigheter att förutsäga vilken påverkan klimatförändringarna får på vägarnas beteende och livslängd. Inom vinterväghållningen i Sverige kommer saltanvändandet totalt sett att minska på grund av det varmare klimatet. Plogningstillfällena kommer antagligen minska, men beredskapen bör inte minskas för mycket eftersom de mer extrema tillfällena kommer att öka. För att lyckas klimatanpassa vägtransportsystemen så att de blir robusta konstaterar vi att det finns ett stort behov för att ta fram mer kunskap om vägkonstruktionens påverkan av ett förändrat klimat, samt inom drift och underhåll hur man skall anpassa sig genom olika typer av varierande och flexibla klimatanpassningsåtgärder och till effekterna av extrema väderhändelser.

  • 210.
    Arvidsson, Anna K
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Jägerbrand, Annika
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Öberg, Gudrun
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Klimatanpassning av vägkonstruktion, drift och underhåll2012Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Klimatförändringarna är en realitet och påverkar vårt samhälle och därigenom även våra transporter. Genom att klimatanpassa transportsystemen blir systemen mer robusta och risken för transportstörningar blir mindre. För vägars konstruktion, drift och underhåll innebär klimatanpassningen i de flesta fall relativt stora förändringar men det saknas idag en övergripande bild av det totala klimatanpassningsbehovet nationellt sett samt vilka åtgärder som behöver tas och som är rimliga att tas. Eftersom klimatförändringarna generellt varierar mellan Sveriges klimatzoner är det förenat med stora svårigheter att förutsäga vilken påverkan klimatförändringarna får på vägarnas beteende och livslängd. Inom vinterväghållningen i Sverige kommer saltanvändandet totalt sett att minska på grund av det varmare klimatet. Plogningstillfällena kommer antagligen minska, men beredskapen bör inte minskas för mycket eftersom de mer extrema tillfällena kommer att öka. För att lyckas klimatanpassa vägtransportsystemen så att de blir robusta konstaterar vi att det finns ett stort behov för att ta fram mer kunskap om vägkonstruktionens påverkan av ett förändrat klimat, samt inom drift och underhåll hur man skall anpassa sig genom olika typer av varierande och flexibla klimatanpassningsåtgärder och till effekterna av extrema väderhändelser.

  • 211.
    Arvidsson, Anna K
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Eriksson, Olle
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Wärme, Mats
    B&M System AB.
    Bäckström, Andreas
    Svevia.
    Dynamic Forecast Controlled Road Maintenance2018Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 212.
    Arvidsson, Anna K.
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Gustavsson, Torbjörn
    Göteborgs universitet / Klimator.
    Bogren, Jörgen
    Göteborgs universitet / Klimator.
    Nya regler för en effektivare vinterväghållning: En förstudie2013Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Idag kostar vinterväghållningen årligen cirka 2 miljarder, men det saknas bra uppföljningsverktyg för att se hur dessa pengar fördelas. Detta notat summerar hur inrapportering, regelverk för vintervägsåtgärder och ersättningsmodeller fungerar idag samt diskuterar vilken nyutvecklad teknik som skulle kunna användas framöver för att optimera vinterväghållningen. Det svenska VägVäderinformationsSystemet (VViS) introducerades som hjälpmedel för vinterväghållning under slutet av 1970-talet och har under 80- och 90-talet byggts ut och idag finns det cirka 800 stationer på de statliga svenska vägarna. De mäter bland annat temperaturen i luften och vägytan, vindriktning och vindhastighet, de detekterar nederbördstyp och mängd och på många av stationerna finns det även kameror för bedömning av väglag. Information från VViS används idag, tillsammans med väderprognoser, som det huvudsakliga beslutsunderlaget för att bestämma behovet av vinterväghållningsåtgärder. Syftet med denna förstudie har varit att ta fram ett underlag till ett nytt regelverk för när åtgärder behöver utföras för att få en bra vägstandard på vintern och hur ersättningen ska kunna regleras i förhållande till detta, för att få en effektivare vinterväghållning. Den tekniska utvecklingen har gått framåt de senaste åren inom en rad olika områden, till exempel bilindustrin och när det gäller beröringsfria sensorer för mätning av bland annat friktion och vägytetemperatur. De nya teknikerna kan kopplas samman och tillsammans med VViS skulle det kunna ge en mer tydlig bild av när och var åtgärder behövs för att få den mest effektiva vinterväghållningen. Detta skulle även kunna användas för att utforma ett beslutsstödsystem för att underlätta entreprenörernas arbete.

  • 213.
    Arvidsson, Anna K.
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Lundberg, Thomas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Sjögren, Leif
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Genell, Anders
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Ögren, Mikael
    Göteborgs universitet.
    Åkkvalitet på vinterväg2014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Denna VTI-studie konstaterar att det går att mäta ojämnheter på vinterväg på samma sätt som på barmarksväg. Både ojämnheter och buller vid låga frekvenser ökar vid visst vinterväglag och är kopplade till hastighet. De mätningar som utförts inom projektets ramar visar att det går utmärkt att utföra mätningar på en snöklädd yta. Med vinterväglag menas här en snöklädd väg cirka ett dygn efter ett kraftigt snöfall. Baserat på de vägar som mättes visar studien att ojämnheter i våglängdsintervallet 0,05 till 1 meter påverkas allra mest av vinterväglaget. Ojämnheterna ökar cirka 5 gånger i medeltal för hela testslingan från barmarks- till vinterförhållanden. Det går även att se att ytans struktur, som beskrivs av de kortaste våglängderna som undersöktes, <10 mm, blir slätare på den snöklädda ytan vilket var en av hypoteserna och som indikerar att mätningen är pålitlig. Kopplingen mellan buller och ojämnheter är relaterade till hastighet. Den största ljudskillnaden mellan vinter- och sommarväg var vid låga frekvenser. Det uppfattade ljudet i bilen var då mellan 3 och 6 decibel högre för körningen på vinterväg. I de mer högfrekventa områdena var skillnaden i ljudnivå tvärtom, lägre för vintervägen än för sommarvägen och en trolig orsak till detta kan vara att ljudet absorberas av snön.

  • 214.
    Arvidsson, Anna K
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Wärme, Mats
    B&M system AB.
    Eriksson, Olle
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Bäckström, Andreas
    Svevia.
    Dynamisk prognosstyrd vintervägdrift: Summering av Fas 12017Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Vinterväghållningens uppgift är att se till att vägar är tillräckligt framkomliga och säkra att åka på. Rent praktiskt innebär detta att med hjälp av plogning, sand- och saltspridning hålla vägarna tillräckligt snö- och isfria enligt de gällande reglerna. Inom operativ vinterväghållning är erfarenhet ofta en bristvara, det beror bland annat på den allt rörligare arbetsmarknaden med korta kontraktsperioder men även på de stora pensionsavgångarna som varit de senaste åren. För att beredskapshavaren ska bibehålla och samtidigt kunna öka produktiviteten är det väsentligt att beslutsstöd utvecklas.

    Det finns idag ett antal vägväderprognostjänster som kan leverera kvalificerat stöd till beslutstagare inom vinterväghållning. Som underlag används bland annat aktuell väderinformation från Trafikverkets VViS stationer (VägVäderinformationsSystem) som är utplacerade längs de statliga vägarna. Vissa tjänster använder även data från sensorer i bilar. Tjänsterna levererar dynamiska väglagsprognoser och i vissa fall även förslag på åtgärd för olika vägavsnitt. De levererar geografisk och tidsmässigt detaljerade beslutsunderlag som möjliggör högkvalitativa beslut för att göra rätt åtgärd i rätt tid på rätt plats. Den kanske främsta fördelen med prognoserna är att de tydligt påvisar att endast delar av vägnätet behöver åtgärdas samt att yttemperaturprognosen utöver väglagsprognosen är viktig information för att bestämma hur mycket salt som behövs för att vägen inte ska bli hal.

    Dagens ruttoptimeringsprogram genomför tidsoptimering (kortaste tid) på det vägnät som ska åtgärdas utifrån väghållarens vägklassindelning som baseras på mängden trafik (årsdygnsmedeltrafik). Vägklimatet kan dock variera kraftigt inom ett driftområde och det finns behov av att justera för dessa variationer för att kunna uppnå ökad resurseffektivitet. I dagsläget görs dessa korrigeringar manuellt för resursplanering och görs normalt inför varje vintersäsong.

    Syftet med projektet är att med dynamisk väglagsinformation skapa förutsättningar för dynamiska åtgärder för en mer produktiv vinterväghållning. Att integrera data från en vägväderprognostjänst i redan befintliga system, såsom ett förarstödssystem med ruttvisning skulle ge arbetsledningen möjlighet att arbeta betydligt mer detaljerat samt dynamiskt, vilket ger möjlighet för signifikanta effektivitetsökningar. I projektet har även en utvärdering av en vädertjänst gjorts med avseende på vilket prognosfönster som är lämpligt att använda i optimeringen. Projektet i denna första fas kan beskrivas som ett första försök att bygga ihop systemen samt validera att det är genomförbart och att resultatet blir pålitliga rutter för vinterväghållarna.

    Projektet har visat att en dynamisk prognosstyrd ruttplanering för preventiv saltning kan förbättra miljön genom en minskning av emissioner från väghållningsfordonen på grund av kortare körsträckor samt en minskad saltanvändning. Arbetsmiljön för saltbilsförarna förbättras genom en högre automatiseringsgrad vilket betyder att det är mindre att hålla reda på, detta leder till minskad stress vid höga utförandekrav. Bättre kvalité på vinterväghållningen gynnar även framkomligheten för trafikanterna.

  • 215.
    Arvidsson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    HVS-test för skattning av nedbrytningseffekter från den tunga trafikens belastning: SE14, SE18 och SE202014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I detta notat beskrivs önskemål och utfall för tester av vägkonstruktioner. Projektet syftade till att kvantifiera nedbrytning i form av spårbildning vid olika lastnivåer för typiska svenska vägkonstruktioner, nya som äldre. Ett underlag som kan användas för att bedöma kostnaden för nedbrytning av vägar från den tunga trafiken. Tre konstruktioner testades med tre lastnivåer. För att minska på testmatrisen var tanken att återanvända tidigare försök belastade med 60 kilonewton (kN). Tre konstruktioner byggdes med målet att vara kopior av tidigare konstruktioner. Utfallet av byggandet blev inte helt som önskat, särskilt var skillnaden i bärighet stor för de tunnare, äldre strukturerna. För den tjockaste, mest moderna, strukturen (med överbyggnadstjocklek 625 mm inkl. 111 mm asfalt) bedömdes att skillnaden i bärighet mellan den äldre och den nyare konstruktionen (SE14) låg inom den naturliga variationen. SE14 belastades först med 40 kN i 600 000 överfarter och sedan med 50 kN i ytterligare 600 000 överfarter. Totalt för SE14 blev det 1,2 miljoner överfarter. Det totala spårdjupet blev ca 6 millimeter. För mellankonstruktionen (SE18 med överbyggnadstjocklek 349 mm inkl. 100 mm asfalt) var belastningen 40 kN i 500 000 överfarter, 50 kN i 400 000 överfarter och 60 kN i 300 000 överfarter. Totalt för SE18 blev det 1,2 miljoner överfarter. Spårdjupet efter test var drygt 11 millimeter. Den tunnaste konstruktionen (SE20 med överbyggnadstjocklek 310 mm inkl. 70 mm asfalt) belastades med 40 kN i 390 000 överfarter, 50 kN i 170 000 överfarter och med 60 kN i 190 000 överfarter. Totalt för SE20 blev det 0,75 miljoner överfarter. Konstruktionen hade då ett spårdjup på cirka 21 millimeter.

  • 216.
    Arvidsson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Jämförelse mellan Los Angeles-värde och nedbrytning från hjullast2011Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Krav på obundet bärlager har sedan 2004 bland annat ställts angående motstånd mot fragmentering, Los Angeles-värde, LA. Detta krav, LA ? 40, är ett lågt krav, eventuellt för lågt. För att studera hur nedbrytning från trafiklast (byggtrafik) påverkas av motståndet mot fragmentering har i detta projekt fem material med olika LA-värde utsatts för hjullast alstrad av VTI:s Heavy Vehicle Simulator (HVS).

    Nedbrytningen från hjullasten har studerats genom att jämföra kornstorleksfördelning före och efter test. Olika mått har beräknats från kornstorleksfördelningarna bland annat som ökning av finkornhalt (material < 0,063 mm), areor under kornstorleksfördelnings-kurvorna och differensen av summering av passerande halter mellan före och efter nedbrytning från hjullast. Dessa mått har beräknats för att lättare kunna jämföra kornfördelningen med LA-värden.

    Nedbrytning från hjullast i obundet bärlager med HVS är tydlig. Det är dock svårt att hitta ett tydligt samband mellan denna nedbrytning och motstånd mot fragmentering, Los Angeles-värde. Därför är det efter denna undersökning inte heller möjligt att rekommendera en ny kravnivå för LA-värde på obundet bärlager.

    Den viktigaste slutsatsen i detta projekt är att metodiken fungerar för att studera nedbrytning och omlagring från hjullast i obundna materiallager.

  • 217.
    Arvidsson, Therese
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Train–Bridge Interaction: Literature Review and Parameter Screening2014Licentiatavhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    New railway lines are continuously being constructed and existing lines are upgraded. Hence, there is a need for research directed towards efficient design of the supporting structures. Increasingly advanced calculation methods can be motivated, especially in projects where huge savings can be obtained from verifying that existing structures can safely support increased axle loads and higher speeds.

    This thesis treats the dynamic response of bridges under freight and passenger train loads. The main focus is the idealisation of the train load and its implications for the evaluation of the vertical bridge deck acceleration. To ensure the running safety of train traffic at high speeds the European design codes set a limit on the vertical bridge deck acceleration. By considering the train–bridge interaction, that is, to model the train as rigid bodies on suspension units instead of constant moving forces, a reduction in bridge response can be obtained. The amount of reduction in bridge deck acceleration is typically between 5 and 20% for bridges with a span up to 30 m. The reduction can be higher for certain train–bridge systems and can be important also for bridge spans over 30 m. This thesis aims at clarifying for which system parameter combinations the effect of train–bridge interaction is important.

    To this end, a thorough literature survey has been performed on studies in train–track–bridge dynamics. The governing parameters in 2D train–bridge systems have been further studied through a parameter screening procedure. The two-level factorial methodology was applied to study the effect of parameter variations as well as the joint effect from simultaneous changes in several parameters. The effect of the choice of load model was thus set in relation to the effect of other parameter variations.

    The results show that resonance can arise from freight train traffic within realistic speed ranges (< 150 km/h). At these resonance peaks, the reduction in bridge response from a train–bridge interaction model can be considerable.

    From the screening of key parameters it can furthermore be concluded that the amount of reduction obtained with a train–bridge interaction model depends on several system parameters, both for freight and passenger train loads. In line with the European design code’s guidelines for dynamic assessment of bridges under passenger trains an additional amount of damping can be introduced as a simplified way of taking into account the reduction from train–bridge interaction. The amount of additional damping is today given as function of solely the bridge span length, which is a rough simplification. The work presented in this thesis supports the need for a refined definition of the additional damping.

  • 218.
    Arvidsson, Therese
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Train–Track–Bridge Interaction for the Analysis of Railway Bridges and Train Running Safety2018Doktoravhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    In this thesis, train–track–bridge interaction (TTBI) models are used to study the dynamic response of railway bridges. A TTBI model considers the dynamics of the train in addition to that of the track–bridge system. The TTBI model enables the assessment of train running safety and passenger comfort. In the bridge design stage, a moving force model is instead typically used for the train load. The main aim of this thesis is to use results from TTBI models to assess the validity of some of the Eurocode design criteria for dynamic analysis of bridges.

    A 2D rigid contact TTBI model was implemented in ABAQUS (Paper II) and in MATLAB (Paper III). In Paper V, the model was further developed to account for wheel–rail contact loss. The models were applied to study various aspects of the TTBI system, including track irregularities. The 2D analysis is motivated by the assumption that the vertical bridge vibration, which is of main interest, is primarily dependent on the vertical vehicle response and vertical wheel–rail force.

    The reduction in bridge response from train–bridge interaction was studied in Papers I–II with additional results in Part A of the thesis. Eurocode EN 1991-2 accounts for this reduction by an additional damping Δζ. The results show that Δζ is non-conservative for many train–bridge systems since the effect of train–bridge interaction varies with various train–bridge relations. Hence, the use of Δζ is not appropriate in the bridge design stage.

    Eurocode EN 1990-A2 specifies a deck acceleration criterion for the running safety at bridges. The limit for non-ballasted bridges (5 m/s2) is related to the assumed loss of contact between the wheel and the rail at the gravitational acceleration 1 g. This assumption is studied in Paper V based on running safety indices from the wheel–rail force for bridges at the design limit for acceleration and deflection. The conclusion is that the EN 1990-A2 deck acceleration limit for non-ballasted bridges is overly conservative and that there is a potential in improving the design criterion.

  • 219.
    Arvidsson, Therese
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Train running safety on non-ballasted bridgesManuskript (preprint) (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The train running safety on non-ballasted bridges is studied based on safety indices from the vertical wheel–rail forces. A 2D train–track–bridge interaction model that allows for wheel–rail contact loss is adopted for a comprehensive parametric study on high-speed passenger trains. The relation between bridge response and vehicle response is studied for more than 200 theoretical bridges in 1–3 spans. The bridge's inuence on running safety and passenger comfort is differentiated from the influence of the track irregularities. The Eurocode bridge deck acceleration limit for non-ballasted bridges is 5 m/s2 based on the assumed derailment risk at 1g from wheel–rail contact loss. This study shows that the running safety indices are not compromised for bridge accelerations up to 30 m/s2. Thus, accelerations at 1g do not in itself lead to contact loss and there is potential to enhance the Eurocode safety limits for non-ballasted bridges.

  • 220.
    Arvidsson, Therese
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Modelling Alternatives in the Dynamic Interaction of Freight Trains and Bridges2014Inngår i: Proceedings of the Second International Conference on Railway Technology: Research, Development and Maintenance, 2014Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This paper focuses on studying the dynamic response of bridges under passing freight trains. To increase transport efficiency, infrastructure mangers are asked to allow for higher freight train speeds and higher axle loads. However, little work has been done on the influence of increased freight train speeds on bridges. In this paper a two-level factorial experiment was used to identify the most important factors in train-bridge interaction systems comprising the Swedish Steel Arrow freight train passing over simply supported beam bridges. Thereby, the effect of a simple 2D multibody model as opposed to moving forces was set in relation to variations in other key system parameters. Preceding the factorial experiment, four train models were compared to determine a relevant vehicle idealisation. Through the factorial design, effects of single parameters, as well as joint effects from simultaneous changes in several parameters, were evaluated. The type of load model was found to have a large effect, reducing the bridge deck response at resonance considerably for the four studied bridges of span 6, 12, 24 and 36 m. For the relatively light 24 and 36 m span bridges, clear resonance peaks from heavy freight train passages in the speed interval 50-150 km/h were much reduced.

  • 221.
    Arvidsson, Therese
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Train–bridge interaction: a review and discussion of key model parameters2014Inngår i: International Journal of Rail Transportation, ISSN 2324-8386, Vol. 2, nr 3, s. 147-186Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Research in the field of train–bridge interaction is reviewed, with a particular focus on the vertical dynamic response of the bridge. The most influential system parameters are identified and discussed, providing a basis from which to establish an appropriate degree of complexity in train and track modelling. A two-level factorial experiment is presented. This is used to highlight the relative influence of train–bridge interaction in the train–bridge model, compared with variations in other key parameters. We distinguish those parameter combinations in the train–bridge system that lead to a significant reduction in bridge response due to the train–bridge interaction. The present survey fills an important gap in our existing knowledge by synthesising conclusions from the vast literature on train–bridge interaction. Moreover, the knowledge is related to the European design code’s guidelines for dynamic bridge analysis. The conclusions are summarised to give a rough guidance on modelling choices for train–bridge interaction systems.

  • 222.
    Arvidsson, Therese
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Pacoste, Costin
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad. ELU Konsult AB, Sweden.
    Statistical screening of modelling alternatives in train-bridge interaction systems2014Inngår i: Engineering structures, ISSN 0141-0296, E-ISSN 1873-7323, Vol. 59, s. 693-701Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The effect of parameter variations in railway bridges subjected to train loads has been evaluated within the framework of a two-level factorial experiment. Especially, the influence of train-bridge interaction in comparison to other parameter variations is highlighted. Variations in the system parameters were introduced, corresponding to modelling alternatives considering reasonable uncertainties in a bridge design model. The dynamic effect from a passenger train set has been evaluated at, and away from, resonance in beam bridges of span lengths 6, 12, 24 and 36. m. By means of the two-level factorial design, effects from changes in a single parameter, as well as joint effects from simultaneous changes in several parameters, may be evaluated. The effect of including train-bridge interaction through a simple vehicle model as opposed to moving forces was found most distinct at resonance. The effect of the choice of load model was furthermore shown largest for the bridges of span length 24 and 36. m, where it was found more influential or comparable to the effect of other system parameter uncertainties. The high influence of the load model may well be attributed to the fact that the natural frequencies of the 24 and 36. m bridges are close to the vertical frequency of the primary suspension system of the train. The reduction of response obtained with the train-bridge interaction model are discussed in relation to bridge frequency rather than span length, and compared to the Additional Damping Method given in the European design code.

  • 223.
    Arvidsson, Therese
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Zangeneh, Abbas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Cantero, Daniel
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Influence of Sleeper Passing Frequency on Short Span Bridges: Validation against Measured Results2017Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The railway track, being discretely supported at each sleeper, has a varying stiffness. The periodic loading from the wheels passing the sleepers at a certain speed introduces the sleeper passing frequency. This excitation of the track is a well-known source of vibration for track embankments. However, the interaction between the sleeper passing frequency and the railway bridge vibration is not well studied. In this paper, a 2D finite element model is calibrated against measured frequency response functions from a short span portal frame bridge. The track is modelled with the rail as a beam resting on discrete spring–dashpots at each sleeper location. In replicating the measured signals from train passages, the train load is typically idealized as moving forces. For the case study bridge, the resulting bridge deck acceleration amplitudes from such a moving force analysis were significantly lower compared to the measured signal. It is shown that if the wheel mass is introduced in the model, and thus the sleeper passing frequency, the model provides results in good agreement with measured data. Thus, it is demonstrated that the bridge deck vibration can be greatly amplified if the sleeper passing frequency matches a bridge frequency. A sensitivity analysis shows that the effect of the sleeper passing frequency is sensitive to track stiffness and bridge frequency.

  • 224. Arwidson, Claes
    et al.
    Bernspång, Lars
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Kaplan, Alexander
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för teknikvetenskap och matematik, Produkt- och produktionsutveckling.
    Verification of numerical forming simulation in high strength steels2004Inngår i: Proceedings of the Conference Innovations in metal forming, 2004Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 225.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    PMS seminarium: Pavement Management System arrangerat av VTI och Veglaboratoriet 15 april 1986 i Oslo1986Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 226.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceeding of road safety and traffic environment in Europe in Gothenburg, Sweden, september 26-28, 19901990Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 227.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the Conference International forum on road safety research: Bangkok, Thailand, October 25-27, 1995. - Vehicle design for safety - Road safety and vulnerable road user group - Road safety and traffic management - Roadway and roadside design for increased safety1996Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 228.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe and Strategic Highway Research Program (SHRP). Lille, France, September 26-28, 1994: Information and control systems, concrete and structures, highway operations1995Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 229.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe and Strategic Highway Research Program (SHRP). Lille, France, September 26-28, 1994: Opening, national and international road safety situation, road safety and road/roadside design, concrete and bituminous binders1995Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 230.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe and Strategic Highway Research Program (SHRP). Lille, France, September 26-28, 1994: Road safety of vulnerable road users, road safety and road/roadside design1995Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 231.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe and Strategic Highway Research Program (SHRP). Lille, France, September 26-28, 1994: Road safety, simulators and simulation, road safety education and training, age and road safety, concrete and bituminous binders, Long Term Pavement Performance (LTPP)1995Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 232.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe and Strategic Highway Research Program (SHRP). Prague, the Czech Republic, September 20-22, 1995: Alcohol and drugs, social aspects and costs. Proceedings1996Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 233.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe and Strategic Highway Research Program (SHRP). Prague, the Czech Republic, September 20-22, 1995: Bituminous binders and mixtures, pavement analysis, DAWG1996Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 234.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe and Strategic Highway Research Program (SHRP). Prague, the Czech Republic, September 20-22, 1995: International comparisons, safety data and models, methods for estimation safety1996Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 235.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe and Strategic Highway Research Program (SHRP). Prague, the Czech Republic, September 20-22, 1995: Pavement properties and distress, pavement performance studies, pavement design and performance1996Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 236.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe and Strategic Highway Research Program (SHRP). Prague, the Czech Republic, September 20-22, 1995: Road and roadside design, hazardous situations1996Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 237.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe and Strategic Highway Research Program (SHRP). Prague, the Czech Republic, September 20-22, 1995: Road safety management, enforcement in urban areas1996Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 238.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe and Strategic Highway Research Program (SHRP). Prague, the Czech Republic, September 20-22, 1995: Traffic engineering and work zones, high risks and road user groups1996Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 239.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the Conference Road safety in Europe: Bergisch Gladbach, Germany, September 21-23, 1998. - Road characteristics and safety1998Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 240.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the Conference Road safety in Europe: Bergisch Gladbach, Germany, September 21-23, 1998. - Road characteristics and safety - Cost/benefit of road safety measures1998Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 241.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the Conference Road safety in Europe: Bergisch Gladbach, Germany, September 21-23, 1998. - Road safety data-needs, organization, collection and processing1998Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 242.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the Conference Road safety in Europe: Bergisch Gladbach, Germany, September 21-23, 1998. - Safety of vulnerable road users - especially in urban areas1998Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 243.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the Conference Road safety in Europe: Bergisch Gladbach, Germany, September 21-23, 1998. - Speed - sefety and environment1998Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 244.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the Conference Road safety in Europe: Bergisch Gladbach, Germany, September 21-23, 1998. - Speed management and road safety - EU-project MASTER1998Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 245.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe: Birmingham, United Kingdom, September 9-11, 1996. -Roadway and roadside design for improved safety -Advanced telematics for an enhanced road safety1996Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 246.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the conference Road safety in Europe: Birmingham, United Kingdom, September 9-11, 1996. -Technical solutions for the alcohol and drugs problem in traffic - Traffic safety management systems - Data and road safety targets. Proceedings1996Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 247.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the Conference Strategic Highway Research Program (SHRP) and traffic safety on two continents. Hague, Netherlands, September 22-24, 1993: Asphalt concrete and bituminous binders, implementation of research on asphalt concrete and bituminous binders, asphalt workshop "Moving towards performance-based binders and mixes"1994Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 248.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the Conference Strategic Highway Research Program (SHRP) and traffic safety on two continents. Hague, Netherlands, September 22-24, 1993: Highway operations, concrete and structures papers, concrete and structures workshop "Review recent world trends in concrete".1994Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 249.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the Conference Strategic Highway Research Program (SHRP) and traffic safety on two continents. Hague, Netherlands, September 22-24, 1993: Long Term Pavement Performance (LTPP), LTPP workshop "Gleaning early results from LTPP data"1994Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
  • 250.
    Asp, Kenneth
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Proceedings of the Conference Strategic Highway Research Program (SHRP) and traffic safety on two continents. Hague, Netherlands, September 22-24, 1993: Methodology and traffic safety models, vulnerable road users, alcohol and driving: Why we have seen changes and what is next?, education driver and road safety teaching1994Konferanseproceedings (Annet vitenskapelig)
2345678 201 - 250 of 3370
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf