Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
12 1 - 50 av 60
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1. Aggestam, E.
    et al.
    Nielsen, J. C. O.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad. Swedish Transport Administration, Solna, SE-171 54, Sweden.
    Li, M.
    Multi-objective design optimisation of transition zones between different railway track forms2018Ingår i: Proceedings of the 11th International Conference on Contact Mechanics and Wear of Rail/wheel Systems, CM 2018, TU Delft , 2018, s. 1-6Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The vertical dynamic interaction between vehicle and railway track is simulated in the time domain using an extended state space vector approach. The track model includes a transition zone between slab track on a bridge and ballasted track on an embankment. By considering a multi-objective optimisation problem, solved using a genetic algorithm, selected vehicle and track responses are simultaneously minimised by optimising the distributions of rail pad stiffness and sleeper spacing in the transition zone. It is shown that the magnitudes of the maximum dynamic loads in the optimised transition zone can be reduced to be similar as the magnitudes far away from the transition zone.

  • 2.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Adaptive and semi-active vibration control of railway bridge dynamics2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Long Life Bridges is a Marie Curie 7th Framework Project funded under the Industry and Academia Partnerships and Pathways call, Grant Agreement No. 286276. The Project commenced in September 2011 and is continuing for 4 years until August 2015. The project vision is to extend the service lives of bridges through development of advanced assessment methods. The author wishes to acknowledge the financial contribution by the European Commission in supporting the project and funding this research.

    The work presented in this report has been conducted at Roughan & O’Donovan Innovative Solutions, Dublin, Ireland, during the period of January to December 2012, under supervision of Associate Professor Alan O’Connor. The author has been seconded from the Royal Institute of Technology (KTH), Division of Structural Engineering and Bridges.

    Within the project, experimental work to develop a prototype damper has been carried out at Trinity College Dublin (TCD), Department of Civil, Structural and Environmental Engineering. A special thank goes to Dr. Kevin Ryan and the laboratory staff at the Department for the help in manufacturing and testing the prototype damper.

    Full-scale testing has been performed on a railway bridge in Sweden. The tests were funded directly by the Swedish Transport Administration (Trafikverket). The instrumentation and field measurements were performed by KTH in collaboration with the author.

    The work presented, denoted secondment 1.1b, deals with development of adaptive and semi-active damping systems for railway bridges. The aim of the project is to develop methods for structural vibration control with applications for railway bridge dynamics. Much of the work has been related to a case study bridge.

    There is constant demand on rail authorities to increase both the allowable axle loads and the allowable speed on existing railway lines. As an example, the Swedish Transport Administration has recently investigated the possibility of upgrading part of the main lines to allow for future high-speed trains. Some lines are also being investigated with the aim of allowing ore transports with higher axle loads and longer trains. A large portion of the bridge stock was designed for significantly lower axle loads and only very few have been designed to account for dynamic effects. Increased dynamic effects may result in exceedance of dynamic design criteria, reduced service life due to fatigue, or even failure. Through better quantification of risk, it is often possible to prove that speeds can be increased with no adverse effect. However, for bridges where the level of risk is too high, a cost-effective means of reducing dynamic effects on bridges are active and semi-active control system. Semi-active control is well established in other fields and could prove to be a beneficial technique to allow train speeds to be increased.

    The concept of structural vibration control is to attenuate the dynamic response of a structure by means of an external damping device. Due to changes in either loading or structural behaviour, the properties of the damper device may need to be changed to efficiently mitigate vibrations. Two main principles of damper devices are commonly used; tuned mass dampers and shock absorbers. Tuned mass dampers consist of a suspended mass mounted on the main structure. Due to a phase-shift, the vibration of the suspended mass partly counteracts the corresponding motion of the main structure. Changing the stiffness of the suspended mass results in a variable adaptive tuned mass damper. Shock absorbers rely on producing the counteracting force by means of increased viscous damping. Devices with variable viscous damping are often categorised as semi-active. Fully active systems rely on producing the counteracting force by means of a load actuator. Adaptive and semi-active systems generally require much less energy to operate compared to fully active systems.

  • 3.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Capacity assessment of arch bridges with backfill: Case of the old Årsta railway bridge2011Doktorsavhandling, monografi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Arbetet i föreliggande avhandling omfattar analyser av befintliga bågbroar med ovanliggande fyllning. Huvudsyftet är att uppskatta bärförmågan i brottgränstillstånd. En fallstudie av gamla Årstabron redovisas, vilken utgör både initieringen och en direkt tillämpning av föreliggande forskning. Kravet från broförvaltaren är att öka brons livslängd med 50 år, samtidigt som axellasten ska ökas från nuvarande 22.5 ton till 25 ton. Utförda analyser visar på stor spridning i uppskattad bärförmåga, beroende på ett stort antal parametrar. En av de främsta faktorerna är fyllningens egenskaper, vilken kan resultera i en markant ökning av bärförmågan p.g.a. samverkan med bågen. Baserat på teoretiska analyser, tillståndsbedömningar och krav från broförvaltaren beslutades att bron skulle förstärkas.

    En förstärkningsmetod har utvecklats i nära samarbete med broförvaltaren och personer som tidigare utfört tillståndsbedömningarna. Analyserna visar ett utpräglat tredimensionellt beteende, vilket har föranlett användandet av icke-linjära finita elementmetoder. Krav på full trafik under samtliga förstärkningsarbeten har resulterat i att dessa utförs enligt en föreskriven ordning, som ska reducera minskning i bär­förmåga under samtliga etapper. Förstärkningsförslaget godkändes av Banverket och är för närvarande under byggnation. Enligt plan ska dessa slutföras under 2012.

    Fältmätningar har använts för att bestämma det statiska verkningssättet under brukslaster, vilket visas ge goda resultat. Resulterande töjningar från passerande tåg har uppmäts i bågen, både före, under och efter förstärkning. Resultaten har använts både för att kalibrera beräkningsmodeller och att verifiera utförda förstärkningar.

    Samverkan mellan båge och fyllning har inte kunnat verifierats för den aktuella bron och de utvecklade förstärkningarna baseras på en modell där både fyllning och sidomurar endast utgör yttre verkande last. De framtagna finita element modellerna har jämförts med experimentella resultat från litteraturen, omfattande tegelvalvsbroar med ovan­liggande fyllning belastade till brott. Generellt erhålls god överensstämmelse om full samverkan mellan båge och fyllning antas. Om fyllningen istället endast betraktas som yttre last, minskar lastkapaciteten ofta med en faktor 2 till 3. Fortfarande uppvisar ett antal faktorer stor inverkan på bärförmågan, vilka ofta är svåra att med säkerhet bestämma. Ett konservativt betraktningssätt rekommenderas, även om delvis sam­verkan med fyllningen fortfarande kan öka bärförmågan avsevärt.

  • 4.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Dynamic analysis of simply supported slab bridges2019Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This report present results from simulations of simply supported concrete slab bridges for railway traffic. The geometry follows the Swedish standard deck models according to design drawing B2447-2 and B2447-8, with span lengths ranging from 2-8 m. For each bridge four different configurations are studied; straight or skewed bridge deck and short or long edge beams. In addition, a case of higher mass due to increased ballast depth is studied. In total 78 different bridge configurations are included.

    According to the numerical models the first natural frequency range from about 15-80 Hz depending on span length and configuration. In all simulations the first three modes of vibration are included. The limit criteria is a peak deck acceleration of 3.5 m/s2 when loaded by the HSLM-A train model. Including a speed safety factor 1.2 according to EN 1991-2 results in an allowable speed that range from 175-350 km/h depending on the bridge configuration. The allowable speed is somewhat higher for the skewed bridges compared to straight bridges. Increased mass results in lower acceleration but also lower resonance speed. An increase in ballast depth from 0.6 to 1.2 m generally results in lower allowable speed, except for the shortestbridges in the study.

    It should be noted that the above conclusions are based only on simulations. Before upgrading these bridges to speeds higher than 200 km/h experimental validation is recommended. On the other hand, most existing real trains are likely to result insignificantly lower dynamic response compared to the HSLM-A trains.

  • 5.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Gamla Årstabron, FEM-beräkning av förstärkningsåtgärders inverkan på betongbågarna2006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 6.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Gamla Årstabron, FEM-beräkningar av 3-ledsbågarnas verkningssätt och inverkan på förstärkningsåtgärder2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna rapport redovisar brottgränsberäkningar av gamla Årstabrons 3-ledsbågar. Beräkningarna är till stor del utförda med FEM och är gjorda på liknande sätt som tidigare rapport avseende nolledsbågarna.

  • 7.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Gamla Årstabron, Sammanställning av beräkningar avseende förstärkningar av betongbågarna2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 8.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Impact loading on concrete slabs: Experimental tests and numerical simulations2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    In this report, the load capacity of concrete slabs subjected to concentrated loads is studied, considering both the static load capacity and the response due to impact of a falling mass. The purpose of the study is to gain more knowledge on the static and dynamic behaviour of the slabs and to use that knowledge in the assessment of the load capacity of inner lining systems in tunnels. The methodology involves experimental testing of a series of slabs, validation of numerical models and simulating the response of the inner lining system.

    A total of 18 slabs were manufactured, consisting of shotcrete and reinforcement mesh. Some of the slabs also included steel fibre reinforced concrete (SRFC). The size of the slabs were 1.75×1.75×0.12 m, suspended in four hangers #1.2 m and loaded centric on an area of 0.2×0.2 m. In addition, a series of core samples and beams were cut from two of the slabs for material testing and verification of numerical models.

    From the static load tests of the slabs, the load at cracking was obtained at 50 – 60 kN with a vertical midpoint displacement of 0.6 – 1.0 mm. The ultimate load ranged from 60 – 80 kN. The slabs showed significant ductility with a peak displacement of about 70 – 80 mm at post-failure. All slabs showed a two-way flexural failure. The concrete cover was in average 30 mm, measured from the compressive side, resulting in little difference between the crack load and the ultimate load. A vertical displacement of about 1 – 2 mm was required to obtain a crack width of 0.2 mm. Three slabs with only SRFC were tested until static failure, the ultimate load ranged from 85 – 90 kN but with less ductility compared to the slabs with rebar mesh.

    Impact load tests were performed using a steel mass of 600 kg. The free fall height was varied from 1 – 2 m. The peak impact load varied from 200 – 250 kN, without any clear correlation with the height. The corresponding impulse load varied from 4.0 – 5.5 kNs with a clear correlation to the height. All slabs subjected to impact load showed a one-way flexural failure, the residual strength after impact was sufficient to carry the static load of the steel weight. Several of the slabs showed significant fallout of concrete during impact, in one extreme case a total of 16 kg. Three slabs were tested with an outer layer of 30 mm of SRFC, none of these slabs showed any significant fallout.

    The static and dynamic response of the slabs have been simulated using nonlinear FE-models. The models generally show good agreement, both for static load, crack widths and response during impact. Similar models were used to simulate the response of the inner lining system. The results indicate a significant load capacity, both due to static and impact loading. The models are however not able to account for potential punching failure.

  • 9.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Load capacity assessment and strengthening of a railway arch bridge with backfill2013Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In this paper, a load capacity assessment and strengthening measures of a multi-span railway arch bridge with backfill are presented. The bridge is located in Stockholm, Sweden, and constitute a vital link for the national railway network. The bridge consists of 20 concrete arches with overlying backfill, each with a span of 20 m. After more than 80 years of service, severe deterioration of the concrete was found during conditional assessments. A load capacity assessment was performed and the theoretical ultimate load was found to be highly dependent on the development of soil pressures along the arch barrel. The demands from the railway authority are to increase the allowable axle load from 22,5 to 25 tonnes and extend the service life by 50 years. Due to the uncertainties in structural behaviour and progressing degradation, extensive strengthening measures for the arch barrels were decided. To allow for full traffic at all times, the strengthening was performed in stages, to minimize any temporary reduction in load capacity due to removal of existing material. The strengthening was designed using non-linear finite element analysis and each stage of strengthening has been verified using in-situ field measurements.

  • 10.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Simplified approach to dynamic analysis of railway bridges for high-speed trains2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    In this report the analysis of 278 existing railway bridges is presented. The aim is to investigate how many of these bridges that potentially can be upgraded to higher speeds, with a target of 250 km/h. Due to the vast amount of bridges and the limited resources, the analyses are performed using simplified 2D models. The analysis is afflicted with several uncertainties, both regarding input parameters as well as model uncertainties. The results should therefore be interpreted carefully and primarily serve as an indicator for which bridges that may or may not meet the requirements. Large uncertainties are especially expected for portal frame bridges due to its inherently large interaction with the surrounding embankment and 3D behaviour.

    The results from the analysis show that a total of 22 bridges theoretically fail to meet the dynamic requirements. A combination of refined analysis and experimental validation is recommended to better assess the dynamic response for these bridges. Among the most critical cases are several steel-concrete composite bridges, that due to a combination of low mass and low natural frequency may be prone to resonant loading. Retrofitting with external dampers may for some bridges be a viable solution.

  • 11.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Utmattningsanalys av järnvägsbroar: En fallstudie av stålbroarna mellan Stockholm Central och Söder Mälarstrand, baserat på teoretiska analyser och töjningsmätningar2009Licentiatavhandling, monografi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Föreliggande avhandling omfattar en fallstudie av utmattningsrisken för järnvägsbroarna mellan Stockholm Central och Söder Mälarstrand. Ett stort antal utmattningssprickor i broarna över Söderström och Söder Mälarstrand har sedan länge varit kända. I samband med en bärighetsutredning av sträckan har ett stort antal anslutningspunkter i samtliga broar identifierats som kritiska avseende utmattningsrisk. Sträckan är den mest trafikerade i Sverige och de förenklade beräkningsmetoder som anges i Banverkets föreskrift för bärighetsberäkningar är i vissa fall inte tillämpliga.

    De formella bärighetsberäkningarna har visat på flerfaldiga överskridanden i utnyttjandegrad gällande utmattning. I de punkter som beräkningarna visar störst risk för utmattning har inga sprickor påträffats, trots omfattande förbandsbesiktningar. Beräkningarna baseras på typiserade spänningskollektiv och givet antal spännings­växlingar, oberoende av den aktuella trafikmängden. Enligt bärighetsnormen ges möjlighet att beakta den verkliga trafikmängden baserat på historiskt bruttotonnage och typiserade trafiklaster. Dessa beräkningar har utförts och visar på ännu större risk för utmattning, jämfört med den förenklade metoden. I syfte att på ett ännu mer nyanserat sätt uppskatta utmattningsrisken har en metod använts, baserat på uppskattning av den faktiska trafikmängden och dess fördelningar. Beräkningarna baseras på trafikdata tillgänglig från Banverket. Metoden är tillämplig på andra järnvägsbroar på andra sträckor.

    Utöver teoretiska beräkningar har töjningsmätningar utförts. Under 2006 utförde dåvarande Carl Bro AB töjningsmätningar på bro över Söder Mälarstrand och viadukt söder om Söder Mälarstrand, avseende några enskilda tågöverfarter. Under 2008 utförde KTH Brobyggnad omfattande töjningsmätningar på bro över Söderström, avseende all trafik under en månads tid.

  • 12.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Arvidsson, Therese
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Train-Track-Bridge Interaction for non-ballasted Railway Bridges on High-Speed Lines2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This report contains a comprehensive parametric study on the coupled dynamic train–track–bridge interaction (TTBI) system for non-ballasted railway bridges. The existing design limits in Eurocode EN 1990 A2 regarding vertical deck acceleration and vertical deck displacement is compared with the wheel–rail forces and car body acceleration from simulations.

    The simulations are based on a 2D TTBI model with linear Hertzian contact that allows for loss of contact. The model has been verified against both other numerical simulations as well as experiments, all with good agreement. The parametric study consists of a large number of theoretical bridges, all optimized to reach the limit of either vertical deck acceleration or vertical deck displacement. The study comprises both single- and double track bridges.

    The track irregularities are found to be of paramount importance. Two different levels are therefore studied; “higher track quality” corresponding to a well-maintained track for high-speed railways and “lower track quality” corresponding to the Alert Limit in EN 13848-5. The final conclusions are based on the “lower track quality” in order not to underestimate the risk of running safety and passenger comfort. Simulations with the bridge excluded show that the additional contribution from the bridge is low, especially for the lower track quality.

    The existing limit for vertical deck acceleration is set to 5 m/s2 in EN 1990 A2 and is based on a very simple assumption of the gravity acceleration reduced by a factor 2. The results in this report show that this likely is a too conservative measure of the running safety. Based on the wheel–rail forces from the simulations, the resulting wheel unloading factor and duration of contact loss does not reach critical values before the deck acceleration is beyond 30 m/s2.

    In EN 1990 A2, a vertical car body acceleration of 1 m/s2 is stipulated as “very good level of comfort” and is indirectly limited by the vertical deck displacement. Good agreement is generally found in the simulations between deck displacement and expected car body acceleration. In the simulations, the limit for car body acceleration is always exceeded before the running safety is compromised.

  • 13.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Carlsson, Fredrik
    Lunds Tekniska Höskola.
    Enckell, Merit
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Enochsson, Ola
    Luleå Tekniska Universitet.
    Karoumi (Redaktör), Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Malm, Richard
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Betongbyggnad.
    Plos, Mario
    Chalmers Tekniska Högskola.
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE).
    Täljsten, Björn
    LuleåTekniska Universitet.
    Wiberg, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Ülker, Mahir
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Modern mät- och övervakningsmetodik för bedömning av befintliga broar2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 14.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Christoffer, Svedholm
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Dynamisk kontroll av järnvägsbroar, inverkan av 3D-effekter2016Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I föreliggande rapport redovisas dynamiska analyser av järnvägsbroar för höghastighetståg. En jämförelse i dynamisk respons mellan 2D- och 3D-modeller har utförts för ett mindre urval av plattbroar, balkbroar och lådbroar. Varje tvärsnitt har först optimerats att precis klara de dynamiska kraven avseende 2D-dynamik, utan beaktande av den statiska dimensioneringen. I många fall skulle tvärsnitten troligen behöva ökas för att klara den statiska bärförmågan.

    Plattbroar med spännvidder från 10 – 25 m och 1 – 4 fack har analyserats. I flertalet fall, främst vid kortare spännvidder, är egenfrekvensen för böjning lägre i 3D-modellen jämfört med 2D-modellen. Detta beror på mindre medverkande tvärsnitt i böjning i 3D (shear-lag). Detta resulterar i en lägre resonanshastighet och därmed ofta en större dynamisk respons för samma hastighetsintervall. I övrigt överensstämmer det dynamiska verkningssättet väl mellan 2D och 3D. Inverkan av vridning synes inte vara styrande för de studerade fallen.

    På motsvarande sätt har balkbroar med spännvidder från 20 – 40 m och 1 – 4 fack analyserats. På samma sätt som för plattbroar ger balkbroar lägre böjfrekvens i 3D jämfört med 2D. För dubbelspårsbroar är skillnaden i respons mellan 2D och 3D liknande som för plattbroar. För enkelspåriga balkbroar visar 3D-modellen i några fall en avsevärt lägre respons utan utpräglade resonanstoppar inom samma hastighets­intervall som 2D-modellen. Orsaken tros vara en kombination av upplagens excentricitet och brons massa, vilket vid vertikal böjning bidrar till en horisontell masströghet. Detta visas i de flesta fall kunna beskrivas med en modifierad 2D-modell.

    Lådbroar med spännvidd 40 – 70 m i 1 – 3 fack har analyserats. P.g.a. hög vridstyvhet är egenfrekvensen för vridning mycket högre än första böjmoden och p.g.a. mindre shear-lag är egenfrekvensen för böjning likvärdig i 2D och 3D. Detta ger små skillnader i dynamisk respons mellan 2D och 3D-modellerna.

    I de fall dynamiska kontroller utförs med förenklade metoder enligt (Svedholm & Andersson, 2016) föreslås att följande beaktas:

    • Första böjfrekvensen n0 bör beakta inverkan av shear-lag och upplagens excentricitet baserat på en 3D-modell, vilket används som indata i design­diagrammen.

    • Då första vridmoden nT < 1.2n0 bör en fullständig dynamisk kontroll utföras i 3D.

    • I de fall en 3D-modell visar flera närliggande egenmoder för böjning med samma form bör en fullständig dynamisk kontroll utföras i 3D.

  • 15.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Attenuating resonant behavior of a tied arch railway bridge using increased hanger damping2012Ingår i: Bridge Maintenance, Safety, Management, Resilience and Sustainability - Proceedings of the Sixth International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management, Taylor & Francis Group, 2012, s. 2572-2577Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In this paper, dynamic analyses and field measurements of a tied arch railway bridge is presented. Excessive vibrations of the hangers were obtained, caused by resonance during train passages. The resulting increase of the stress level and number of stress cycles were shown to decrease the fatigue service life significantly. The most critical section is a threaded turnbuckle connection of the hangers. Due to low damping of the hangers, more than 50 % of the cumulative fatigue damage was related to free vibrations after train passage. Passive dampers were installed to attenuate the vibrations by means of increased damping. A combination of field measurements and numerical models are used to investigate the behavior of the bridge and the impact of increased hanger damping.

  • 16.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Dynamics of railway bridges, analysis and verification by field tests2015Ingår i: EVACES'15, 6th International Conference On Experimental Vibration Analysis For Civil Engineering Structures / [ed] Glauco Feltrin, EDP Sciences, 2015, Vol. 24Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The following paper discusses different aspects of railway bridge dynamics, comprising analysis, modelling procedures and experimental testing. The importance of realistic models is discussed, especially regarding boundary conditions, load distribution and soil-structure interaction. Two theoretical case studies are presented, involving both deterministic and probabilistic assessment of a large number of railway bridges using simplified and computationally efficient models. A total of four experimental case studies are also introduced, illustrating different aspects and phenomena in bridge dynamics. The excitation consists of both ambient vibrations, train induced vibrations, free vibrations after train passages and controlled forced excitation.

  • 17.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    O'Connor, Alan
    Trinity College Dublin.
    Development of a multi-passive tuned mass damper, theory and experiments2014Ingår i: Proceedings of the 9th International Conference on Structural Dynamics, EURODYN 2014, Porto, 2014, s. 1551-1556Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In this paper, a bi-directional multi-passive tuned mass damper is presented. The applicationfor the damper is on vertical hangers of an existing steel arch railway bridge.The hangers have been found susceptible to resonance and the resulting stressesresults in a reduced service life due to fatigue. Due to different boundaryconditions, the natural frequencies of the hangers are different in thelongitudinal and the transverse direction. In addition, the natural frequenciesincrease during train passage, due to increased tensile force in the hangers. Aprototype of the damper has been developed, consisting of two suspended massescoupled in series. Different lateral suspensions are used to obtain differentnatural frequencies in the longitudinal and the transverse direction. One massis tuned to the conditions of the fully loaded bridge and the other mass to theunloaded bridge. The performance of the damper is verified using controlledloading under laboratory conditions and the results are compared with a finiteelement model. The damper is shown to perform as expected and the motion of thetwo masses is near uncoupled. Finally, the performance of the damper isverified by in-situ testing on the case study bridge.

  • 18.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    O'Connor, Alan
    External damping of stay cables using adaptive and semi-active vibration control2013Ingår i: Proceedings of the 8th International Cable Supported Bridge Operators Conference, Edinburgh, Scotland, 2013Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In this paper, the performances of different external damping systems for stay cables are studied based on numerical simulations. Two types of dampers have been analysed; a near anchorage viscous damper and a tuned mass damper (TMD) mounted near the midspan of the stay cable. For the passive case, both dampers are tuned to the fundamental mode of vibration of the cable. The optimal viscous damping for the near anchorage damper is determined based on well-known equations for a taut string. For the TMD, parametrical studies have been performed to determine the optimal damping ratio as function of the damper mass. The resulting vibration mitigation from the two systems are also studied for higher modes of vibration and the potential increase in performance using an adaptive or semi-active vibration control system is studied.

  • 19.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    O'Connor, Alan
    Semi-active damping systems for railway bridges2012Ingår i: / [ed] Colin Caprani, Alan O'Connor, Dublin, 2012, s. 177-182Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In this paper, a semi-active control system for vibration mitigation of railway bridges is presented. The real time frequency response is estimated using a short-time Fourier transform, employing curve fitting to relevant peaks for increased accuracy. A control algorithm developed in Matlab® is linked to a commercial FE-software, facilitating application on arbitrary structures. A numerical study of an existing tied arch railway bridge is presented. From earlier field measurements and numerical analysis, resonance of several hangers during train passage was observed. This was shown to significantly reduce the fatigue service life of the hangers and for the most critical section about 50% of the cumulative damage was related to free vibrations. A system of passive dampers was later installed and the increase in resulting damping was measured. Within the present study, the previous results are reanalysed and compared with a semi-active approach. The natural frequencies of the hangers vary as a result of the variation in axial force. A semi-active control system has the potential to improve the vibration response of the structure when compared to the installed passive system.

  • 20.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    O'Connor, Alan
    Vibration mitigation of railway bridges using adaptive damping control2013Ingår i: Assessment, Upgrading and Refurbishment of Infrastructures, 2013Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In this paper, the advantage of an adaptive damping system is presented. A damper with variable stiffness is tuned based on estimates of the real-time frequency response, facilitating optimal vibration mitigation. The performance of the developed routines is investigated on an existing tied arch railway bridge. Based on previous field measurements, resonant behaviour of several hangers was found. In combination with low structural damping, the induced stresses resulted in a reduced fatigue service life. Passive dampers are currently installed on the longer hangers, each tuned to the fundamental natural frequency of the individual hanger. However, increased axial force during train passage results in a significant variation in natural frequency, with an apparent risk of detuning the passive dampers. The predicted performance of an adaptive damping system to account for this variation in dynamic behaviour is presented and its potential application is discussed.

  • 21.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Leander, John
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Extending the fatigue service life of a railway bridge by local approaches2013Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In this paper, fatigue assessment of a steel railway bridge is presented. The bridge is located in central Stockholm, Sweden, and is one of the most vital links for the railway network. The bridge services both freight trains and commuter trains with more than 500 passages per day. The main load bearing structure is designed as a steel grillage of welded I-beams. Fatigue critical sections have been identified at locations where secondary bracing systems are welded to the flanges of the I-beams. Both numerical simulations and extensive field measurements have shown a significant exceedance of the theoretical fatigue service life. Based on analysis of local stress concentrations, improvement of fatigue critical details have been suggested. The decrease in stress concentration is demonstrated both by numerical simulations and in-situ field measurements and shows a significant improvement when estimating the remaining fatigue service life.

  • 22.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Lind Östlund, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Mahir, Ülker-Kaustell
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Battini, Jean-Marc
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Full-Scale Dynamic Testing of a Railway Bridge Using a Hydraulic Exciter2018Ingår i: EXPERIMENTAL VIBRATION ANALYSIS FOR CIVIL STRUCTURES: TESTING, SENSING, MONITORING, AND CONTROL / [ed] Conte, JP Astroza, R Benzoni, G Feltrin, G Loh, KJ Moaveni, B, SPRINGER INTERNATIONAL PUBLISHING AG , 2018, s. 354-363Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper presents a full-scale dynamic testing on a simply supported railway bridge with integrated end-shields, by using a hydraulic exciter. Experimental frequency response functions are determined based on load controlled frequency sweeps. Apart from accurate estimates of natural frequencies, damping and mode shapes, the experimental testing also gives valuable information about the dynamic characteristics at resonance and amplitude dependent nonlinearities. Numerical models are used to simulate the dynamic response from passing trains which is compared to experimental testing of similar train passages. The results show that the bridge deck is partially constrained due to the interaction between the end-shields and the wing walls with the surrounding soil. Measurements at the supports also show that the flexibility of the foundation needs to be accounted for. An updated numerical model is able to accurately predict the response from passing trains. The response is lower than that predicted from the initial simulations and the bridge will fulfil the design requirements regarding vertical deck acceleration.

  • 23.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Tidigare Institutioner, Mekanik.
    Malm, Richard
    KTH, Tidigare Institutioner, Mekanik.
    Measurement evaluation and FEM simulation of bridge dynamics2004Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats
    Abstract [en]

    The aim of this thesis is to analyse the effects of train induced vibrations in a steel Langer beam bridge. A case study of a bridge over the river Ljungan in Ånge has been made by analysing measurements and comparing the results with a finite element model in ABAQUS. The critical details of the bridge are the hangers that are connected to the arches and the main beams. A stabilising system has been made in order to reduce the vibrations which would lead to increased life length of the bridge.

    Initially, the background to this thesis and a description of the studied bridge are presented. An introduction of the theories that has been applied is given and a description of the modelling procedure in ABAQUS is presented.

    The performed measurements investigated the induced strain and accelerations in the hangers. The natural frequency, the corresponding damping coefficients and the displacement these vibrations leads to has been evaluated. The vibration-induced stresses, which could lead to fatigue, have been evaluated. The measurement was made after the existing stabilising system has been dismantled and this results in that the risk of fatigue is excessive. The results were separated into two parts: train passage and free vibrations. This shows that the free vibrations contribute more and longer life expectancy could be achieved by introducing dampers, to reduce the amplitude of the amplitude of free vibrations.

    The finite element modelling is divided into four categories: general static analysis, eigenvalue analysis, dynamic analysis and detailed analysis of the turn buckle in the hangers. The deflection of the bridge and the initial stresses due to gravity load were evaluated in the static analysis. The eigenfrequencies were extracted in an eigenvalue analysis, both concerning eigenfrequencies in the hangers as well as global modes of the bridge. The main part of the finite element modelling involves the dynamic simulation of the train passing the bridge. The model shows that the longer hangers vibrate excessively during the train passage because of resonance. An analysis of a model with a stabilising system shows that the vibrations are damped in the direction along the bridge but are instead increased in the perpendicular direction. The results from the model agree with the measured data when dealing with stresses. When comparing the results concerning the displacement of the hangers, accurate filtering must be applied to obtain similar results.

  • 24.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    O'Connor, Alan
    Trinity College Dublin.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Development and testing of a bi-directional multi-passive tuned mass damperIngår i: Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering, ISSN 1093-9687, E-ISSN 1467-8667Artikel i tidskrift (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This paper presentsthe development and testing of a bi-directional multi-passive tuned mass damper(bi-MTMD). A prototype of the damper has been built and tested under laboratoryconditions. The damper was developed for application to a vertical hanger on anexisting tied-arch railway bridge. During train passage, resonance has beenobserved in several hangers, resulting in a reduction in the predicted fatigueservice life. The objective of the damper is to mitigate the vibrations toreduce the resulting stresses and consequently to extend the life of thehanger. The hanger has different natural frequencies for longitudinal andtransversal bending. In addition, a significant difference in natural frequencyis obtained for the loaded and unloaded bridge, due to the increase in axialforce in the hangers. The developed damper accounts for both scenarios and istuned based on previous field measurements. The results from the laboratoryexperiments are compared with a 3D FE-model of the damper.

  • 25.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    O'Connor, Alan
    Trinity College Dublin.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Development of a Bi-directional Multi-Passive Tuned Mass DamperIngår i: Journal of Structural Engineering, ISSN 0733-9445, E-ISSN 1943-541XArtikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper presents the development and testing of a bi-directional multi-passivetuned mass damper (bi-MTMD). A prototype of the damper has been built andtested under laboratory conditions. The damper was developed for application toa vertical hanger on an existing tied-arch railway bridge. During trainpassage, resonance has been observed in several hangers, resulting in areduction in the predicted fatigue service life. The objective of the damper isto mitigate the vibrations to reduce the resulting stresses and consequently toextend the life of the hanger. The hanger has different natural frequencies forlongitudinal and transversal bending. In addition, a significant difference innatural frequency is obtained for the loaded and unloaded bridge, due to theincrease in axial force in the hangers. The developed damper accounts for bothscenarios and is tuned based on previous field measurements. The results fromthe laboratory experiments are compared with a 3D FE-model of the damper.

  • 26.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad. Swedish Transport Adm Trafikverket, Solna, Sweden.
    O'Connor, Alan
    Trinity College Dublin.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Passive and Adaptive Damping Systems for Vibration Mitigation and Increased Fatigue Service Life of a Tied Arch Railway Bridge2015Ingår i: Journal of Bridge Engineering, ISSN 1084-0702, E-ISSN 1943-5592, Vol. 30, nr 9, s. 748-757Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    n this article, the use of external damping systems for vibration mitigation of railway bridge dynamics is studied. For a presented case study bridge, the performance of different tuned mass damper systems (TMDs) is studied. During train passage, the change in dynamic characteristics of the bridge may produce a significant detune to a passive TMD. Therefore, routines for a variable stiffness TMD using incremental frequency estimates are developed. Based on numerical simulations, the cumulative fatigue damage is calculated for different damper systems. Due to resonant behavior, the results are found to highly depend on the train speed. Based on an assumed probability density function for the train speed, fragility curves are produced to express the probability of fatigue failure as a function of the number of train passages.

  • 27.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Roslin, Mattias
    Trafikverket.
    Load capacity of inner lining system s due to impact from falling rocks2015Ingår i: SEE Tunnel: Promoting Tunneling in SEE Region / [ed] Davorin Kolic, Dubrovnik, 2015Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The inner lining concept is a method to prevent water leakage and the risk of icing inside tunnels and is frequently used in countries with cold climate. Blocks of falling ice may result is a severe safety risk in both road and railway tunnels. Although several established inner lining systems exist, finding the optimal solution considering function, maintenance- and investment cost is a challenging task. A new system has recently been used in Sweden and is due to its success planned to be used for the Stockholm Bypass, an 18 km road tunnel project in Stockholm.

    A set of design criterions has been stipulated for the inner lining system. In this paper, the case of impact loading from falling rocks is studied. The inner lining system is required to withstand the impact of a 600 kg block landing on a square surface of 0.2x0.2 m. The free fall height, i.e. the distance to the rock surface, is typically less than 0.5 m but may span up to 1.5 m in some cases. A too conservative design may result in an unnecessary thick structure and lack of knowledge of the impact phenomena may result in an unsafe design.

    An extensive experimental program has been performed, consisting of representative parts of the inner lining system. A mass of 600 kg is dropped onto the structure and the results are compared with numerical simulations. The experiments show that the current system is rather ductile but that local concrete fallouts may occur at extreme free fall heights.

  • 28.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Roslin, Mattias
    Trafikverket.
    Taube, Arvid
    Trafikverket.
    Bärförmåga hos inklädnadssystem vid stödbelastning från fallande bergblock2015Ingår i: Bergmekanikdag 2015 / [ed] BeFo, Stockholm: Stiftelsen Bergteknisk forskning , 2015Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Inner lining system in tunnels is a method to prevent water ingress and forming of ice in the traffic area. A solution that is common in Norway is based on stretching a sealing membrane between rock anchorages that forms a gap to the primary rock strengthening. The membrane is in turn protected by a layer of shotcrete towards the traffic area. The rock strengthening is designed to resist all loads from the rock mass independent of the inner lining system. A problem is however how to perform inspections and conditional assessment of the rock strengthening, since the gap is usually small. Other topics are what loads the inner lining system should be designed for. In TRVK Tunnel 11, the load of a local falling rock of 600 kg is stipulated, assuming to act on a surface of 0.2×0.2 m. Furthermore, the inner lining system should be designed to resist what is connoted as an extreme rock load of 6 metric ton, acting on a 1×1 m area, even when a primary rock strengthening is present. Similar inner lining systems have been used in e.g. Norra länken, parts of Citybanan in Stockholm and is planned to be used for the Stockholm Bypass project.

    In the present paper, results from a recent research project are presented, aiming at investigating the structural manner of action of the aforementioned inner lining system. A series of concrete slabs have been tested, both until static failure and with a 600 kg drop weight from different heights. All tested slabs resulted in flexural failure and showed a significant ductility. For several of the slabs tested for impact loading, significant spalling from the soffit was obtained, at the most corresponding to a mass of 16 kg. Three of the slabs tested for impact load were manufactured with an outer layer of steel fibre reinforced shotcrete. None of these slabs showed any significant spalling, despite a free fall height up to 2 m.

    Several FE-analyses have also been performed, accounting for the nonlinear material properties of concrete. The results showed good agreement with the conducted experiments, both regarding static loading, cracking and impact load. A similar analysis was also done for the whole inner lining system. The results showed a larger load capacity compared to the experiments, but still with a rather localised failure.

  • 29.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Gamla Årstabron, Utvärdering av verkningssätt hos betongvalv genom mätning och FEM-modellering – Etapp 12005Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 30.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Utvärdering av krafter i Älvsborgsbron genom dynamisk mätning och analys2006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Föreliggande rapport behandlar mätning och analys av krafter i Älvsborgsbron i Göteborgsom underlag för klassningsberäkning. Den metod som används för bestämning av krafternaär den s.k. vibrationsmetoden där konstruktionselement sätts i svängning och dessas egenfrekvenserbestäms med hjälp av accelerometrar. Med kända egenfrekvenser för t.ex. kablaroch hängare kan krafterna i dessa analyseras fram. Eftersom flera av de aktuella elementenhar egenskaper som inte är enkla att beskriva med hjälp av faktorer som geometriska mått,massa, styvhet och inspänningsförhållanden, har möda lagts ner på att använda så noggrannametoder som möjligt för att kunna bestämma krafter och kraftfördelning. Metoderna beskrivsi rapporten och resultat och noggrannhet diskuteras och bedöms.De resultat som presenteras beträffande krafter bedöms ha en så god noggrannhet som det f.n.går att analysera fram med idag kända någorlunda enkla metoder.

  • 31.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Evaluating cable forces in cable supported bridges using ambient vibration method2006Ingår i: The International Conference on Bridge Engineering – Challenges in the 21st Century , November 1-3, 2006, Hong Kong, Hong Kong, 2006Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This paper deals with the assessment of cable forces in existing cable supported bridges using the ambient vibration method. A case study of the Älvsborg suspension bridge in Sweden is presented. Dynamic measurements of the backstays and hangers as well as on each strand in one of the splay chambers have been carried out. The measured frequencies are evaluated and calculations of corresponding axial force in the cable structures are performed taking into account the cable sag, boundary conditions and flexural rigidity. Modal analyses have been used to study the shape of vibration and for comparison with finite element models.

  • 32.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Full Scale Tests and Structural Evaluation of Soil-Steel Flexible Culverts for High-Speed Railways2012Ingår i: Second European conference on Buried Flexible Steel structures Rydzyna April 23rd – 24th 2012, 2012Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In this paper, results from full-scale tests on a corrugated soil-steel flexible culvert for railway traffic are presented. The bridge was instrumented with strain gauges, accelerometers and displacement gauges, measuring the response from passing trains. The aim of the measurement campaign was to gain knowledge of the dynamic behaviour due to train induced vibrations, both of the bridge structure and the overlying railway embankment. From the measured data, the load distribution and soil-stiffness can be estimated. The results also serve as input for calibration of numerical models that are used for predicting the behaviour due to high-speed trains.

  • 33.
    Andersson, Andreas
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad. The Swedish Transport Administration (Trafikverket), Sweden.
    Ülker-Kaustell, Mahir
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad. Tyréns AB, Sweden.
    Borg, Richard
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Dymén, Olivier
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Carolin, Anders
    Trafikverket.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Pilot testing of a hydraulic bridge exciter2015Ingår i: EVACES'15, 6th International Conference on Experimental Vibration Analysis For Civil Engineering Structures / [ed] Glauco Feltrin, Zurich: EDP Sciences, 2015, Vol. 24, s. 02001-Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper describes the development of a hydraulic bridge exciter and its first pilot testing on a full scale railway bridge in service. The exciter is based on a hydraulic load cylinder with a capacity of 50 kN and is intended for controlled dynamic loading up to at least 50 Hz. The load is applied from underneath the bridge, enabling testing while the railway line is in service. The system is shown to produce constant load amplitude even at resonance. The exciter is used to experimentally determine frequency response functions at all sensor locations, which serve as valuable input for model updating and verification. An FE-model of the case study bridge has been developed that is in good agreement with the experimental results.

  • 34.
    Arvidsson, Therese
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad. KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Centra, Järnvägsgruppen, JVG.
    Train running safety on non-ballasted bridgesManuskript (preprint) (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The train running safety on non-ballasted bridges is studied based on safety indices from the vertical wheel–rail forces. A 2D train–track–bridge interaction model that allows for wheel–rail contact loss is adopted for a comprehensive parametric study on high-speed passenger trains. The relation between bridge response and vehicle response is studied for more than 200 theoretical bridges in 1–3 spans. The bridge's inuence on running safety and passenger comfort is differentiated from the influence of the track irregularities. The Eurocode bridge deck acceleration limit for non-ballasted bridges is 5 m/s2 based on the assumed derailment risk at 1g from wheel–rail contact loss. This study shows that the running safety indices are not compromised for bridge accelerations up to 30 m/s2. Thus, accelerations at 1g do not in itself lead to contact loss and there is potential to enhance the Eurocode safety limits for non-ballasted bridges.

  • 35.
    Arvidsson, Therese
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad. Swedish Transport Adm Trafikverket, Solna, Sweden..
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Train running safety on non-ballasted bridges2019Ingår i: International Journal of Rail transportation, ISSN 2324-8378, E-ISSN 2324-8386, Vol. 7, nr 1, s. 1-22Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The train running safety on non-ballasted bridges is studied based on safety indices from the vertical wheel-rail forces. A 2D train- track-bridge interaction model that allows for wheel-rail contact loss is adopted for a comprehensive parametric study on high-speed passenger trains. The relation between bridge response and vehicle response is studied for more than 200 theoretical bridges in 1-3 spans. The bridge's influence on running safety and passenger comfort is differentiated from the influence of the track irregularities. The Eurocode bridge deck acceleration limit for non-ballasted bridges is 5 m/s(2) based on the assumed derailment risk at 1 g from wheel-rail contact loss. This study shows that the running safety indices are not compromised for bridge accelerations up to 30 m/s(2). Thus, accelerations at 1 g do not in itself lead to contact loss and there is potential to enhance the Eurocode safety limits for non-ballasted bridges.

  • 36.
    Arvidsson, Therese
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Zangeneh, Abbas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Cantero, Daniel
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Influence of Sleeper Passing Frequency on Short Span Bridges: Validation against Measured Results2017Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The railway track, being discretely supported at each sleeper, has a varying stiffness. The periodic loading from the wheels passing the sleepers at a certain speed introduces the sleeper passing frequency. This excitation of the track is a well-known source of vibration for track embankments. However, the interaction between the sleeper passing frequency and the railway bridge vibration is not well studied. In this paper, a 2D finite element model is calibrated against measured frequency response functions from a short span portal frame bridge. The track is modelled with the rail as a beam resting on discrete spring–dashpots at each sleeper location. In replicating the measured signals from train passages, the train load is typically idealized as moving forces. For the case study bridge, the resulting bridge deck acceleration amplitudes from such a moving force analysis were significantly lower compared to the measured signal. It is shown that if the wheel mass is introduced in the model, and thus the sleeper passing frequency, the model provides results in good agreement with measured data. Thus, it is demonstrated that the bridge deck vibration can be greatly amplified if the sleeper passing frequency matches a bridge frequency. A sensitivity analysis shows that the effect of the sleeper passing frequency is sensitive to track stiffness and bridge frequency.

  • 37.
    Bornet, Lucie
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Zwolski, Jaroslaw
    Battini, Jean-Marc
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Influence of the ballasted track on the dynamic properties of a truss railway bridge2014Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 38.
    Bornet, Lucie
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Zwolski, Jaroslaw
    Wroclaw University of Technology, Department of Civil Engineering.
    Battini, Jean-Marc
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Influence of the ballasted track on the dynamic properties of a truss railway bridge2015Ingår i: Structure and Infrastructure Engineering, ISSN 1573-2479, E-ISSN 1744-8980, Vol. 11, nr 6, s. 796-803Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This article presents numerical and experimental analyses of a steel truss railway bridge. The main interest of this work is that dynamic experiments have been performed before and after the ballasted track was placed on the bridge. Consequently, it has been possible to quantify the effect of the ballast and the rails on the dynamic properties of the bridge. For that, two finite element models, with and without the ballasted track, have been implemented and calibrated using the experimental results. It appears that the ballast gives an additional stiffness of about 25-30% for the lowest three eigenmodes. This additional stiffness can be only partly explained by the stiffness of the ballast. In fact, it seems that this additional stiffness is also due to a change of the support conditions.

  • 39.
    Johansson, Christoffer
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Pacoste, Costin
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Järnvägsbroar på Botniabanan: Dynamiska kontroller för framtida höghastighetståg - Steg 12013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I föreliggande rapport har inventering och dynamiska kontroller utförts på 76 järnvägs­broar längs Botniabanan. Samtliga broar är byggda under perioden 1999 – 2009 och dimensionerade statiskt för tåglast BV2000. Broarna kan indelas i tre grupper; balk- och plattbroar, plattrambroar och samverkansbroar.

    Baserat på förenklade dynamiska analyser erhålls ett överskridande av den vertikala accelerationen för 75 % av alla plattrambroar och 40 % av alla balk- och plattbroar. Överskridande erhålls även för 4 av 9 samverkansbroar. Av totalt 76 analyserade broar motsvarar detta 41 broar som inte uppfyller kravet på sth 250 km/h. En sänkning till sth 200 km/h ger att 26 broar inte klarar de dynamiska kraven. Fyra broar har en nominell kritisk hastighet under 120 km/h.

    För plattrambroarna är accelerationsnivån i hög grad beroende på grundläggnings­förhållandena. Enligt tidigare BV Bro medräknades endast frekvenser upp till 30 Hz, vilket i kombination med antagande om oeftergivliga stöd ofta resulterade i att dynamiska kontroller inte utfördes för plattrambroar. Eftergivlighet hos grund­läggningen resulterar i vertikala stelkroppsmoder som i kombination med med­svängande massa av angränsande fyllning ger låga egenfrekvenser och därmed låga resonanshastigheter.

    För balkbroar beräknas mycket höga accelerationsnivåer då dessa är utformade med ändskärmar. Orsaken är att tåglasten inducerar en stötbelastning då den passerar änden på ändskärmen. Detta ger höga accelerationsnivåer även i angränsande spann, även utanför ett resonanstillstånd. Plattbroar ger ofta högre accelerationsnivåer jämfört med motsvarande balkbroar, beroende på att en lägre böjstyvhet ger lägre resonanshastighet. Detta förvärras kraftigt för plattbroar utformade med ändskärmar, vilket identifierats för t.ex. bro över Sidensjövägen.

    För samverkansbroarna beror de höga accelerationsnivåerna på en kombination av låg böjstyvhet och låg massa, vilket ger en låg resonanshastighet och hög accelerations­nivå. Problemet är störst för två fritt upplagda broar, Banafjälsån och Bryngeån.

    Förslag på fortsatta utredningar i syfte att påvisa att fler broar klarar de dynamiska kraven inkluderar mer avancerade analysmetoder i kombination med fältmätningar och kontrollerad excitering. Det bedöms i nuläget finnas stor potential att påvisa lägre accelerationsnivåer baserat på mindre konservativa antaganden om t.ex. dämpning och samverkan mellan bro och omgivande fyllning.

  • 40.
    Johansson, Christoffer
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Wiberg, Johan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Ülker-Kaustell, Mahir
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Pacoste, Costin
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Höghastighetsprojekt ‐ Bro: Delrapport I: Befintliga krav och erfarenheter samt parameterstudier avseende dimensionering av järnvägsbroar för farter över 200 km/h2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 41.
    Johansson, Christoffer
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Arvidsson, Therese
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Martino, Davide
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Solat Yavari, Majid
    ELU-Konsult AB.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Pacoste, Costin
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Raid, Karoumi
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Höghastighetsprojekt - Bro: Inventering av järnvägsbroar för ökad hastighet på befintliga banor2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I föreliggande rapport har omfattande dynamiska analyser av järnvägbroar utförts, i syfte att ge en översiktlig uppskattning av möjligheten att tillåta höghastighetståg på befintliga banor. Aktuella sträckor som studerats är Västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg, Södra stambanan mellan Stockholm och Malmö samt Västkustbanan mellan Göteborg och Malmö. Totalt omfattar detta mer än 1000 broar.

    Eftersom detaljerade analyser av samtliga broar ej varit möjlig med givna resurser och tid, har en kombination av detaljstudier och sannolikhetsbaserade metoder valts. Analyserna har begränsats till balk- och plattbroar samt plattrambroar, vilka utgör ca. 90 % av tillgängligt underlag. Förutsättningarna för de dynamiska kontrollerna baseras på kraven enligt Eurokod EN-1990 samt EN-1991-2 och utgör främst vertikal acceleration av brokonstruktionen, begränsad till 3.5 m/s2. Förutsättningarna inom utredningen har varit att undersöka tåghastigheter upp till 250 km/h (sth).

    Baserat på omfattande parameteranalyser har ett antal faktorer identifierats som viktiga för en bros dynamiska respons. Många av dessa parametrar är svåra att entydigt bestämma och påverkar ofta strukturresponsen på ett oregelbundet sätt. Omfattande Monte-Carlo simulering har utförts baserat på förenklade 2D-modeller. Resultaten visar att ca. 70 % av balk- och plattbroarna samt ca. 50 % av plattram­broarna förväntas överskrida de dynamiska kraven enligt Eurokod, baserat på sth 250 km/h. Även om tillåten hastighet sänks till sth 150 km/h ger detta ett förväntat värde på 15 % för balk- och plattbroar samt 30 % för plattrambroar. Förväntat värde för varje bro redovisas i Bilaga F, vilket kan användas som underlag för kostnads­kalkyl.

    Resultaten är en konsekvens av de höga krav som ställs i Eurokod, vilka är samma som vid dimensionering av nya broar. Andra förutsättningar avseende t.ex. lastmodell eller frekvensband för utvärdering av accelerationer är helt avgörande för resultaten. En av de största kvarstående frågeställningarna är det dynamiska verkningssättet för korta broar med höga egenfrekvenser. Den dynamiska responsen från dessa broar utgörs ofta av stötvis belastning istället för resonans. Enligt tidigare BV-Bro begränsades frekvensbandet till 30 Hz, i Eurokod anges att de 3 första egenmoderna ska medräknas, vilket ofta resulterar i betydligt högre frekvensband. Giltigheten av dessa krav måste utredas.

  • 42.
    Johansson, Christoffer
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Ni Nuallain, Nora Aine
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Pacoste, Costin
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    A methodology for the preliminary assessment of existing railway bridges for high-speed traffic2014Ingår i: Engineering structures, ISSN 0141-0296, E-ISSN 1873-7323, Vol. 58, s. 25-35Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The Swedish government is considering upgrading the train speed along three railway lines in the Southern part of Sweden from 200 km/h to 250 km/h. According to the current design code, this requires that the bridges be examined with dynamic simulations to avoid excessive vibrations. This paper employs a method that can be used at an early stage to estimate the expected cost of upgrading a bridge network. The results revealed that 70% of the plate/beam bridges, 64% of the closed slab-frame bridges, and 41% of the open slab-frame bridges are expected to not fulfill the requirement on the maximum bridge deck acceleration for ballasted tracks.

  • 43.
    Johansson, Christoffer
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Ni Nuallain, Nora Aine
    Pacoste, Costin
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Probabilistic Dynamic Analysis of Existing Railway Bridges for High-Speed TrafficIngår i: Engineering structures, ISSN 0141-0296, E-ISSN 1873-7323Artikel i tidskrift (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The Swedish government is considering upgrading the train speed along three railway lines in the Southern part of Sweden from 200 km/h to 250 km/h. According to the current design code, this requires that the bridges be examined with dynamic simulations to avoid excessive vibrations. This paper employs a method that can be used at an early stage to estimate the expected cost of upgrading a bridge network. The results revealed that 70% of the plate/beam bridges, 64% of the closed slab-frame bridges, and 41% of the open slab-frame bridges are expected to not fulfil the requirement on the maximum bridge deck acceleration for ballasted tracks.

  • 44.
    Karoumi, Raid
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Load testing of the new Svinesund Bridge: Presentation of results and theoretical verification of bridge behaviour2006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 45.
    Karoumi, Raid
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Sundquist, Håkan
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Static and Dynamic Load Testing of the New Svinesund Arch Bridge2006Ingår i: The International Conference on Bridge Engineering – Challenges in the 21st Century , November 1-3, 2006, Hong Kong, Hong Kong, 2006Konferensbidrag (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The New Svinesund Bridge at the border between Sweden and Norway has recently been opened to traffic. Due to the uniqueness of design and the importance of the bridge, an extensive long-term monitoring program was inititated. This paper briefly describes the instrumentation of the bridge and focuses on the comprehensive static and dynamic load tests that were performed just before bridge opening. Some interesting results are presented and compared with those predicted by theory.

  • 46.
    Karoumi, Raid
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Plos, Mario
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Load Testing of the New Svinesund Bridge : Programme for load testing and FE-analysis of loading patterns2006Rapport (Övrigt vetenskapligt)
  • 47.
    Leander, John
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Järnvägsbro under bevakning2011Ingår i: Samhällsbyggaren, ISSN 2000-2408, nr 3, s. 25-29Artikel i tidskrift (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [sv]

    Bro över Söderström utgör en del av den så kallade getingmidjan i Stockholm där all tågtrafik söder om Stockholms central samsas på två spår. Under rutininspektioner har ett flertal sprickor upptäcktsi bron vilket föranlett teoretiska studier av brons bärighet och kvarvarande livslängd. Avgörande för livslängden är utmattning i några av de svetsade knutpunkterna. En omfattande mätningskampanj har på uppdrag av Trafikverket utförts av avdelningen för Brobyggnad vid KTH dels för att minska osäkerheterna i de teoretiska beräkningarna och dels för att klargöra uppkomna skillnader mellandet teoretiska resultatet och den inspekterade verkligheten.

  • 48.
    Leander, John
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad (byte av engelskt namn 20110630).
    Enhanced Assessment of the Remaining Service Life of a Steel Railway Bridge2009Ingår i: Damage Assessment Of Structures VIII, Trans Tech Publications Inc., 2009, Vol. 413-414, s. 245-252Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    During annual inspections of one of Sweden's most important railway bridges, the Soderstrom Bridge in central Stockholm, cracks in the web of the main steel beams have been discovered. Extensive theoretical work has been undertaken to assess the remaining service life of the bridge. Furthermore, the bridge has recently been instrumented to enhance the theoretical predictions by monitoring the real railway traffic as well as the response of the bridge. This article describes the monitoring program and the analysis methods used. Some interesting results regarding the remaining fatigue life are presented.

  • 49.
    Leander, John
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Karoumi, Raid
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Monitoring and enhanced fatigue evaluation of a steel railway bridge2010Ingår i: Engineering structures, ISSN 0141-0296, E-ISSN 1873-7323, Vol. 32, nr 3, s. 854-863Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    During routine inspections of the Soderstrom Bridge in central Stockholm, one of Sweden's most important railway bridges, cracks were found in the web of the main steel beams. The finding initiated theoretical Studies which showed that the cracks developed mainly due to poorly designed connections of the cross beams and out-of-plane bending of the web. The Studies also showed an alarming result regarding the remaining fatigue life of the stringers and the cross beams. However, no cracks or other damage have been found on these components during the inspections. To explore the differences between the theoretical indications and the inspected reality, an extensive monitoring program has been performed. This article describes the monitoring program and the analysis methods used. Some results regarding the remaining fatigue life based on measured and theoretical values are presented. (C) 2009 Elsevier Ltd. All rights reserved.

  • 50.
    Lind Östlund, Johan
    et al.
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Andersson, Andreas
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Mahir, Ülker-Kaustell
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Battini, Jean-Marc
    KTH, Skolan för arkitektur och samhällsbyggnad (ABE), Byggvetenskap, Bro- och stålbyggnad.
    Soil-Structure Interaction for foundations on High-Speed Railway Bridges2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This report contains a parametric study on the dynamic response of railway bridges on flexible supports. The results are based on simulations using 2D and 3D models. The dynamic stiffness of the supports is described by separate models of the foundation, including relevant stress and strain dependent soil properties from permanent loading that is linearized in a subsequent dynamic analysis. The complex-valued dynamic stiffness constitutes the boundary conditions in a separate analysis of the bridge superstructure that is solved in frequency domain.

    Two different foundation types are studied; shallow slab foundation with relatively good ground conditions, and pile group foundations with relatively poor ground conditions. In both cases, the foundation slab and the pile group have fixed geometry. In the parametric study, the corresponding vertical static foundation stiffness range from 2 – 20 GN/m for the slab foundation and 5 – 25 GN/m for the pile group foundation.

    For the slab foundations, both the stiffness and damping highly depends on the properties of the soil, foundation depth and geometry of the foundation slab. For the pile group foundations, the stiffness is mainly governed by the pile group and the damping by the soil.

    Based on the simulations, the additional damping from the slab foundation is in most cases negligible. Only for relatively soft foundations and short-span bridges significant additional damping is seen. For the pile group foundations, the additional damping is in some cases significant, especially for deeper foundations and short-span bridges. Considering a lower bound of the parametric study does however result in a negligible contribution.

    The dynamic response from passing trains show that the assumption of fixed supports in most cases is conservative. However, the flexible supports may result in a lower natural frequency that should be accounted for in order to not underestimate the resonance speed of the train.

    If flexible supports are included in a dynamic analysis, both the stiffness and damping component needs to be included. The frequency-domain approach presented in this report is a viable solution technique but is not implemented in most commercial software used in the industry.

12 1 - 50 av 60
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf