Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1 - 24 av 24
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Ahmed, Abubeker
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Full scale accelerated pavement tests to evaluate the performance of permeable and skeletal soil block pavement systems2016Ingår i: The Roles of Accelerated Pavement Testing in Pavement Sustainability: Engineering, Environment, and Economics, Springer International Publishing , 2016, s. 131-144Kapitel i bok, del av antologi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The increasing proportion of paved surface due to urbanization means that the conditions for urban trees and vegetation to survive have deteriorated. Factors such as air pollution, poor drainage, and the lack of usable soil for root growth contribute to the short life expectancy of urban trees. To meet this challenge, several permeable and "structural" or "skeletal soils" have been developed as alternatives to the typical compacted soil required to bear the weight of vehicular traffic in urban areas. The main objective of this study is to evaluate the resistance to permanent deformation of permeable and skeletal soil pavement structures based on full scale accelerated pavement tests (APT) using a heavy vehicle simulator (HVS). Interlocking paving stones of various types were used as permeable surface layer for the test structures. The results demonstrated that the permeable test structures exhibited higher permanent deformation than the corresponding impervious structures. The skeletal soil with bituminous base layer, however, produced performance comparable to the impervious reference test structures.

  • 2.
    Arvidsson, Anna K
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Jägerbrand, Annika
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Öberg, Gudrun
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Klimatanpassning av vägkonstruktion, drift och underhåll2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Klimatförändringarna är en realitet och påverkar vårt samhälle och därigenom även våra transporter. Genom att klimatanpassa transportsystemen blir systemen mer robusta och risken för transportstörningar blir mindre. För vägars konstruktion, drift och underhåll innebär klimatanpassningen i de flesta fall relativt stora förändringar men det saknas idag en övergripande bild av det totala klimatanpassningsbehovet nationellt sett samt vilka åtgärder som behöver tas och som är rimliga att tas. Eftersom klimatförändringarna generellt varierar mellan Sveriges klimatzoner är det förenat med stora svårigheter att förutsäga vilken påverkan klimatförändringarna får på vägarnas beteende och livslängd. Inom vinterväghållningen i Sverige kommer saltanvändandet totalt sett att minska på grund av det varmare klimatet. Plogningstillfällena kommer antagligen minska, men beredskapen bör inte minskas för mycket eftersom de mer extrema tillfällena kommer att öka. För att lyckas klimatanpassa vägtransportsystemen så att de blir robusta konstaterar vi att det finns ett stort behov för att ta fram mer kunskap om vägkonstruktionens påverkan av ett förändrat klimat, samt inom drift och underhåll hur man skall anpassa sig genom olika typer av varierande och flexibla klimatanpassningsåtgärder och till effekterna av extrema väderhändelser.

  • 3.
    Arvidsson, Håkan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Jämförelse mellan mekaniska egenskaper och nedbrytning av hjullast: del 22015Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    För att studera sambandet mellan nedbrytning av obundna bärlager och mekaniska egenskaper, främst motstånd mot fragmentering men även nötningsmotstånd, har ett antal material belastats av VTI:s simulator för nedbrytning från tung trafik (HVS). Försöken utfördes i två omgångar en första omgång vintern 2010–2011 och i en andra omgång vintern 2011–2012. I varje omgång har fem material testats. I den andra omgången testades fyra nya och ett ”referensmaterial” från den första. I detta VTI notat 29-2013 presenteras resultat och samband från omgång II och samband gemensamma för både omgång I och II. Resultat från omgång 1 redovisas i VTI notat 4 2011 (Håkan Arvidsson: Jämförelse mellan Los Angeles-värde och nedbrytning från hjullast).Tvärprofiler har mätts med laser för att kunna beräkna spårdjupstillväxt och bedöma omlagring. Spårdjupet efter HVS-test är omvänt proportionellt mot ökning av fin-material vilket kan tyda på att ökning av finmaterial ökar stabiliteten av den relativt öppna kornstorleksfördelningen. De material som har minst ökning av finmaterial har störst andel av hårda mineral. Slutsatsen av dessa två HVS-försök på obundna bärlager är att det till viss del går att förklara nedbrytning (förändring av kornstorleksfördelning) med mekaniska egenskaper. De korrelationer som styrker sådana samband är dock mycket hjälpta av ett extremt material som visar att nedbrytning och krossning av ballastkornen vid kompaktering har ett samband med de mekaniska analyserna genom att studera mikrostruktur och nedkrossningsgrad. Man kan därför dra slutsatsen att det sker en nedkrossning vid packning med vält och trafik av tunga fordon på exponerade obundna bärlager.

  • 4.
    Eklöf, Ingemar
    et al.
    Novus Ecosystems.
    Brander, Linus
    CBI Betonginstitutet.
    Hedenstedt, Anders
    SP, Sveriges Tekniska Forskningsinstitut.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Johansson, Inge
    SP, Sveriges Tekniska Forskningsinstitut.
    Johansson, Maria
    Ecoloop.
    Lövström, Monica
    Svenska EnergiAskor.
    Mácsik, Josef
    Ecoloop.
    Schouenburg, Björn
    CBI Betonginstitutet.
    Askor för konstruktionsändamål: slutrapport 2016-03-152016Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Vid förbränning av biobränslen och avfall genereras restprodukter, så kallade energiaskor, som kan användas som konstruktionsmaterial. I detta notat 8-2016 redovisas ett projekt som identifierat viktiga åtgärder i syfte att öka användningen av energiaskor för konstruktionsändamål. En stor andel av engergiaskorna har, i ursprunglig form eller efter sortering och behandling, goda konstruktionsmässiga egenskaper. För närvarande används energiaskor i Sverige till största delen som konstruktionsmaterial inom avfallsanläggningar; främst för sluttäckning av äldre avfallsdeponier. Men sluttäckningarna avslutas nu fortlöpande och behovet når sin kulmen inom de närmaste 5–6 åren. Därför behövs nya användningsområden för energiaskor, annars kommer askorna att deponeras i allt större utsträckning vilket är en dålig hushållning av resurser.Genom att använda energiaskor för konstruktioner, i exempelvis vägar, parkeringsplatser och för andra anläggningsändamål, kan man ersätta jungfruliga råvaror vilket gör energi- och avfallssystemet mer hållbart. Om inte andra avsättningsalternativ utvecklas ökar dessutom kostnaderna för askhanteringen, vilket belastar energiproducenterna och i slutändan också slutkonsumenterna.

  • 5.
    Ekström, Camilla
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Hellman, FredrikStatens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.Haraldsson, MattiasStatens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Sammanställning av referat från Transportforum 20192019Proceedings (redaktörskap) (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    VTI arrangerade Transportforum 9–10 januari 2019 i Linköping Konsert & Kongress. En konferens, som är störst i sitt slag i Norden och som 2019 innehöll 90 sessioner med en stor variation mellan ämnen. Temat för 2019 års inledande session var elektrifiering – möjligheter och utmaningar att nå klimatmålen.

  • 6.
    Gáspár, Lászlo
    et al.
    KTI, Budapest.
    Stryk, Josef
    CDV, Brno.
    Marchtrenker, Stefan
    Smart Minerals GmbH.
    De Bel, Regis
    BRRC, Brussels.
    Thøgersen, Finn
    Danish Road Directorate.
    Sedran, Thierry
    IFSTTAR.
    Fifer Bizjak, Karmen
    ZAG, Ljubljana.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Åhnberg, Helen
    Swedish Geotechnical Institute.
    McNally, Ciaran
    University College Dublin.
    Arm, Maria
    Swedish Geotechnical Institute.
    Bencze, Zsolt
    KTI, Budapest.
    Recycling reclaimed road material in hydraulically bound layers2015Ingår i: Proceedings of the Institution of Civil Engineers: Transport, ISSN 0965-092X, E-ISSN 1751-7710, nr 3, s. 276-287Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The European Direct-mat project provided a significant contribution to increasing recycling reclaimed road wastes. Part of the project was dedicated to the recycling of various reclaimed road materials in new hydraulically bound layers. This paper summarises the results of the project and the activities of the eight contributing European countries. Several examples from countries outside the project are also provided to give a comprehensive overview. The paper highlights the main trends of relevant practice worldwide (particularly in Europe) and draws conclusions for practitioners.

  • 7.
    Hansson, Klas
    et al.
    Golder Associates AB.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Svensson, Lars-Göran
    BGV konsult.
    Enkell, Kent
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Utvärdering av djupdränering och effekt av tätad stödremsa och innerslänt utmed väg 126, Torpsbruk2012Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Djupdränering är en effektiv metod för att reglera grundvattenytan och kan, i samband med väggbygge, rekommenderas som metod i de fall vägen ligger i jordskärning under befintlig markyta i kombination med hög grundvattenyta. Dräneringen måste dock underhållas för att behålla sin effektivitet.

    Utmed väg 126 nära Torpsbruk har Trafikverket under många år haft problem med bärighet, tjälskott och liknande. Problemen bedöms bero på en kombination av dåliga material och för höga vattenhalter på den aktuella platsen.

    Försök som VTI gjort på platsen visar att djupdränering är en mycket effektiv metod att reglera grundvattenytan. Detta kunde bekräftas vid dämningsförsöken då grundvattennivåerna steg och sjönk mycket snabbt i samband med pluggning och öppning av djupdräneringen. Djupdränering är även en mycket effektiv metod att reglera vattenhalten i vägen, i synnerhet då grundvattenytan utan djupdränering ligger högt i vägkonstruktionen. Tätning av stödremsa och innerslänt påverkade vattenhaltens dynamik. För att undersöka infiltrationen av regn och vägvatten tätades även en del av stödremsan och innerslänten längs vägen.

    Resultaten kan användas för att utvärdera om täta innerslänter kan vara lämpligt ur underhållssynpunkt av vägar. För att kunna utvärdera den långsiktiga effekten av en tätad stödremsa och innerslänt på vattenhalterna i vägen måste mätningar pågå under ett eller ett par år till.

  • 8.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Användning av TiO2 nanopartiklar för fotokatalytisk självrening på vägar: en kort litteraturöversikt2009Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Air quality in connection to streets with heavy traffic is a problem that affects the environment and people's health at many places. Photo catalytic properties of materials with nano sized TiO2 have been developed in recent years. Many research projects have focused on air cleaning properties of concrete and cement based materials. It has been shown that it is possible to decrease the amount of NOx gases and VOC (volatile organic compounds) in polluted air by using TiO2 in the products. The air is cleaned only by radiation of the photo catalytic active surfaces with UV-light (sunlight). This short literature survey aims to give information about how photo catalytic self cleaning works with nano sized TiO2 and how it can be used in road constructions. The report gives a general description about TiO2 and its field of use. It will also provide a review of some commonly used analyse methods to measure the self cleaning effect. The results of a few field experiments are also reported.

  • 9.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Glimmer i bergmaterial för vägbyggnation: en kunskapsöversikt2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Glimmer är ett vanligt mineral i den svenska berggrunden och kan på vissa platser finnas i höga halter. Två viktiga faktorer när det gäller skador på vägar orsakade av höga glimmermängder har identifierats i projektet; fukt och tjäle. Undersökningen som redovisas här har gjorts för att Trafikverkets krav på glimmerhalt behöver ses över. Kraven tar idag inte hänsyn till ett antal faktorer som till exempel bergart, typ av glimmer, använd kornkurva och klimat. I notatet sammanställs det aktuella kunskapsläget kring glimmer i obundna lager. Dessutom finns information om glimmer i asfalt med för att det finns delar som kan vara relevanta även för obundna lager. Skador på vägar kopplade till glimmer och andra ballastrelaterade egenskaper kan vara svåra att förstå orsaken till eftersom det ofta är flera faktorer som samverkar. Två viktiga faktorer som kan identifieras från litteratur och erfarenheter är: 1. Fukt – hög glimmer i kombination med fukt ger högre risk för skador som sämre bärighet och sämre spårdjupsutveckling. 2. Tjälskador – hög glimmermängd försämrar tjältåligheten och ökar risken för skador. Det kan tydligt identifieras att det behövs både laboratorieförsök och uppföljning av vägsträckor för att kunna sätta mer nyanserade krav på glimmer i obundna ballastmaterial för vägbyggnation.

  • 10.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Packning av obundet material i vägkonstruktioner2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    A number of roads have shortly after their construction had quality problems. The problems consisted of early rutting and cracking that result in increased maintenance costs. Despite heavy structures made of crushed rock, it has not been possible to avoid unfavourable quality development. According to the Swedish Transport Administration, these quality issues are particularly common if the subsoil consists of water-rich soils as silt and clay. The report aims to discuss the improvement and development of compaction of unbound materials in roads. In order to gather information and experience, a workshop was arranged with industry representatives with expertise in compaction. The basis for the contents in this report comes from the workshop and the discussions with the Swedish Transport Administration. The report also generally gives information about current Swedish compaction requirements and the most common methods to measure compaction quality.

  • 11.
    Hellman, Fredrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Appelquist, Karin
    CBI Betonginstitutet.
    Arvidsson, Håkan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Brander, Linus
    CBI Betonginstitutet.
    Undersökning av mekanisk nedbrytning av obundna material vid tung trafik under byggnation av vägar: HVS (Heavy Vehicle Simulator) tester av olika typer bergmaterial2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I Sverige bestäms bergkvalité i huvudsak med mekaniska analyser såsom Kulkvarn, Mikrodeval (MDE) och Los Angeles (LA) tester. En av frågeställningarna i detta projekt är huruvida dessa tester är tillräckliga för att bestämma bergmaterialkvalitet. HVS:en (Heavy Vehicle Simulator) är en fordonssimulator i full skala som kan undersöka nedbrytning och deformation av vägkonstruktioner. Vägen kan testas för en stor väldefinierad trafikbelastning under en kort tid. I detta projekt har nedbrytningen och spårdjupsutvecklingen av obundna bärlager studerats. Resultaten från denna undersökning visar att: (i) Inget tydligt samband mellan bergmaterial (bärlager) med höga LA värden eller höga MDE värden och stor spårdjupsutveckling kunde påvisas. (ii) Mineralogin på bergmaterialet påverkar spårdjupsutvecklingen på de testade vägytorna. (iii) Resultatet visar att kompakteringen krossar ner ballastkornen. (iv) Det finns ett visst samband mellan graden av denna nedkrossning och bergartens LA-värde och MDE. (v) Viss nedkrossning ger ökad stabilitet och mindre spårdjupsutveckling på de obundna trafikerade lagren.

    De konstaterade resultaten står i kontrast till nuvarande praxis inom vägbyggnation i Sverige, där man utgår från att material med låga LA-värden ger mindre spårdjup än material med höga LA-värden. Testerna är utförda under konstanta relativt torra förhållanden vilket gör att testen inte tar hänsyn till fuktens inverkan på nedbrytning och spårdjupsutveckling.

  • 12.
    Hellman, Fredrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Arm, Maria
    SGI.
    Återvinning av vägmaterial: ett europeiskt samarbetsprojekt2012Ingår i: Åter vinnare för industrin 2012, Stockholm: Rekord Media och Produktion AB , 2012, s. 68-74Kapitel i bok, del av antologi (Övrigt vetenskapligt)
  • 13.
    Hellman, Fredrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Eklöf, Ingemar
    Novus Ecosystems.
    Kraft, Lars
    CBI Betonginstitutet.
    Återvinning av däck i anläggningskonstruktioner: bättre resursutnyttjande av ett högvärdigt material2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Gummi har särskilda egenskaper i förhållande till andra material. När uttjänta däck återvinns erhålls olika produkter som till stora delar har kvar sina gummiegenskaper. Det är till exempel mjukt, har isolerande och dränerande förmågor samt återfår sin ursprungliga form efter en belastning förutom att det är beständigt över tid. Dessa egenskaper kan utnyttjas för att framställa produkter och konstruktioner med unika kvaliteter, till exempel produkter som tål större deformation utan att gå sönder, som dämpar vibrationer och buller, som har en isolerande förmåga, har renande och stabiliserande förmågor.

    I anläggningsbranschen har man traditionellt mest utnyttjat antingen obundna granulära material, (sand och bergmaterial) eller bundna material (asfalt, betong). Gummimaterial i form av exempelvis granulat, däckklipp eller hela däck erbjuder möjligheter att utföra nya typer av anläggningskonstruktioner med speciella fördelar i förhållande till de traditionella konstruktionerna. Välkända exempel på hur man skapat en ny typ av konstruktioner baserat på gummits speciella egenskaper är konstgräsplaner med gummigranulat och fallskyddande lekplatsbeläggningar.

    Det finns stora potentialer att utveckla anläggningskonstruktioner med unika egenskaper där det återvunna materialet utgör eller till del ingår och som kommer bli efterfrågat för sin funktion och lönsamhet.

    Ett grundläggande problem, oavsett tillämpningar, är att det handlar om två olika värdekedjor och någon naturlig länk för att knyta samman dessa saknas. Den ena värdekedjan är utförande och anläggande av väg och anläggningskonstruktioner och den andra är återvinning av avfall och restprodukter. Dessa värdekedjor har traditionellt helt olika fokus på syfte och mål med verksamheterna varför det önskvärda förhållandet med både ”push and pull” inte naturligt uppstår. För att skapa denna länk måste någon part ta ansvar för det behov och den roll som uppstår i skärningspunkten mellan värdekedjorna. Vem som tar denna roll är den springande frågan för vidareförädling, tillverkning och utförande där återvunna däck helt eller till del utgör råvaran.

  • 14.
    Hellman, Fredrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hansson, Klas
    Golder Associates .
    Utvärdering av djupdränering och infiltration i innerslänt – väg 126, Torpsbruk: Del 2, kompletterande data2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Detta notat innehåller kompletterande data från undersökning av fukt, dränering och grundvatten utmed väg 126 nära Torpsbruk. Slutsatser: Djupdränering: • är en effektiv metod att reglera grundvattenytan. • ger en snabb sänkning av grundvattennivån. • kan påverka grundvattennivåer relativt långt från vägen. • sänker fukthalten i vägkroppen. • måste regelbundet underhållas. • kan rekommenderas på platser som har högt grundvatten och jordskärning. Tätning av innerslänt: • innebär ingen självklar fördel för vägkroppen. • innebär att fukthalten stabiliseras och toppar av fukt- respektive torrperioder utjämnas. • kan hindra vatten att komma ut ur vägkroppen, om det av någon anledning kommer in exempelvis genom sprickor i beläggningen eller med uppträngande grundvatten. På undersökningsplatsen finns 13 manuellt avläsningsbara grundvattenrör, 7 rör med automatisk registrering och 4 rör med vattenhaltsgivare installerade. Tidigare resultat är publicerade i VTI notat 13-2012.

  • 15.
    Hellman, Fredrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Karlsson, Robert
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Viman, Leif
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Arm, Maria
    SGI.
    Wadstein, Ebba
    SGI.
    Wiik, Ola
    SGI.
    Åhnberg, Helen
    SGI.
    Franzén, Gunilla
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Svenska erfarenheter av rivning samt återvinning av vägmaterial i nya vägar2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    DIRECT-MAT (Dismantling and Recycling Techniques for Road Materials - Sharing knowledge and practices) is a European project in the Seventh Framework Programme. The project consists of 20 partners in 15 countries. The purpose of this project is, in a European perspective, share knowledge and experiences about recycling of road materials into new roads. The results will be presented in a web-based database where manuals, guides, national documents, references and literature studies are easily accessible. Case studies that exemplify the practical use of methods from the participating countries will also be available.

    The project is divided into four groups that concentrate on recycling of different types of road materials. They are: - unbound road materials, - hydraulically-bound road materials, - asphalt-based materials, - other materials (e.g. ash, slag, rubber tires, contaminated sediment and vegetation from ditches).

    This VTI report summarizes the Swedish experience of demolition, and recycling of road materials for use in new roads.

  • 16.
    Hellman, Fredrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Ullberg, Johan
    Trafikverket.
    Skillnader i vägens uppbyggnad i tvärled: en analys av parallell provtagning utmed tre äldre vägar2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Under många år har rekonstruktion av vägar byggt på provtagning av befintliga material i vägkroppen. Det finns olika utrustningar för att utföra detta, som innebär större eller mindre ingrepp i vägen. Erfarenhetsmässigt vet man att det kan skilja i materialföljder beroende på var i vägkroppen proven tas. Vägsidorna kan skilja, slänt och vägbana har ofta olika uppbyggnad vilket gör det kritiskt var provtagning görs i vägkroppen.

    Man strävar i en rekonstruktion att få så lika slutprodukt som möjligt, det vill säga ungefär lika livslängd längs hela sträckan. Om man får markant olika resultat längs sträckan kan det medföra att underhållsåtgärder måste utföras tidigare eller senare än förväntat. Tidigarelagda åtgärder kan om de är omfattande tydligt försämra kostnaderna ur ett LCC-perspektiv (Life Cycle Cost), medan överdimensionering å andra sidan kan medföra ökade kostnader i byggskedet. För Trafikverkets planering är det därför viktigt att rätt åtgärd utförs. Det måste alltså göras en avvägning mellan representativitet, trafiksäkerhet och kostnad när man väljer provtagningsmetod.

    I tre bärighetsprojekt på befintliga vägar i Västerbotten har provtagning utförts vid inventering, dels i slänt, dels i vägbanan. Provtagning har gjorts så att man erhållit lageruppbyggnaden från vartdera provtagningssätt på varje sektion.

    Syftet med studien är att undersöka om det finns skillnad mellan de två provtagningsmetoderna och om det finns risk att fel åtgärd väljs baserat på resultaten. I notatet redovisas resultat från provtagningar utmed tre vägar, väg 779 Andersfors–Storbrännan, 897 Ålund–Jakobsfors och 726 Bygdsiljum–Burträsk. Resultaten har analyserats om det finns systematiska skillnader eller likheter mellan placeringen av provtagning och hur dessa förhåller sig i relation till Trafikverkets regler för provtagning, såsom de beskrivs i TDOK2014:0151 ”Provtagning av obundna material”.

  • 17.
    Hellman, Fredrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Åkesson, Urban
    Trafikverket.
    Eliasson, Thomas
    SGU.
    Kvantitativ petrografisk analys av bergmaterial: en metodbeskrivning2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    De viktigaste mineralogiska egenskaperna för bergmaterial beskrivs ur ett tekniskt perspektiv i denna VTI-publikation. Dessa egenskaper, det vill säga kvaliteten på bergmaterialet som används i vägkonstruktioner bestämmer vägarnas framtida underhållsbehov och vägens tekniska livslängd i samspel med utförandet. Även en mikroskopisk metod för bestämning av bergmaterialkvalitet presenteras i publikationen.

    Vägkonstruktioner är uppbyggda av stenmaterial i olika storleksfraktioner. Obundna ballastmaterial används till bär- och förstärkningslager. Dessa lager ska fungera som ett fundament som ska kunna klara trafiklast och klimatvariationer utan att deformeras och brytas ner. Egenskaperna på de obundna lagren som bygger upp en väg bestäms i hög grad av bergmaterialkvalitet (mineralogi etc.), korngradering och kornform. Sämre material kan användas i mindre känsliga delar av konstruktionen medan material med hög kvalité bör användas i de mest känsliga övre delarna i konstruktionen. På så vis kan man utnyttja resurserna i väglinjen och bergtäkter på bästa sätt. Kvaliteten på berg-materialet bestämmer framtida underhållsbehov och vägens tekniska livslängd i samspel med utförandet.

    Rapporten innehåller en kort litteraturgenomgång där de viktigaste mineralogiska egenskaperna för bergmaterial beskrivs ur ett tekniskt perspektiv.

    En mikroskopisk metod presenteras för bestämning av bergmaterialkvalité. Den är framtagen för att bedöma tekniska egenskaper på berg för användning som obundet material i vägkonstruktioner. Tekniken kan dock användas även i andra sammanhang där teknisk karaktärisering av bergmaterial är viktig. Metoden presenterar kvantitativ bedömning av mineralogi, kornfogning, kornstorlek, foliation och mikrosprickor. Bilagor innehåller exempel på en utförd analys samt bilder för att underlätta bedömning och kvantifiering av tunnslip under mikroskop.

  • 18.
    Hellsten, Helena
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Utvärdering av Don't Drink and Drive (DDD) i Östergötlands län hösten 20042005Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Detta är en utvärdering av de upplevelsedagar som genomfördes i östgötska

    gymnasieskolor under hösten 2004. Övergripande målsättning med dessa dagar var

    att förbättra ungdomars attityder och värderingar till trafiknykterhet och

    därmed

    ett förbättrat

    trafikantbeteende. Utvärderingen visar att en

    upplevelsedag av det här slaget ger en viss positiv effekt, men för mer

    långsiktiga resultat krävs efterarbete i skolorna.

  • 19.
    Jägerbrand, Annika K
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Energiutvinning ur vägar och vägmiljöer: en kunskapsöversikt2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Rapportens syfte är att kartlägga nya energitekniker för energiutvinning och möjligheten att använda dem i väg- och vägmiljöområden. Kartläggningen fokuserar på material och metoder som kan komma att användas under svenska (kalla) förhållanden. Rapporten kan vara användbar för planering av ny infrastruktur då man vill använda sig av förnyelsebar energi under nordiska kalla förhållanden och man vill minska miljöbelastningen. Den kan också utgöra stöd för prioriteringen av Trafikverkets framtida forskningsprojekt. Med dagens tekniska förutsättningar kan följande tekniker vara aktuella: Solceller i till exempel bullerskydd, solceller i väg, geotermisk energi, piezoelektrisk teknik, vindenergi och bioenergi. Det finns dock många faktorer som håller tillbaka utvecklingen av nya innovativa system för energiutvinning. Några viktiga orsaker är exempelvis att underhållskostnaderna kan öka eller att underhållet av vägen försvåras.

  • 20.
    Karlsson, Robert
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Andersson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Wiman, Leif G
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Wågberg, Lars-Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Restvärde hos vägar: en kunskaps- och idesammanställning kring hur investeringar ska styras för lägre LCC2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I rapporten utreds hur begreppet restvärde kan användas vid investeringar i vägar ochväghållning för att analysera tekniska lösningar eller utforma krav för upphandling.Syftet är att utarbeta ett ramverk med principer som knyter samman ekonomiska övervägandenoch teknisk dimensionering, som i sin tur kan bidra till mer optimala investeringari vägar ur ett långsiktigt perspektiv. Rapporten är avgränsad till investeringar ivägkroppen, men paralleller dras till andra områden.Inledningsvis granskas begreppet och vilka behov som föreligger. Restvärde kan sägasspegla framtida nytta med en väganläggning minus kostnader för förvaltning. För deflesta tillämpningar kan nyttan antas lika medan väghållarkostnaderna påverkas av olikatekniska lösningar. Därmed reduceras problemet till att främst fokusera på kostnader förframtida drift och underhåll. I rapporten redogörs för hur nedbrytning kan prognosticerasoch åtgärdsbehov förutsägas. Denna information ligger sedan till grund för ettramverk för bedömning av framtida kostnader för drift och underhåll av vägar. Slutligenutarbetas förslag på hur denna kostnadsuppskattning och tillhörande restvärdesbedömningkan tillämpas inom upphandling på funktion, ersättningsmodeller samt meroptimerad väghållning ur LCC-synvinkel.

  • 21.
    Macsik, Josef
    et al.
    Ecoloop AB.
    Edeskär, Tommy
    Luleå Tekniska Universitet.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Kontroll och uppföljning av askvägar: kommunikation och acceptans2011Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Stabilisering av obundna lager i vägöverbyggnader är en tekniskt, ekonomiskt och miljömässigt lovande teknik. Det saknas en svensk vägledning för metoderna stabilisering av terrass och stabilisering av obundet lager, vilket leder till att tekniken används sparsamt. Metoden bedöms trots detta ha stor potential i och med att bärigheten är en allt viktigare fråga. Stabilisering med cement, kalk och Merit, som används traditionellt som bindemedel, är en förhållandevis dyr metod. Goda geotekniska egenskaper och lägre bindemedelskostnad är de största incitamenten till att använda flygaska som bindemedelkomponent. En viktig drivkraft hos producenter av flygaska är att hitta avsättning för stora volymer. Flygaska nyttjas främst som lager (monolit) och vid stabilisering av bär-/ förstärkningslager på industriytor och grusvägar. Kunskapen om de stabiliserade lagrens beständighet är begränsad till en förhållandevis korta tid.

    Projektets mål var att visa vad som bör mätas/redovisas för att visa att ett stabiliserat lager i en vägkonstruktion ger högre bärighet och längre livslängd. Målet var att ge stöd för att använda tekniken att stabilisera obundna lager och för att nyttja flygaskor som bindemedel. Målgruppen var nyckelaktörer som väghållare, utförare och miljömyndigheter.

    Inom projektets ramar har erfarenheter från fyra pilotprojekt, Rv90, Hallstavik, Lungviksverket, och Dåvamyrans industripark, summerats vad gäller bärförmåga och/eller miljötekniska egenskaper. Det genomfördes också en intervjustudie med nyckelaktörer för att utreda möjligheter och hinder för stabilisering med flygaska som bindemedel.

  • 22.
    Rahman, Mohammad Shafiqur
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Stiffness and permanent deformation characteristics of open-graded unbound granular materials2018Ingår i: Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields - Proceedings of the 10th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields, BCRRA 2017, CRC Press/Balkema , 2018, s. 151-157Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper presents the investigation of the deformation characteristics of two Open-Graded (OG) Unbound Granular Materials (UGMs) that are generally used in permeable pavement structures. Based on multistage Repeated-Load Triaxial (RLT) tests, the stiffness and resistance against Permanent Deformation (PD) of these materials were compared to their well graded (standard) counterparts. The OG UGMs showed similar stiffness characteristics as standard UGMs. On the other hand, the resistance against PD was slightly worse than the standard UGMs in a relatively dry state. However, the OG UGMs showed less sensitivity to moisture variation, yielding similar performance to that of standard materials at higher moisture content. The parameters of a stiffness model and a PD model were evaluated for these materials which may be used for prediction of rutting, estimating bearing capacity and for layer thickness design, using any suitable pavement design software.

  • 23.
    Rahman, Mohammad Shafiqur
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Erlingsson, Sigurdur
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA. University of Iceland.
    Investigation of the permanent deformation properties of open-graded permeable unbound granular materials2019Ingår i: Pavement and Asset Management - Proceedings of the World Conference on Pavement and Asset Management, WCPAM 2017, CRC Press/Balkema , 2019, s. 105-114Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Open-Graded (OG) Unbound Granular Materials (UGMs) are generally used in permeable pavement constructions. In this study, the Permanent Deformation (PD) characteristics of two OG UGMs were investigated by means of Multistage (MS) Repeated- Load Triaxial (RLT) tests. The influence of moisture on the PD behavior was also investigated. Compared to a few standard UGMs, these OG UMGs exhibited slightly lower resistance against PD in relatively dry state. On the other hand, these materials were less sensitive to moisture. Therefore, at higher moisture content, the OG UGMs and the standard UGMs showed identical PD behavior. Furthermore, the accumulation of PD was modelled using a simple model which may be used for prediction of rutting, estimating bearing capacity, and for layer thickness design, using a suitable pavement design software.

  • 24.
    Thøgersen, Finn
    et al.
    Danish Road Directorate.
    Gregoire, Colette
    Belgian Road Research Centre.
    Stryk, Josef
    Transport Research Centre.
    Hornych, Pierre
    IFSTTAR.
    Descantes, Yannick
    IFSTTAR.
    Chazallon, Cyrille
    INSA - School for Engineers and Architects.
    Blasl, Anita
    Technical University Dresden.
    Broere, Peter
    BRBS Recycling, Zaltbommel.
    Bizjak, Karmen Fifer
    Slovenian National Building and Civil Engineering Institute.
    Hellman, Fredrik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Väg- och banteknik, VBA.
    Arm, Maria
    Statens geotekniska institut .
    Recycling of road materials into new unbound road layers: main practice in selected European countries2013Ingår i: International Journal on Road Materials and Pavement Design, ISSN 1468-0629, E-ISSN 2164-7402, Vol. 14, nr 02, s. 438-444Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Most European countries are active in the field of recycling road materials, but knowledge and practice differ between countries. The European project DIsmantling and RECycling Techniques for road MATerials – Sharing knowledge and practices aims at sharing knowledge and practice in this field among the 15 participating countries, with the view of drafting European best-practice guidelines.

    This paper reports on the first step towards this goal, which consists of summarising documented practices within these countries concerning demolition and recycling of road materials back into new unbound road layers. Common documented practice and major differences between European countries are highlighted and put in perspective, thanks to a broader international document review.

1 - 24 av 24
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf