Endre søk
Begrens søket
1234567 101 - 150 of 3666
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 101.
    Andersson, Arne
    et al.
    AB Previa/ARA miljö.
    Jacobson, Torbjörn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Persson, Bengt-Olle
    Peab Asfalt.
    Tillsatsmedel i asfalt: påverkan på arbetsmiljö och omgivning (2006-02-06). Slutrapport2006Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Vissa tillsatsmedel upplevs idag som besvärliga för arbetsmiljön vid tillverkning och utläggning av asfaltmassa. Vidstående projekt som finansierats av SBUF och Peab Asfalt AB syftar till att ta fram relevanta fakta om tillsatsmedel och dess hälso- och miljöproblem. Projektet har dels inriktats som en förstudie av vad som hitintills har gjorts inom asfaltmiljöområdet både i Sverige och i utlandet, dels kompletterande fältmätningar vid asfaltläggning av polymermodifierad asfalt. Studien har utförts i samarbete mellan Peab Asfalt AB, VTI och Previa/ARA-miljö.

  • 102.
    Andersson, Erik
    et al.
    Karlstads universitet, Fakulteten för teknik- och naturvetenskap, Avdelningen för energi-, miljö- och byggteknik.
    Nilsson, Martin
    Karlstads universitet, Fakulteten för teknik- och naturvetenskap, Avdelningen för energi-, miljö- och byggteknik.
    Tillskottsvatten i spillvattennät: Underlag för framtida åtgärder i Fengersfors2015Independent thesis Basic level (university diploma), 15 poäng / 22,5 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Vatten från avlopp innehåller förhöjda nivåer av kväve och fosfor som reningsverken tvingas hantera. Vid dålig rening släpps dessa ämnen ut i sjöar och andra vattendrag, vilket kan leda till övergödning. I det dalsländska samhället Fengersfors används två mindre biodammar för rening av avloppsvatten. Biodammarna uppfyller inte myndigheternas reningskrav, vilket har föranlett kommunen att uppgradera anläggningen. Vid utbyggnad av reningsanläggningen krävs det att dagens volymer av tillskottsvatten reduceras. Detta för att en dimensionering skall vara möjlig i proportion till samhällets storlek. Tillskottsvatten är övrigt vatten som når reningsverken utöver bad-, disk-, klosett- och tvättvatten. Exempel på tillskottsvatten kan vara vatten från nederbörd och grundvatten via inläckage, felkopplingar och överläckage. Man eftersträvar att minimera andelen tillskottsvatten i avloppsvattnet. Detta för att undvika kostnadskrävande reningsprocesser.

    Syftet med studien är att undersöka hur flödet av tillskottsvatten kan minskas till de biodammar som idag renar Fengersfors spillvatten. Studien skall besvara följande fråga: Vilka källor till tillskottsvatten finns i Fengersfors idag och vilka åtgärder bör kommunen prioritera för att uppnå sitt mål om att minska andelen tillskottsvatten i spillvattennätet?

    Att kartlägga källor och volymer av tillskottsvatten i avloppsledningsnätet är ett tidskrävande arbete. För att komma till rätta med problemet utan kostnadskrävande dupliceringsåtgärder är det viktigt att först skapa en bild över området. I denna studie görs detta genom fyra undersökningsmoment: fältinventering av bostadsbebyggelse, fältinventering av ytavledning, undersökning av grundvattennivåer och spårfärgning av osäkra kopplingar. Momenten är lätta att utföra och behöver inte utföras av personer med särskild kompetens. Undersökningsmomenten sammanställs i två översiktskartor, Fengersfors Norra och Fengersfors Södra. Kartorna används därefter för enklare beräkningar över vilka områden som bidrar med stora volymer tillskottsvatten.

    Flertalet fastigheter i Fengersfors har sina takytor anslutna till spillvattennätet. Enklare åtgärder, som omkoppling till utkastare med tät vattenavledare, kan reducera volymen nederbördsvatten som når biodammarna. Dikningsunderhållet är eftersatt i hela Fengersfors, vilket medfört att trummor och brunnar satts igen. Ett fungerande dikessystem är nödvändigt för transport av dag- och dräneringsvatten till recipient. Under spårfärgningsarbetet hittades delar av dagvattenledningar som inte fanns med i ledningskartan. Kartor kan nu uppdateras och bli en viktig pusselbit för framtida åtgärder. Resultaten visar också att cirka 60 procent av det vatten som når reningsanläggningen i Fengersfors består av dränerat grundvatten, vilket gör reningen ineffektiv och en utbyggnad svår att dimensionera. Studien ger en fingervisning över vilka områden som behöver åtgärdas eller utredas vidare av kommunen.

  • 103.
    Andersson, G
    et al.
    Svenska Väginstitutet.
    Lundeberg, Erik
    Svenska Väginstitutet.
    Undersökningar rörande bromslängden för bilar vid olika väglag1931Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 104.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Jonsson, Lina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Bullervärden för samhällsekonomisk analys: beräkningar för väg- och järnvägsbuller2009Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Noise is a significant social problem. For example, more than 20 per cent of the European Union's population is exposed to higher noise than what is considered acceptable. The transport sector is a major contributor to society's increasing noise problem, due to increased traffic volumes and urbanization exposing more people to noise. Road traffic is admittedly the largest individual noise source in the transport sector, but other transport modes such as aircraft and railways are also responsible for considerable noise emissions. Noise entails costs for the society. This fact, and that society has different needs, means that policies and projects to reduce noise levels need to be evaluated to secure an efficient resource allocation. Benefit cost analysis is a powerful tool to evaluate noise abatement, but it requires both benefits and costs to be measured in a common metric, i.e. in monetary values. Today's official monetary values for all modes are based on the impact of road-traffic noise on property prices. It is a well established fact that the disturbance which individuals experience differs between modes, and therefore there is a need to estimate monetary values based on the respective modes. This report focuses on road and rail noise, two noise sources with different characteristics. This study describes the need to revise the current official Swedish policy values for noise abatement. Current values for road-traffic noise show a progressive relationship between the social cost and the noise level that is too strong, and values for railway noise has been missing and instead based on results for road noise. Valuation of health effects should also be based on EKM since it is sanctioned within the EU, instead of the approach now proposed by ASEK based on estimated total social costs from noise exposure in relation to estimates from willingness to pay studies.

  • 105.
    Andersson, Jenny
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Widening of The Nockeby Bridge: Methods for strengthening the torsional resistance2016Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 poäng / 30 hpOppgave
    Abstract [en]

    i Abstract The Nockeby Bridge, in the western part of Stockholm, is a prestressed concrete bridge with an openable swing span of steel. The bridge was built during 1970 and should now be widened with 0.5 meters on each side. The concrete bridge deck is supported by two main-beams and cross-beams are located at the position of all supports. Previous studies of the bridge show that the torsional resistance is too low and the bridge needs strengthening while widened. The aim of this master  thesis  was  to  study  and  compare  different  strengthening  methods  for  The  Nockeby Bridge.  Eight  different  bridges  in  Sweden  and  China  were  reviewed  to  find  possible  strengthening  methods  for  The  Nockeby  Bridge.  External  prestressing  tendons  and  additional  cross-beams between  the  two  main-beams  were  seen  to  have  good  influence  on  the  resistance.  The  effect from strengthening with carbon-fiber reinforced polymer was questioned during small loads and was not seen as a suitable strengthening method for The Nockeby Bridge.  Four different FE-models were generated to be able to compare two strengthening methods. The compared strengthening methods were a method with additional cross-beams between the main-beams and a method with external prestressing tendons. All FE-models were built up by solid- and  truss  elements  where  the  concrete  was  modelled  with  solid  elements  and  the  prestressed reinforcement was modelled with truss elements.  Only a few load-cases were included to limit the scope of the study. The included load-cases were deadweight,  prestressing  forces  and  vehicle  load  from  standard  vehicle  F,  G,  H  and  I.  Two influence lines were created to be able to place the vehicle loads in an unfavorable way. From the FE-models, shear  stresses were  extracted  along two  lines, one  on  each  side  of the main-beam. The torsional part of the shear stresses was calculated from these two results and compared with the torsional resistance of the bridge. While calculating the torsional resistance, the normal force in the cross-section from prestress was extracted with the function “free body cut”. The results showed that none of the tested strengthening methods were enough to  strengthen The  Nockeby  Bridge.  However, the  method  with additional  cross-beams  was  seen  as  a  better method than external prestressing tendons. A combination of the two methods might be suitable but  was  not  tested.  Adding  four  cross-beams  in  each  span  might  also  increase  the  resistance enough, but this was neither tested. It was also seen that a reduction of the torsional stiffness had a large influence on the result. Such a reduction is allowed in some cases and should be utilized if possible. Furthermore,  it  was  seen  that  solid-models  were  extremely  time  consuming  and  there  is  not  a  good alternative to design a bridge with only a solid model.

  • 106.
    Andersson, Kjell
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Nilsson, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    The effects on accidents of compulsory use of running lights during daylight in Sweden1981Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    The report is an attempt to describe the effects on accidents of compulsory use of running lights - low beam or special lamps - during daylight in Sweden.

    The study is carried out on police reported traffic accidents with personal injury in Sweden. The before and after periods are two years before and two years after the operative day of the law, October 1st 1977.

    The use of running lights in the before-period was roughly speaking 50 % and in the after-period over 95 %.

    The basic assumption is that the use of running lights in daylight influences multiple accidents in daylight and only those. The method used is to study the relation of daylight to darkness numbers of multiple accidents. The corresponding relation for single vehicle accidents is taken as control.

    The estimated total effect depends both on the subdivision of accident data and the method used for accidents with unprotected road users. The estimates vary from 6 to 13 % reduction - from the before-period to the after period - of multiple accidents during daylight or 450 to 1100 less police reported accidents with personal injury per year. The estimated effects are not significant on a 5 % level.

  • 107.
    Andersson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Marginal railway renewal costs: a survival data approach2007Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    In this paper, renewal costs for railway tracks are investigated using survival analysis. The purpose is to derive the effect from increased traffic volumes on rail renewal cycle lengths and to calculate associated marginal costs. A flow sample of censored data containing almost 1 500 observations on the Swedish main railway network is used. We specify Weibull accelerated failure time regression models, and estimate deterioration elasticities for total tonnage as well as for passenger and freight tonnages separately. Marginal costs are calculated as a change in present values of renewal costs from premature renewal following increased traffic volumes.

  • 108.
    Andersson, Mats B.
    KTH, Tidigare Institutioner, Infrastruktur.
    Hantering av osäkerhet i samband med investeringsbeslut – några metodansatser och exempel2004Licentiatavhandling, monografi (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Before you take a decision you can normally choose amongmany different alternatives. The alternatives can be rankeddepending on what net benefits they produce. The alternativewith the best net benefit is chosen. Within economicscost-benefit analysis may be used to decide which alternativeis likely to offer the best net benefit.

    Some time after the decision it may be found that theselected alternative turned out not to be as favourable asexpected. The reason is often that there are uncertainties inthe decision process. Sometimes this is not a major problemsince it is possible to change the decision or the costconsequences may be small.

    When the National Traffic Administrations make investmentslarge volumes of capital are involved. It is often difficult orvery expensive to change an investment when started. It istherefore essential to get an early knowledge about potentialuncertainties, which can affect the decision. Uncertainties canaccrue from incorrect input data. A reason for spreading ofuncertainties is the presence of dependencies among thevariables. The uncertainties are also usually dependent upontime.

    This thesis describes some methods to take uncertaintiesinto account in cost-benefit analysis before a decision istaken. The aim is both to identify the uncertainties and tooutline methods for coping with uncertainties.

    The methods rely on results in reliability theory and riskanalyses among others. Some statistical methods and discretedata models are also applied. The aim is to increase theprobability of selecting an alternative with high and stablenet benefits over a long time period.

    The cost-benefit estimates are divided into smaller parts tomake it possible to locate uncertainties. Descriptive andanalytical models are recommended for handling the cost-benefitstructure and the uncertainties found in its components.Dependencies among variables and, in particular, timedependencies are analysed.

    Throughout the thesis the various methods are applied to anexample referring to a road investment.

  • 109.
    Andersson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Smith, Andrew
    Institute for Transport Studies, University of L eeds.
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Wheat, Phillip
    Institute for Transport Studies, University of L eeds.
    The marginal cost of railway track renewals: a sample selection modelling approach2010Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Economic theory advocates marginal cost pricing for efficient utilisation of transport infrastructure. A growing body of literature has emerged on the issue of marginal infrastructure wear and tear costs, but the majority of the work is focused on costs for infrastructure maintenance. Railway track renewals are a substantial part of an infrastructure manager’s budget, but in disaggregated statistical analyses, they cause problems for traditional regression models since there is a piling up of values of the dependent variable at zero. Previous econometric work has sought to circumvent the problem by aggregation in some way. In this paper we work with disaggregate (track-section) data, including the zero observations, but apply censored and sample selection regression models to overcome the bias that would result from estimation using OLS. We derive track renewal cost elasticities with respect to traffic volumes and in turn marginal renewal costs using Swedish railway renewal data over the period 1999 to 2009. Our paper is the first paper in the literature that we are aware of to report usage elasticities specifically for renewal costs and therefore adds important new evidence to the previous literature where there is a paucity of studies on renewals and considerable uncertainty over the effects of rail traffic on renewal costs. In the Swedish context, we find that the inclusion of marginal track renewal costs in the track access pricing regime, which currently only reflects marginal maintenance costs, would add substantially to the existing track access charge.

  • 110.
    Andersson, Mattias
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Hagersten, Elsa
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Optimal viscous dampers targeting multiple cable modes with FEM2013Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 poäng / 30 hpOppgave
    Abstract [en]

    This master thesis presents a study of the mitigation of rain-wind induced vibrations on horizontal cables using viscous dampers considering multiple modes. Software based on finite

    elements is developed which finds the optimal damping coefficient. This software uses a graphical user interface to facilitate the damper design process. In addition to this, the

    maximum vertical and rotational displacements have also been studied to observe the mitigation of the maximum amplitudes with increasing damper coefficient.

    The model is based on already known research, and the results are verified by comparing with case studies. The program uses both the Logarithmic Decrement method and the Half-Power Bandwitdh method to obtain the damping ratios.

    From this master thesis the following can be deduced:

    -The optimal modal damping will give the lowest maximum amplitudes.

    - The maximum vertical displacements may be interesting when considering alternative ways to optimize the damper coefficient and location.

    -The angular change delta (Δ) above the damper, increases with increasing damping coefficient.

  • 111. Andersson, O
    et al.
    Björklund, A
    Isacsson, Ulf
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Transportvetenskap, Väg- och banteknik.
    Practical Mechanical Tests for the Design and Control of Asphalt Mixes1983Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 112.
    Andersson, Olle
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Bestämning av vägkonstruktioners egenskaper genom upprepad belastning1970Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 113. Andersson, Patrik
    et al.
    Blomdahl, Johan
    Bond, Håkan
    Hallgren, Mikael
    Janhunen, Tony
    Malm, Richard
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Stenmark, Mats
    Westberg Wilde, Marie
    Eurokoder för dimensionering av betongdammar2016Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 114.
    Andersson, Petra
    et al.
    RISE - Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Safety.
    Wikman, Johan
    RISE - Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Safety.
    Arvidson, Magnus
    RISE - Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Safety.
    Larsson, Fredrik
    RISE - Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Elektronik.
    Willstrand, Ola
    RISE - Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Safety.
    Safe introduction of battery propulsion at sea2017Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Electric propulsion using batteries as energy storage has the potential to significantly reduce emissions from shipping and thus the environmental impact. The battery type that is currently on the top of the agenda to be used for ship propulsion applications is Li-ion batteries. Li-ion batteries pose different safety issues than e.g. other propulsion technologies and other batteries such as lead-acid batteries. It is essential that the safety level on board, including fire safety, is maintained, when introducing electric propulsion with energy storage in batteries. This report discusses the different regulations and guidelines available today for fire safety of batteries on board in relation to current knowledge about Li-ion batteries. Also fire safety measures available on board ships today and their applicability for Li-ion batteries is discussed, as well as the different test methods available and their applicability. A workshop gathering different stakeholders from Sweden, Norway and Finland identified fire safety as the main challenge for the introduction of battery propulsion at sea. The workshop concluded that future work is desired in order to increase knowledge and to develop publicly available strategies, training and designs.

  • 115.
    Andersson, Sara
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Samhällsplanering och miljö, Urbana och regionala studier.
    Cross-Border Collaboration for a Sustainable Future: - a case study about Interreg V ÖKS subsidyand sustainable transportation projects2016Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 poäng / 30 hpOppgave
    Abstract [en]

    The purpose of this study is to investigate one of the European Structural Fundprogrammes, Interreg V Öresund-Kattegat-Skagerrak (ÖKS) and the priority areaTransportation. The programme gives financial support to transportation projectsaiming to develop sustainable (environmentally friendly) transportation alternativesand solutions.

    Through studies and theories on cross-border collaboration (CBC) and goals forsustainable transportation a major need of joint strategies for solving shared problems,such as environmental concerns has been demonstrated. This approach ofcollaboration projects as a pillar for sustainable development has been the foundationof how the current Interreg programme has been studied and the starting point for thisresearch. The study aims to clarify the relationship between the overall view uponcooperation and joint development programmes (within areas stretching over nationaland administrative borders, such as transportation) and the specific Interregprogramme. A programme which during current period (2014-2020) experienced adrastic decline of number of applicants. In order to further understand the context thecurrent study has trough empirical research defined added values (advantages) of theCBC but also identified the perceived difficulties and barriers (disadvantages). Thefounding’s have further been compared and supplemented with perspectives fromrelevant actors engaged in transportation development. This material has beencollected through qualitative interviews enabling a vital and good understanding ofconcerned actors and their view of advantages and disadvantages with CBC. Theanalysis has also enabled the conclusion that the general view among the actors is thatcollaboration projects are necessary for a sustainable development. However, studiedprogramme with declined number of applicants did not succeed in attracting desiredparticipants. Consequently, the actors were also asked to share their view upon thedecline of applicants for current Interreg period. One identified explanation wasrelated to the administrative burden which was perceived too heavy by the actors. Inaddition, the financial part was perceived to be too low or poorly designed. Theknowledge about the programme was also found to be limited among some of theactors. To be able to involve more participants in the future it has been concluded thatimprovements within the three areas of defined obstacles have to be implemented.

    This investigation and findings aim to contribute to increased insights andunderstanding of the cross-border cooperation process in order to be able to reach andinvolve relevant actors in the most favourable way for successful future projects anddesired sustainable development.

  • 116.
    Andersson-Vass, Vilmer
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap.
    Temperatursprickor i betong: Metodutveckling för sprickbegränsning och uppföljning av uppsprickning i en tunnelkonstruktion2015Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 poäng / 30 hpOppgave
    Abstract [sv]

    För att reducera risken för temperatursprickor vid motgjutningar kan motgjutna betongkonstruktioner värmas upp för att minska de temperaturdifferenser som orsakar temperatursprickorna. Inom anläggningsbyggandet är ingjutna värmekablar den vanliga metoden för att åstadkomma detta. Två nackdelar med värmekablarna är dels att de måste förberedas för och gjutas in vid en tidigare gjutning, dels att de kan gå sönder vid gjutningen och därmed bli obrukbara. Som ett alternativ och komplement till värmekablarna utformades och producerades under 2014 en ny typ av värmematta avsedd för uppvärmning av betongkonstruktioner. Denna nya värmematta är uppbyggd på samma sätt som så kallade tjältiningsmattor men har en lägre elektrisk effekt. Tack vare den lägre effekten ska den utan att överhettas kunna användas kontinuerligt i ett antal dagar och på så vis öka medeltemperaturen i betongen.

    I detta arbete undersöks vilken uppvärmande funktion värmemattan har på den underliggande betong som ska värmas upp. Detta undersöktes i fyra fältförsök genom temperaturmätningar på olika höjder i de betongkonstruktioner som värmdes upp. Försöken gjordes på bottenplattor och valv och värmemattorna täcktes vid försöken med 10 mm betongtäckmatta av cellplast. Försöken genomfördes i både soligt och torrt samt molnigt och regnigt väder. Mätdata från dessa försök användes sedan för att ta fram ett förslag för hur värmemattans uppvärmande funktion kan modelleras i programmet Contest. Detta förslag presenteras i avsnitt 5.1.2och är det huvudsakliga resultatet av detta arbete. Det kan användas för att inkludera värmemattans funktion vid bedömningar av sprickrisk i Contest.

    I denna uppsats beskrivs också två verkliga gjutningar av en tunnelkonstruktion där värmemattan använts som sprickbegränsande åtgärd. Slutligen gjordes en ekonomisk betraktelse av värmemattan som sprickriskbegränsande åtgärd där den jämfördes med alternativet att använda värmekablar.

    Slutsatsen av denna uppsats är att värmemattans uppvärmande funktion på ett enkelt och ändamålsenlig sätt kan modelleras i programmet Contest genom den metod som föreslås. I förslaget tas hänsyn till att nederbörd och solstrålning påverkar uppvärmningen. Därför kan den verkliga uppvärmningen bli högre än vad som erhålls med förslaget, som ger en uppvärmning på den säkra sidan. Denna konservativa, medvetet något lågt bedömda uppvärmning motsvarar den som fås av konventionella värmekablar monterade på överkantsarmering med 40 cm c/c-avstånd. Ur ekonomisk synvinkel innebär ett inköp av värmemattor en relativt stor initial investeringskostnad jämfört med värmekablar. Värmemattan som metod är därför dyrare initialt, men blir så småningom lönsam eftersom värmemattan kan återanvändas ett stort antal gånger. Utifrån de ekonomiska antaganden som gjordes i denna uppsats var värmemattorna billigare än värmekablarna efter ungefär 30 gångers användning.

  • 117.
    Andren, Henrik
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, Byggkonstruktion och -produktion.
    Wennström, Joakim
    Luleå tekniska universitet.
    Analysis of replication casting of ice surfaces2007Inngår i: Proceeding of the 8th International Symposium on Cold Region Development, Tampere University of Technology, 2007Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The microscopic analysis of an ice surface is very difficult, due to the nature of the ice. The optically transparent, brittle and very environmentally sensitive surface is hard to analyze in a manner that does not render the results useless from damage or errors in measurements.The ice surface is ill suited for contact microscopy, like Atomic Force Microscopy (AFM) or other methods of sliding a probe over the surface. Furthermore the ice surface is transparent, so even cold room optical microscopy is not feasible. Due to the vacuous atmosphere Scanning Electron Microscope (SEM) is not an option. In this paper the authors look at some casting techniques to try and reproduce the surface with a substance much better suited for optical and mechanical measurements, as well as having a longer shelf life and being easier to handle. Different evaluations have been considered, where the frequency information is used as a measure of resolution, comparing the resolution loss of different casting materials.The casting materials used are different products from the dental industry, as well as polyvinyl formvar, a dissolved polymer that is very useful for casting of ice surfaces.

  • 118.
    Andren, Peter
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Sjögren, Leif
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    An explanation to the VTI FILTER documents2001Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 119.
    Andrén, Peter
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Fyrhjulsmodeller för bestämning av vägojämnhet: dokumentation av verksamhet på VTI 2002-–20112012Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Normalt beräknas längsgående ojämnheter på svenska vägar med måttet International Roughness Index (IRI). Detta mått beräknas från en längsprofil, och beskriver den ackumulerade rörelsen mellan hjul och chassi (fjäderrörelse) på en kvartsbilmodell. Resultatet redovisas som fjäderrörelse per färdad längd, vanligtvis millimeter per meter. IRI-modellen beskriver endast rörelsen i vertikalled, dessutom med en ganska orealistisk fordonsmodell som alltid går i 80 km/h. Denna rapport redovisar arbetet med att ta fram en så kallad FullCar-modell (möjligtvis helbilsmodell på svenska, men jag fortsätter att använda ”FullCar” som en generellt beteckning i denna rapport) som kan användas för en mer realistisk modellering av ett fordons rörelser under normal färd. Fördelen med en, ur fordonssynpunkt, mer realistisk modell är att man kan konstruera mått som stämmer bättre överens med det som förare och passagerare upplever när de färdas på vägen. Det bör nämnas att det tidigare har visats att det finns en relativt hög korrelation mellan IRI och hur förare och passagerare upplever vägens tillstånd. En FullCar-modell borde dock kunna ge mer detaljerad information om vägytans effekt på fordonet. Till exempel skulle en lastbilsmodell kunna detektera avsnitt med farliga tvärfall. En realistiskt fordonsmodell skulle även kunna användas till nedbrytningsstudier av vägar, där vägytan dels slits av överfarter, dels deformeras av kontaktkrafter. Med en enkel modell skulle hundratusentals överfarter kunna simuleras på några minuter.

  • 120.
    Andrén, Peter
    Datamani.
    Tema Vintermodell: etapp 3: dokumentation av programkod2017Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Vintermodellen är ett verktyg som ger underlag för att bestämma strategier för vinterväghållning.

    Föreliggande dokument är avsett att vara ett stöd för framtida utveckling av programkoden till Vintermodellen. Ingen manual har skrivits tidigare eftersom programmet till Vintermodellen endast används inom VTI.

    Matlab-programmet till Vintermodellen skrevs från januari 2013 till mars 2014. En stor del av det arbete som presenteras i föreliggande dokument utgjordes av en omstrukturering av koden, samt flytt av indata från Matlab-koden till kalkylark (Excel-filer).

    Redovisningen inleds med viss grundläggande information som är av stor vikt vid körningen av vintermodellen. I kapitel 6–8 beskrivs koden i stora drag. I slutet av redovisningen beskrivs möjligheter för export av resultaten.

    Trafikverket äger Vintermodellen och ansvarar för vidareutveckling av verktyget. VTI förvaltar Vintermodellen på Trafikverkets uppdrag.

  • 121.
    Andrén, Peter
    et al.
    Datamani.
    Eriksson, Olle
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Lundberg, Thomas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Prognosmodeller för tillståndsmått i Trafikverkets Pavement Management System: IRI och spårdjup2014Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Vägytans tillstånd på det statliga svenska vägnätet har inventerats med mätbil sedan 1987. Av kostnadsskäl mäts inte alla vägar varje år, istället kan man använda modeller som prognostiserar tillståndet för de år då mätningar saknas. Syftet med vägytemätningarna är att förse Trafikverkets Pavement Management System (PMS) med tillståndsdata. De främsta användningsområdena för tillståndsmåtten är: • Beskrivning av det övergripande vägtillståndet och tillståndförändringen för att bedöma hur valda drift- och underhållsstrategier lyckats. • Stöd vid underhållsplanering. • Underlag vid beräkning av framtida underhållsbehov. • Stöd vid val av åtgärdsmetod. • Kontroll av utförande av byggnation eller underhåll. • Stöd vid forskning. Trafikverket har behov av en fullständig tillståndsbeskrivning av vägnätet, bland annat för att kunna redovisa för regering och riksdag hur uppdraget att underhålla statens vägar fullföljs. Ett sätt att årligen beskriva tillståndet för hela vägnätet är att använda modeller som prognostiserar tillståndet för de år då mätningar saknas. I valet mellan att använda en global eller lokal modell för att beskriva tillståndsutvecklingen för IRI (International Roughness Index) och spårdjup på enskilda 100-meterssegment visar rapporten att en modell med lokal anpassning är att föredra. Vid anpassning av en global modell får forskarna inte tillräckligt hög förklaringsgrad och ser inte heller ett konsekvent mönster i regressionskoefficienterna för de förklaringsvariabler som provats.

  • 122.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    3D- modellering av samverkan mellan berg och sprutbetongförstärkning. Förstudie2009Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 123.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    A finite element model for dynamic analysis of shotcrete on rock subjected to blast induced vibrations2004Inngår i: Shotcrete: More Engineering Developments: Proceedings of the Second International Conference on Engineering Developments in Shotcrete, October 2004, Cairns, Queensland, Australia / [ed] E. Stefan Bernard, London: Taylor & Francis Group, 2004, s. 15-26Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 124.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    A literature review on the shear capacity of dynamically loaded concrete structures2005Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 125.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    A Literature Review on the Vibration Resistance of Young and Early age Concrete2002Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 126.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Axiell provbelastning av BAT Mk III filterspets2000Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 127.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Dragprovning av nitar från Forsmobron2000Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 128.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Dragprovning av stål från Forsmobron2000Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 129.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Dynamic finite element analysis of young shotcrete in rock tunnels2007Inngår i: ACI Structural Journal, ISSN 0889-3241, E-ISSN 1944-7361, Vol. 104, nr 1, s. 84-92Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The problem with shotcrete on rock subjected to vibrations has previously been studied in place and through numerical modeling. Within the present project, an elastic finite element model is presented that consists of beam elements used to model the flexural stiffness and mass of the shotcrete lining and a section of rock. Spring elements are added for elastic coupling between shotcrete and rock. The loads on the model are acceleration-time series. Scaling laws for the magnitude of vibration velocities in rock as a function of distance and amount of explosives are used to study the damage to shotcrete at various. distances from the source of an explosion. Age-dependent shotcrete material properties are varied to investigate the vulnerability of young shotcrete exposed to explosion-induced vibrations. Recommended minimum shotcrete ages, based on the numerical results, are given for practical use.

  • 130.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Dynamic testing of steel for a new type of energy absorbing rock bolt2006Inngår i: Journal of constructional steel research, ISSN 0143-974X, E-ISSN 1873-5983, Vol. 62, nr 5, s. 501-512Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Rock bolts of steel are the most frequently used components in systems for rock reinforcement. Special types are used as energy absorbing elements in systems exposed to dynamic loads and these must yield plastically under high loading velocities. A new type of energy absorbing rock bolt of soft steel has been suggested and tested. To investigate the strain rate effects on the yield stress and ultimate strength of the steel were bars dynamically loaded in a high speed testing machine. The observed tensile forces can be divided into one part from impact and another from quasi-static straining. The tests showed that there was a considerable strain rate effect on the yield stress of the steel. It is recommended that higher dynamic yield stresses are utilized in the dynamic design which has to incorporate the risk of high peak forces from impact loading.

  • 131.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Dynamiskt belastad ung sprutbetong2000Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 132.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    En förstudie i modellering av vibrationsutsatt sprutbetong på berg med finita element-metoden2000Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 133.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Finite element models for dynamic analysis of shotcrete on rock2002Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 134.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Frequency Dependent Matrices for Dynamic Analysis of Frame Type Structures1996Licentiatavhandling, monografi (Annet vitenskapelig)
  • 135.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    In situ testing of young shotcrete subjected to vibrations from blasting2004Inngår i: Tunnelling and Underground Space Technology, ISSN 0886-7798, E-ISSN 1878-4364, Vol. 19, nr 6, s. 587-596Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    A criterion for how close, in time and distance, to young shotcrete blasting can take place will be an important tool in planning for safe and economical tunnelling projects. As a first step, in situ tests with young, plain un-reinforced shotcrete have been conducted in a Swedish mine. Shotcrete panels were projected on tunnel walls and exposed to vibrations from explosive charges detonated inside the rock at shotcrete ages between I and 25 h. The shotcrete was tested to investigate growth of compressive strength and also to determine final compressive and adhesive strengths. The response of the rock was measured with accelerometers, giving signals that were later numerically integrated to particle vibration velocities. An average scaling relation of distance between explosive charges and the point of observation and weight of explosives was also derived. The recorded vibration levels showed that the shotcrete had withstood high particle velocity vibrations without being seriously damaged, even when the rock material was fragmented and ejected. Drumminess of shotcrete appeared, indicating that the major failure mechanism was sudden loss of adhesion at the shotcrete-rock interface. No differences in performance between shotcrete of different ages were observed. It was, thus, confirmed that young shotcrete without reinforcement can also survive high vibration levels without being seriously damaged.

  • 136.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Investigation of shrinkage cracking in shotcrete on tunnel drains2010Inngår i: Tunnelling and Underground Space Technology, ISSN 0886-7798, E-ISSN 1878-4364, Vol. 25, nr 5, s. 607-613Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The presented investigation combines in situ observations, measurements, testing and theoretical modelling. The in situ work was done to map and evaluate the shrinkage related cracking of shotcrete on short and long sections of soft, plastic drains. The occurrence of variation in shotcrete thickness and crack widths were of particular interest. The theoretical analysis focuses on the stresses that can occur due to uneven drying shrinkage in the two-layered shotcrete. The models used include variation in shotcrete thickness and in time of waiting between turns of spraying, with or without watering of the shotcrete. Watering will delay the shrinkage but has no effect on the strength development. Long times of waiting without watering before spraying a second layer will increase the tensile stresses in the shotcrete. It is recommended that the further work is directed towards establishing guidelines for the design of future drain constructions with shotcrete. Different methods for repair and strengthening of cracked shotcreted drains must be developed, tested and evaluated.

  • 137.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Kompletterande provning av BAT Mk III filterspets2000Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 138.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Laboratory testing of a new type of energy absorbing rock bolt2005Inngår i: Tunnelling and Underground Space Technology, ISSN 0886-7798, E-ISSN 1878-4364, Vol. 20, nr 4, s. 291-300Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Energy absorbing rock bolts are used as part of rock support systems in underground constructions that are exposed to e.g., rock bursts and detonating explosives. A rock bolt capable of absorbing kinetic energy from these loads must be able to yield with the ground movements and also deform plastically over large distances, at high displacement rates. A new type of energy absorbing rock bolt has been developed and tested in laboratory. The bolt is without a casing and consists of a steel bar that has an inner ribbed-like anchorage section and an outer nut that transfers the load from the rock via a circular disc. When subjected to a dynamic load, the lengthening of the steel bar leads to a decrease in diameter whereby the adhesive bond between bar and grout is lost and the outer end of the bolt is free to yield. The rock bolt is given a very good protection from corrosion when fully grouted in cement. In a laboratory, rock bolts in concrete cylinders were subjected to free fall tests to achieve a loading velocity of 10 m/s. The tests demonstrated that the distribution of plastic strain along the length of a grouted rock bolt is not constant when dynamically loaded. The sections where plastic yielding was allowed were not fully utilized in any of the cases, opposite to that in previous static tests which show almost constant elongation of the bolts. The tests also verified that the load-carrying components of the bolt, the nut and the anchorage, are reliable when dynamically loaded. Elastic and plastic waves will start to propagate through the rock bolt as it is suddenly loaded, resulting in permanent deformation along a section of the bolt. This yield process is demonstrated through a combined graphical and numerical method.

  • 139.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Material properties for dynamic analysis of shotcrete on rock2002Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 140.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Modelling of shotcrete on rock subjected to blast induced vibrations2002Inngår i: Nordic Concrete Research: Research projects 2002 / [ed] D.H. Bager, Oslo: The Nordic Concrete Federation , 2002, s. 48-50Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 141.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Möjligheter till instrumentering av spännkablar av system BBRV2018Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 142.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Numerical study of shotcrete as rock support on irregular tunnel surfaces2011Inngår i: Nordic Concrete Research: Research projects 2011 / [ed] D.H. Bager, Oslo: The Nordic Concrete Federation , 2011, s. 225-228Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 143.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Numeriska beräkningar med Markovkedjor i tillståndsutvecklingsmodeller för broelement2001Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 144.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Provning av belysnings- och kontaktledningsstolpe2000Rapport (Annet vitenskapelig)
  • 145.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Recommendations for shotcrete on rock subjected to blasting vibrations, based on finite element dynamic analysis2005Inngår i: Magazine of Concrete Research, ISSN 0024-9831, E-ISSN 1751-763X, Vol. 57, nr 3, s. 123-133Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Shotcrete is sprayed concrete applied pneumatically on, for example, a rock surface to prevent fallout of rock blocks and thereby securing the arch-shape of a tunnel profile. A finite element model, especially adapted to the dynamic analysis of shotcrete on rock that is subjected to vibrations from blasting, has been developed and tested. The model consists of spring and beam elements that are used to simulate the behaviour of an elastic concrete area, bound to a rock surface through adhesion. This facilitates the calculation of a two-dimensional displacement field, using mode superposition and Duhamel integral. The loads applied on the model are accelerations that give rise to inertia forces on the system. The accelerations are calculated from given weights of explosives, geometrical conditions and rock properties. The presented numerical examples demonstrate the response of shotcrete to vibrations, based on material data from an extensive literature survey. A series of calculations are compiled to give recommendations for how close to shotcrete blasting in rock can be allowed.

  • 146.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Shotcrete on rock exposed to large-scale blasting2007Inngår i: Magazine of Concrete Research, ISSN 0024-9831, E-ISSN 1751-763X, Vol. 59, nr 9, s. 663-671Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Shotcrete sprayed on rock is vulnerable to stress waves from large-scale blasting in tunnels and mines. Shotcrete support in a Swedish underground mine is studied through numerical analysis and comparisons with previous results, measurements and observations in situ. A previously developed finite-element model that consists of beam and spring elements is used to calculate the response of shotcrete to vibrations from production blasts in the mine. The modelling approach is similar to that of a building during an earthquake, with accelerations measured in situ used as loads. The analysis shows that the calculated bond stresses exceed the strength in the interface between shotcrete and rock close to the blasts. The results show that it is possible to optimise the scheme of the blasting so that shotcrete is protected from damaging vibrations. Also recommended, for practical use, are minimum distances to large amounts of explosives given. This set of recommendations is a supplement to previously given guidelines valid for small amounts of explosives at short distances from shotcrete on rock.

  • 147.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Shrinkage cracking in sprayed concrete on soft drains in traffic tunnels2011Inngår i: Sprayed concrete: Modern use of wet mix sprayed concrete for underground support / [ed] T. Beck, O. Woldmo & S. Engen, Oslo: Norwegian Concrete Association , 2011, s. 27-38Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 148.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Structural behaviour of shotcrete on irregular hard rock surfaces2010Inngår i: Shotcrete: Elements of a system / [ed] E. Stefan Bernard, London: Taylor & Francis Group, 2010, s. 11-20Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 149.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Testing and modelling of an energy absorbing rock bolt2000Inngår i: Structures under shock and impact IV / [ed] N. Jones & C.A. Brebbia, Southampton: WIT Press, 2000, s. 417-426Konferansepaper (Fagfellevurdert)
  • 150.
    Ansell, Anders
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    The dynamic element method for analysis of frame and cable type structures2005Inngår i: Engineering structures, ISSN 0141-0296, E-ISSN 1873-7323, Vol. 27, nr 13, s. 1906-1915Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    With the dynamic element method (DEM), results more accurate than with the conventional finite element method (FEM) are obtained with the same number of degrees of freedom. This is due to the introduction of shape functions of polynomial type, introducing frequency dependence into the mass matrix expressions. It is demonstrated how this affects free vibration analysis, including the solution of nonlinear eigenvalue problems. Various numerical techniques for solving these polynomial problems are discussed. The polynomial matrix formulations for stiffness and mass matrices are given for a beam, a bar and a cable element. Numerical examples demonstrate how the DEM can be implemented for modelling of frame type structures and its efficiency is compared to that of the conventional FEM

1234567 101 - 150 of 3666
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf