Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
12 1 - 50 av 81
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Waste heat recovery in a cruise vessel2016Licentiatavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    In three studies of a cruise ship the author has investigated waste heat recovery (WHR)from exhaust gases using an organic Rankine cycle (ORC), and also mapped the energyand exergy flows within the ship. Data were collected from the ship’s machinerysystem for a total extent of one year, and this data were used for simulations andenergy calculations. An off-design analysis was made and an ORC was simulated andoptimised with regards to the ship’s operating conditions. The ORC working fluid wasoptimised in terms for maximum electrical production in the off-design condition. Theoff-design analysis showed that the ship speed and power consumption was far fromits original design. The results indicate that there is a potential for significant savingsby using an organic Rankine cycle for waste heat recovery. The energy and exergyanalysis gave a better understanding of the energy flows and showed that the singlelargest exergy destruction occurs in the ship’s diesel engines.

  • 2.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Mondejar, Maria E.
    Lund University.
    Genrup, Magnus
    Lund University.
    Thern, Magnus
    Lund University.
    Waste Heat Recovery in a Cruise Vessel in the Baltic Sea by Using an Organic Rankine Cycle: A Case Study2015Ingår i: ASME Turbo Expo 2015: Turbine Technical Conference and Exposition: Volume 3: Coal, Biomass and Alternative Fuels; Cycle Innovations; Electric Power; Industrial and Cogeneration, Montreal, Quebec, Canada, June 15–19, 2015, ASME Press, 2015, Vol. 3, s. 43392-43416, artikel-id V003T06A018Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Maritime transportation is a significant contributor to SOx, NOx and particle matter emissions, even though it has a quite low CO2 impact. New regulations are being enforced in special areas that limit the amount of emissions from the ships. This fact, together with the high fuel prices, is driving the marine industry towards the improvement of the energy efficiency of current ship engines and the reduction of their energy demand. Although more sophisticated and complex engine designs can improve significantly the efficiency of the energy systems in ships, waste heat recovery arises as the most influent technique for the reduction of the energy consumption. In this sense, it is estimated that around 50% of the total energy from the fuel consumed in a ship is wasted and rejected in fluid and exhaust gas streams. The primary heat sources for waste heat recovery are the engine exhaust and the engine coolant. In this work, we present a study on the integration of an organic Rankine cycle (ORC) in an existing ship, for the recovery of the main and auxiliary engines exhaust heat. Experimental data from the operating conditions of the engines on the M/S Birka Stockholm cruise ship were logged during a port-to-port cruise from Stockholm to Mariehamn over a period of time close to one month. The ship has four main engines Wärtsilä 5850 kW for propulsion, and four auxiliary engines 2760 kW used for electrical consumers. A number of six load conditions were identified depending on the vessel speed. The speed range from 12–14 knots was considered as the design condition, as it was present during more than 34% of the time. In this study, the average values of the engines exhaust temperatures and mass flow rates, for each load case, were used as inputs for a model of an ORC. The main parameters of the ORC, including working fluid and turbine configuration, were optimized based on the criteria of maximum net power output and compactness of the installation components. Results from the study showed that an ORC with internal regeneration using benzene would yield the greatest average net power output over the operating time. For this situation, the power production of the ORC would represent about 22% of the total electricity consumption on board. These data confirmed the ORC as a feasible and promising technology for the reduction of fuel consumption and CO2 emissions of existing ships.

  • 3.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Mondejar, Maria E.
    Lund University.
    Genrup, Magnus
    Lund University.
    Thern, Marcus
    Lund University.
    Waste Heat Recovery in a Cruise Vessel in the Baltic Sea by Using an Organic Rankine Cycle: A Case Study2016Ingår i: Journal of engineering for gas turbines and power, ISSN 0742-4795, E-ISSN 1528-8919, Vol. 138, nr 1, artikel-id 011702Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Maritime transportation is a significant contributor to SOx,NOx, and particle matter (PM) emissions, and to a lesser extent, of CO2. Recently, new regulations are being enforced in special geographical areas to limit the amount of emissions from the ships. This fact, together with the high fuel prices, is driving the marine industry toward the improvement of the energy efficiency of ships. Although more sophisticated and complex engine designs can improve significantly of the energy systems on ships, waste heat recovery arises as the most effective technique for the reduction of the energy consump- tion. In this sense, it is estimated that around 50% of the total energy from the fuel con- sumed in a ship is wasted and rejected through liquid and gas streams. The primary heat sources for waste heat recovery are the engine exhaust and coolant. In this work, we present a study on the integration of an organic Rankine cycle (ORC) in an existing ship, for the recovery of the main and auxiliary engines (AE) exhaust heat. Experimental data from the engines on the cruise ship M/S Birka Stockholm were logged during a port-to- port cruise from Stockholm to Mariehamn, over a period of 4 weeks. The ship has four main engines (ME) W€artsil€ a 5850kW for propulsion, and four AE 2760kW which areused for electrical generation. Six engine load conditions were identified depending on the ship’s speed. The speed range from 12 to 14 kn was considered as the design condi- tion for the ORC, as it was present during more than 34% of the time. In this study, the average values of the engines exhaust temperatures and mass flow rates, for each load case, were used as inputs for a model of an ORC. The main parameters of the ORC, including working fluid and turbine configuration, were optimized based on the criteria of maximum net power output and compactness of the installation components. Results from the study showed that an ORC with internal regeneration using benzene as working fluid would yield the greatest average net power output over the operating time. For this situation, the power production of the ORC would represent about 22% of the total elec- tricity consumption on board. These data confirmed the ORC as a feasible and promisingtechnology for the reduction of fuel consumption and CO2 emissions of existing ships.

  • 4.
    Amanda, Holmkvist
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Tillämpad mekanik, Byggteknik.
    Inverkan av torktemperatur vid vattenmättning av bruk och betong: Bestämmning av vattenmättnadsgrad och hydraulisk konduktivitet2016Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Today, there is uncertainty about how much the results differ when drying concrete

    at 20, 50 and 105 °C prior to saturation of concrete in order to determine the

    degree of saturation and hydraulic conductivity. Micro-cracks occur when concrete is

    dried at higher temperatures and causes increased hydraulic conductivity. Further, the

    concrete is believed not to be completely saturated if not all the physically bound

    water, so called free water, has been dried out prior to saturation.

    This thesis compares the effect of three different drying temperatures on the

    possibility to saturate concrete with water. The work was conducted at Vattenfall’s

    concrete laboratory in Älvkarleby. The three drying temperatures were +20 °C

    (room temperature), 50 °C and +105 °C. The objective was to determine if

    differences on the degree of saturation and hydraulic conductivity were non-existent

    or negligible. Vacuum saturation after drying at 105 °C is considered to be complete.

    The results after drying at 20 °C and 50 °C were compared to those after drying at

    105 °C. The results of the tests indicate that the concrete should be dried at +105°C

    prior to saturation with water. Then the risk of frost damage to concrete in hydro

    power structures can be assessed.

    How determination of the hydraulic conductivity is affected by the drying

    temperature gave more vague and dubious results. All specimens showed a maximum

    hydraulic conductivity after drying at 50 °C, not after 105 °C as expected. It was

    believed that the hydraulic conductivity theoretically would increase because of

    (more) micro-cracks when being dried at 105 °C. Results from the concrete with vct

    1.0 gave results that indicated that the specimens had been damaged by method 1. To

    sum up, the results of the tests indicate that further studies on the effects of drying

    temperatures should be made.

  • 5.
    Axelsson, Unnar
    et al.
    KTH, Skolan för datavetenskap och kommunikation (CSC), Datorseende och robotik, CVAP.
    Folkesson, John
    KTH, Skolan för datavetenskap och kommunikation (CSC), Centra, Centrum för Autonoma System, CAS. KTH, Skolan för datavetenskap och kommunikation (CSC), Datorseende och robotik, CVAP.
    Underwater feature extraction and pillar mapping2015Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    A mechanicaly scanned imaging sonar, MSIS, pro-duces a 2D image of the range and bearing of return intensities.The pattern produced in this image depends on the envior-mental feature that caused it. These features are very usefulfor underwater navigation but the inverse mapping of sonarimage pattern to environmental feature can be ambiguous. Weinvestigate problems associated with using MSIS for navigation.In particular we show that support vector machines can be usedto classify the existance and types of feature in a sonar image.We develop a sonar processing pipleline that can be used fornavigation. This is tested on two sonar datasets collected fromROV’s. 1

  • 6.
    Ayotte, John
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Matematisk-datavetenskapliga sektionen, Institutionen för informationsteknologi, Avdelningen för systemteknik.
    Dynamic positioning of a semi-submersible, multi-turbine wind power platform2015Självständigt arbete på avancerad nivå (yrkesexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    As a growing market for offshore wind power has created a niche for deep-water installations, offshore floating wind solutions have become more and more viable as a renewable energy source. This technology is currently in development and as with many new technologies, many traditional design methods are found lacking. In the multi-turbine platform design investigated, turbine units are placed closely together to conserve material use and reduce cost, however with such tightly spaced turbines; wake interaction poses a threat to the productivity and the lifespan of the installation. In order to fully capitalize on the substantial increase in available wind energy far at sea, it is important that these floating parks operate in an optimal way. The platform investigated in this report sports 3, 6MW turbines which must be positioned such that wake interference is minimized; the platform must always bear a windward heading. 

    Maneuvering ocean going vessels has been practiced using automated dynamic positioning systems in the gas and oil industry for over 50 years, often employing submerged thrusters as a source of propulsion. These systems are mostly diesel powered and require extra operational maintenance, which would otherwise increase the cost and complexity of a floating wind farm. In this paper, it is suggested that the wind turbines themselves may be used to provide the thrust needed to correct the platform heading, thus eliminating the practical need for submerged thrusters. By controlling the blade pitch of the wind turbines, a turning moment (torque) can be exerted on the platform to correct heading (yaw) relative wind direction. Using the Hexicon H3-18MW platform as a starting point; hydrodynamic, aerodynamic and electromechanical properties of the system are explored, modeled and attempts at model predictive control are made. Preliminary results show that it is possible to control the H3’s position (in yaw) relative the wind using this novel method.

  • 7.
    Baldi, Francesco
    et al.
    Chalmers University of Technology.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Nguyen, Tuong-Van
    Technical University of Denmark, Denmark.
    Gabrielii, Cecilia
    Chalmers University of Technology.
    Andersson, Karin
    Chalmers University of Technology.
    Energy and exergy analysis of a cruise ship2015Ingår i: Proceedings of ECOS 2015 - the 28th International Conference on Efficiency, Cost, Optimization, Simulation and Environmental Impact of  Energy Systems, Pau University , 2015Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The shipping sector is today facing numerous challenges. Fuel prices are expected to increase in the medium-long term, and a sharp turn in environmental regulations will require several companies to switch to more expensive distillate fuels. In this context, passenger ships represent a small but increasing share of the industry. The complexity of the energy system of a ship where the energy required by propulsion is no longer the trivial main contributor to the whole energy use thus makes this kind of ship of particular interest for the analysis of how energy is converted from its original form to its final use on board.To illustrate this, we performed an analysis of the energy and exergy flow rates of a cruise ship sailing in the Baltic Sea based on a combination of available measurements from ship operations and of mechanistic knowledge of the system. The energy analysis allows identifying propulsion as the main energy user (41% of the total) followed by heat (34%) and electric power (25%) generation; the exergy analysis allowed instead identifying the main inefficiencies of the system: exergy is primarily destroyed in all processes involving combustion (88% of the exergy destruction is generated in the Diesel engines and in the oil-fired boilers) and in the sea water cooler (5.4%); the main exergy losses happen instead in the exhaust gas, mostly from the main engines (67% of total losses) and particularly from those not equipped with heat recovery devices.The improved understanding which derives from the results of the energy and exergy analysis can be used as a guidance to identify where improvements of the systems should be directed.

  • 8.
    Baldi, Francesco
    et al.
    Chalmers University of Technology.
    Nguyen, Tuong-Van
    Technical University of Denmark.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    The application of process integration to the optimisation of cruise ship energy systems: a case study2016Ingår i: ECOS 2016: 29th International Conference on Efficiency, Cost, Optimization, Simulation and Envirionmental Impact of Energy Systems. June 19-23 2016, 2016Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In recent years, the shipping industry has faced an increasing number of challenges in terms of fluctuating fuel prices, stricter environmental regulations, and concerns about global warming. In this situation, passenger volumes on cruise ships have increased from around 4 million to 13 million from 1990 to 2008 and keep growing today. A small cruise ship can emit about 85 tons of CO2 per day, and require around 27 tons of fuel per day. To keep up with market demand, while reducing their impact on the environment, cruise ships will need to improve their energy efficiency. Most previous research in marine technology relates to energy efficiency focused on propulsion, which for most ship types constitutes the largest energy demand. On cruise ships, however, auxiliary heat and electric power also have a significant importance. For this reason, we focus in this paper on the heat demand and its integration with available sources of waste heat on board. In this study, the principles of process integration are applied to the energy system of a cruise ship operating in the Baltic Sea. The heat sources (waste heat from the main and auxiliary engines in form of exhaust gas, cylinder cooling, charge air cooling, and lubricating oil cooling) and sinks (HVAC, hot water, fuel heating) are evaluated based on one year of operational data and used to generate four operating conditions that best represent ship operations. Applying the pinch analysis to the system revealed that the theoretical potential for heat integration on board could potentially allow the reduction of the external heat demand by between 35% and 85% depending on the investigated case. A technoeconomic optimisation allowed the identification of the most economically viable heat exchanger network designs: two in the “retrofit” scenario and one in the “design” scenario, with a reduction of 13-33%, 15-27% and 46-56% of the external heat demand, respectively. Given the high amount of heat being available after the process integration, we also analysed the potential for the installation of a steam turbine for the recovery of the energy available in the exhaust gas, which resulted in up to 900 kW of power being available for on board electric power demand.

  • 9.
    Baldi, Fransceco
    et al.
    Chalmers University of Technology.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Melino, Francesco
    Universitá di Bologna, Italy.
    Gabrielii, Cecilia
    Chalmers University of Technology.
    Andersson, Karin
    Chalmers University of Technology.
    Optimal load allocation of complex ship power plants2016Ingår i: Energy Conversion and Management, ISSN 0196-8904, E-ISSN 1879-2227, Vol. 124, s. 344-356Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In a world with increased pressure on reducing fuel consumption and carbon dioxide emissions, thecruise industry is growing in size and impact. In this context, further effort is required for improvingthe energy efficiency of cruise ship energy systems.In this paper, we propose a generic method for modelling the power plant of an isolated system withmechanical, electric and thermal power demands and for the optimal load allocation of the different componentsthat are able to fulfil the demand.The optimisation problem is presented in the form of a mixed integer linear programming (MINLP)problem, where the number of engines and/or boilers running is represented by the integer variables,while their respective load is represented by the non-integer variables. The individual components aremodelled using a combination of first-principle models and polynomial regressions, thus making thesystem nonlinear.The proposed method is applied to the load-allocation problem of a cruise ship sailing in the Baltic Sea,and used to compare the existing power plant with a hybrid propulsion plant. The results show thebenefits brought by using the proposing method, which allow estimating the performance of the hybridsystem (for which the load allocation is a non-trivial problem) while also including the contribution ofthe heat demand. This allows showing that, based on a reference round voyage, up to 3% savings couldbe achieved by installing the proposed system, compared to the existing one, and that a NPV of11 kUSD could be achieved already 5 years after the installation of the system.

  • 10.
    Bender, Anke
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Francisco, Francisco G. A.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Sundberg, Jan
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    A Review of Methods and Models for Environmental Monitoring of Marine Renewable Energy2017Ingår i: Proceedings of the 12th European Wave and Tidal Energy Conference, EWTEC , 2017Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    A continued expansion of the marine renewable energy sector will result in an increased demand in monitoring the natural marine environment. This may be due to a basic scientific interest but is foremost linked to the requirement of pre- and post-construction studies in relation to environmental impact assessments and consenting processes for marine renewable energy projects. With focus on wave and tidal power, but without attempting to provide a comprehensive list, we review methods, technologies and other scientific tools used for monitoring and predicting possible impacts from marine energy installations, on both population and behavioural levels. This includes traditional methods such as fishing gear, like nets and cages, modern technologies such as platforms with multi parameter equipment and the use of deterministic models. This paper is intended to serve as an overview for technology developers as well as authorities, regulators and decision makers with interests in general techniques, and naturally for scientists and consultants commonly being executors of studies and monitoring programs. By giving relevant and up to date references this paper may also be useful for finding more detailed information on study methods and variants. Finally, we give recommendations on where development of technologies is needed in order to face future requirements.

  • 11.
    Bengtsson, Mattias
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Andersen, Kristian
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Hur dokumenteras blackout ombord på fartyg?: En studie av haverirapporter där blackout var en del av händelseförloppet2014Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 180 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Ombord på fartyg är det inte önskvärt att få strömavbrott, en så kallad blackout.

    Examensarbetet har undersökt i vilken utsträckning det är möjligt att utföra jämförande och

    förebyggande studier med haverirapporter från europeiska flaggstater som underlag. Detta för

    att undersöka återkommande brister, på fartyg eller i arbetet ombord som har orsakat

    blackout. Dessutom har även möjligheterna till att kunna kategorisera fallen undersökts.

    Kategorierna var tekniskt fel, operativt fel och organisationsfel. I ungefär häften av fallen gick

    det inte att kategorisera en blackout till ett fel, eftersom det annars var en kombination av fel.

    Däremot finns återkommande fel där händelseförloppen är väldigt lika. Till exempel var heta

    ytor inte korrekt isolerade, vilket resulterade i brand vid bränsleläckage.

    Undersökningen visar att det finns en bristfällig symmetri i rapporteringen av haveri med

    avseende på språk, struktur, omfattning och publiceringsform. Brister fanns även på

    sökfunktionerna i databaserna.

  • 12.
    Björkman, Robin
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Rehnberg, Olof
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    CV och personligt brev för nyutexaminerade fartygsbefäl i den svenska sjöfartsbranschen2017Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Med en allt hårdare konkurrens om arbetstillfällena för fartygsbefäl krävs det att den arbetssökande att sticker ut ur mängden vid en arbetsansökan. Syftet med denna studie var att undersöka vad den svenska sjöfartsbranschen värderar av innehållet i ett CV och personligt brev vid anställning av nyutexaminerade svenska fartygsbefäl. Detta har undersökts genom intervjuer med nio rekryterare från olika rederier och managementbolag som anställer svenska juniorbefäl. Genom att söka efter tidigare studier som gjorts angående rekrytering skapades en bredare förståelse av ämnet och dess relevans. Litteratursökningen visade att det finns en kunskapslucka angående hur ett nyutexaminerat svenskt fartygsbefäl bör skriva sitt CV och personliga brev för att vara rekryterare i sjöfartsbranschen till lags. Resultatet av studien visar på vissa mönster i svaren från respondenterna, gemensamt är att det efterfrågas korta CV samt personliga brev med innehåll som är relevant för den sökta tjänsten. Samtidigt visar resultaten att en arbetsansökan tolkas subjektivt och därför i viss mån bör skräddarsys för varje enskild tjänst.

  • 13.
    Bävermalm, Joakim
    Linnéuniversitetet, Fakultetsnämnden för naturvetenskap och teknik, Sjöfartshögskolan, SJÖ.
    Antifoulingfärger: Beväxning och ytråhetens inverkan på fartygsekonomin2012Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Med anledning av dagens höga bunkerpriser är det relevant att undersöka vad man kan göra för att minska bunkerförbrukningen ombord. En viktig del vad gäller bunkerbesparingar är att hålla skrovets kondition i gott skick. Här har ett klokt val av antifoulingfärg en stor betydelse, med en bra antifoulingfärg minskar beväxningen av organismer på skrovet. Detta i sin tur leder till ett minskat motstånd, vilket gynnar fartygsekonomin.

    På marknaden finns flertalet antifoulingfärger tillgängliga, men vilken effekt på ytråheten har respektive färg, och hur påverkar ytråhet i form av beväxning fartyget ekonomiskt? Utöver de rent ekonomiska aspekterna ville jag ta reda på om det finns något miljövänligare alternativ, samt hur det står sig gentemot de biocidbaserade antifoulingfärgerna.

    För att svara på detta har en mängd data studerats från bland annat produktdatablad, fartygskonstruktionsböcker, tidsjournaler och hemsidor. Jag konstaterade att det finns mycket pengar att spara på rätt val av antifouling. Något som förvånade mig var att färgtillverkarens miljövänligaste alternativ också var den effektivaste antifoulingen.

  • 14.
    Carlson, Johan
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ljung, Johannes
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Efter sjökaptensexamen: 2010-talets sjöbefäl i arbetslivet2017Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Detta arbete ämnar att beskriva hur arbetsmarknaden för sjökaptensexaminerade från examensåren 2010, 2013 och 2016 ser ut. Här redogörs skillnader och likheter mellan såväl de tre examensåren som svenska lärosäten med sjökaptensutbildning. Genom att kombinera en kvantitativ enkätundersökning med kvalitativa inslag ges en inblick i situationen för den undersökta gruppen. Arbetet är en mixed mode-studie, datainsamlingsmetoder bestående av webb- post- och telefonenkät användes. Resultatet visar att en stor andel av respondenterna arbetar inom sjöfartssektorn, men att sysselsättningsgraden till sjöss har minskat jämfört med tidigare studier. Arbetsbrist har blivit en faktor att ta hänsyn till för sjökaptensexaminerade som är nya på arbetsmarknaden. En högre procentuell andel respondenter från Sjöfartshögskolan i Kalmar är sysselsatta till sjöss medan Chalmers i Göteborg representeras av en högre sysselsättning i land. Arbetets slutsats är att arbetsmarknaden för nyutexaminerade från sjöbefälsskolarna i Sverige genomgår en förändring. 

  • 15.
    Carlén, Camilla
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Sandgathe, Ulrica
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ackumulatorer som räddar liv: En livscykelkostnadsanalys om UPS som nödkraftkälla2017Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Vid strömavbrott på fartyg krävs enligt SOLAS regelverk att en nödkraftkälla startar automatiskt. Världshandelsflottan använder sig idag till största delen av generatorer drivna av en fossildriven förbränningsmotor för detta. Här undersöktes möjligheten att istället använda sig av en UPS. Studien har fokuserat på frågan om det är möjligt enligt gällande regelverk, om det finns produkter på marknaden som uppfyller regelkraven samt hur kostnaderna för de två alternativen skiljer sig vad gäller inköp och underhåll i 25 år. Resultatet för kostnaderna redovisades i en livscykelkostnadskalkyl. Sett till regelverk ifrån Transportstyrelsens författningssamling samt klassificeringssällskapet DNV-GL är det tillåtet att använda ackumulatorer eller generatorer. 

     

    För att ha möjlighet att undersöka frågeställningen genom kostnadsförslag, sammanställdes en teoretisk fartygsmodell med svensk flagg. De företag som kontaktades var svenska tillverkare. Resultatet av den LCC som gjordes visade att det idag är billigare att investera i en konventionell nödgenerator.

  • 16.
    Carpman, Nicole
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Marine Current Resource Assessment: Measurements and Characterization2015Licentiatavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Det ökande intresset för att producera elektricitet från förnybara energikällor har lett till en satsning på forskning inom området marin strömkraft, främst när det gäller tidvattenströmmar och tidvattenturbiner för fritt strömmande vatten. Tidvatten har fördelen att vara förutsägbar årtionden i förväg. Dock så är tidvattenresursen periodisk och varierar lokalt vilket påverkar effektuttaget från ett kraftverk. Variationerna beror till största delen på fyra aspekter: antal hög- och lågvatten per dag, tidvattencykeln, djupförhållanden på platsen (batymetri) och vädereffekter. Varje potentiell plats är unik, vattnets hastighetsfält påverkas i hög grad av lokal batymetri och turbulens. Därför krävs noggranna undersökningar för att karakterisera resursen. Att tillhandahålla hastighetsdata av hög kvalitet från mätningar är därför av stor betydelse. I denna avhandling har mätningar av flödeshastigheter utförts på tre typer av platser.

    En plats med tidvattenströmmar, belägen i en av alla fjordar längs Norges kust, har undersökts för sin resurspotential. Mätningar har utförts för att kartlägga resursens variation i både tid och rum. Resultaten visar att strömmar i storleksordningen 2 m/s återfinns i mitten av kanalen. Dessutom uppvisar flödet liten variation från huvudriktningen för både inkommande (flod) och utgående (ebb) flöden. Platsen har således potential för energiomvandling av fritt strömmande vatten. En modell föreslås som förutsäger strömmarnas maxhastighet från information om höjdskillnaden mellan ebb och flod och vice versa. En motsvarande modell kan ställas upp och användas på andra platser med liknande förhållanden som berörs av tidvatten, dvs. fjordinlopp som förbinder havet med en fjord eller en bassäng.

    En älv fungerar som en plats för experiment för ett marint strömkraftverk som har utvecklats vid Uppsala universitet och sjösatts i Dalälven, Söderfors. Flödeshastigheten på platsen regleras uppströms av ett närliggande vattenkraftverk, vilket gör platsen bra för att utföra experiment på prestandan av den vertikalaxlade turbinen i dess naturliga miljö. Turbinen har körts i jämnt flöde och mätningar har utförts för att karaktärisera vakens utbredning.

    En plats med havsströmmar var mål för en utredning av dess potential för att ge användbar förnybar energi. En mätningskampanj genomfördes för att kartlägga flödets variation både rumsligt och tidsmässigt. Emellertid visade sig platsen inte vara lämplig för energiomvandling utifrån användning av nuvarande teknik.

  • 17.
    Carpman, Nicole
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Leijon, Mats
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Measurements of tidal current velocities in the Folda fjord, Norway, with the use of a vessel mounted ADCP2014Ingår i: 33Rd International Conference On Ocean, Offshore And Arctic Engineering, 2014, Vol 8A: Ocean Engineering, 2014Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Measurements of tidal current water velocities is an important first step in evaluating the potential for a tidal site to be used as a renewable energy resource. For this reason, on site measurements are performed at the inlet of a fjord situated at the coast of Norway. The site has an average width of 580 m and adepth of 10-15 m which is narrow and shallow enough to give rise to water velocities that can be of use for energy conversion. With the use of an Acoustic Doppler Current Profiler (ADCP) cross-section measurements are conducted along four transects. The measurements covered flood and ebb currents around one tide and the data give a first approximation of the magnitude and distribution of the flow field. Depth averaged mean current velocities are calculated along the transects for horizontal bins with sizes in the order of 50 x 50 m. Maximum mean velocity for the flood currents were 1.31 m/s and 1.46 m/s for the ebb currents. The measurements show that even a small amount of data can give an indication of the potential and characteristics ofthe site.

  • 18.
    Carpman, Nicole
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Thomas, Karin
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Tidal current phasing along the coast of Norway2016Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Tidal currents provide an intermittent source of renewable energy. A high degree of intermittency is unfavorable in the existing power system. However, by aggregating tidal power from sites with variable tidal phase a more firm power outpu tmay be achieved. In this paper, the tidal current phasing between 114 potential tidal energy sites along the Norwegian coast is investigated. Time series of tidal currents are generated with a model that considers the variation in current strength due to the variability in the semi-diurnal tidal cycle (spring to neap, flood to ebb, first to second daily tide etc.). From these, available kinetic energy in the natural flow is calculated. A constant conversion rate is then applied to give the power output at each site. Three scenarios, with varying number of sites and energy extraction, are investigated. The variability in each scenario is quantified on different time scales by filtering the aggregated power and calculate standard deviation and step change. It is found that the variability can be lowered by choosing sites with an advantageous time lag and limit the power output from the most energetic sites. As expected, smoothing is most distinct on short time scales.

  • 19.
    Chatzigiannakou, Maria Angiliki
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Dolguntseva, Irina
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Leijon, Mats
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Offshore Deployments of Wave Energy Converters by Seabased Industry AB2017Ingår i: Journal of Marine Science and Engineering, E-ISSN 2077-1312, Vol. 5, nr 2, artikel-id 15Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Since 2008, Seabased Industry AB (SIAB) has manufactured and deployed several units of wave energy converters (WECs) of different design. The WECs are linear generators with point absorber buoy systems that are placed on the seabed, mounted on a gravitation concrete foundation. These deployments have taken place in different areas, using different deployment vessels. Offshore deployments of WECs and underwater substations have so far been complicated procedures, that were both expensive and time-consuming. The focus of this paper is to discuss these deployments in terms of economy and time efficiency, as well as safety. Because seven vessels have been used to facilitate the deployments, an evaluation on the above basis is carried out for them. The main conclusions and certain solutions are presented for the various problems encountered during these deployments and the vessel choice is discussed. It is found that the offshore deployment process can be optimized in terms of cost, time efficiency and safety with a careful vessel choice, use of the latest available technologies and detailed planning and organizing.

  • 20.
    Cheemakurthy, Harsha
    KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Farkost och flyg, Marina system.
    Garme, Karl (Medarbetare/bidragsgivare)
    KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Farkost och flyg, Marina system.
    Urban waterborne public transport systems: An overview of existing operations in world cities2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This report aims to collate information on existing waterborne public transport systems in order to provide a resource for cities that may be considering implementing a water transit network. Stockholm City Council has recently expressed interest in expanding its existing inland waterway network to facilitate increased passenger transport capacity within the city and surrounding districts. This report introduces waterway public transportation systems currently operating in 23 cities around the world to provide an overview of the current state of urban water transit globally. Key operational metrics have been identified and described which have been chosen in order to be most relevant in assessing water transport options for cities. Information regarding system organization, route structure, schedules, and vessels have been compiled. In addition, operational factors contributing to the success of existing water transit systems have also been highlighted as per existing literature. Such characteristics introduced in the report overview include transport integration within the wider public transport network, public perception and feasibility of implementation, land use implications, and the role of water transport in tourism and leisure travel. Efforts toward incorporating environmental sustainability are also briefly addressed. Cities have been divided into three broad categories based on the geographic size and passenger carrying capacity of each water transit system. There were 13 cities identified as large scale, 6 as medium scale and 4 as small scale, or in nascent stages of development. Facilities on board vessels and also terminal infrastructure are compared, as well as any unique features or operating characteristics, which are highlighted. Finally, the systems are mapped a scale in order to compare route structures and scope of operation.

  • 21.
    Chen, WenChuang
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära. Tsinghua Univ, State Key Lab Hydrosci & Engn, Beijing 100084, Peoples R China..
    Dolguntseva, Irina
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Savin, Andrej
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Zhang, YongLiang
    Tsinghua Univ, State Key Lab Hydrosci & Engn, Beijing 100084, Peoples R China..
    Li, Wei
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Svensson, Olle
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Leijon, Mats
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Numerical modelling of a point-absorbing wave energy converter in irregular and extreme waves2017Ingår i: Applied Ocean Research, ISSN 0141-1187, E-ISSN 1879-1549, Vol. 63, s. 90-105Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Based on the Navier-Stokes (RANS) equations, a three-dimensional (3-D) mathematical model for the hydrodynamics and structural dynamics of a floating point-absorbing wave energy converter (WEC) with a stroke control system in irregular and extreme waves is presented. The model is validated by a comparison of the numerical results with the wave tank experiment results of other researchers. The validated model is then utilized to examine the effect of wave height on structure displacements and connection rope tension. In the examined cases, the differences in WEC’s performance exhibited by an inviscid fluid and a viscous fluid can be neglected. Our results also reveal that the differences in behavior predicted by boundary element method (BEM) and the RANS-based method can be significant and vary considerably, depending on wave height.

  • 22.
    Dahlin, Andreas
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Gustavsson, Richard
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Brandskyddet i Göteborgs Hamn AB:s Energihamn: Ett projektarbete i fallstudieform för Göteborgs Hamn AB, som undersöker vilka förväntningar personal vid rederier och fartygsbefäl har på brandskyddet i Energihamnen, en hamnanläggning i Göteborgs Hamn AB.2014Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 180 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Detta uppdragsbaserade arbete är en del av ett stort projekt som Göteborgs Hamn AB driver, vars syfte är att förnya det nuvarande brandskyddet i Energihamnen och även möta framtida krav. Syftet med föreliggande studie var att undersöka vilka förväntningar personal vid rederier och fartygsbefäl som regelbundet anlöper Energihamnen har på Göteborgs Hamn AB:s brandskyddsutrustning och brandberedskapsplaner. Vidare undersöktes vilken brandskyddsutrustning några av de tankfartyg som regelbundet anlöper Energihamnen har ombord, även vilka krav som ligger till grund för den utrustningen. För att få svar på ovanstående syfte kombinerades intervjuer med personal vid tre rederikontor och fem fartygsbefäl från samma rederier med en litteraturstudie. Litteraturstudien består av en sammanställning av de regelverk som ställer specifika krav och rekommendationer för det brandskydd som ska finnas ombord på tankfartyg. Intervjuerna genomfördes för att bl.a. få fartygsnäringens förväntningar på Göteborgs Hamn AB vid nödsituationer under lastoperationer. Resultatet visar att flertalet informanter förväntar sig att Göteborgs Hamn AB bör ha brandskyddsutrustning på kaj som kan släcka bränder ombord på fartygsdäck. De förväntar sig också att hamnens beredskapsplaner ska vara väl inövade och ska snabbt dras igång vid en nödsituation.

  • 23.
    Dolguntseva, Irina
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Eriksson, Sandra
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Leijon, Mats
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Electrical Approach to Output Power Optimization for a Point Absorbing Wave Energy Converter with a Direct Drive Linear Generator Power Take Off2017Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 24.
    Dolguntseva, Irina
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper.
    Leijon, Jennifer
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper.
    Ekergård, Boel
    Boström, Cecilia
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper.
    Economic aspects of latching control for a wave energy converter with a direct drive linear generator power take-off2018Ingår i: Renewable energy, ISSN 0960-1481, E-ISSN 1879-0682, Vol. 128, nr Part A, s. 57-67Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
  • 25.
    Engström, Jens
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Hydrodynamic Modelling for a Point Absorbing Wave Energy Converter2011Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Surface gravity waves in the world’s oceans contain a renewable source of free power on the order of terawatts that has to this date not been commercially utilized. The division of Electricity at Uppsala University is developing a technology to harvest this energy. The technology is a point absorber type wave energy converter based on a direct-driven linear generator placed on the sea bed connected via a line to a buoy on the surface.

    The work in this thesis is focused mainly on the energy transport of ocean waves and on increasing the transfer of energy from the waves to the generator and load. Potential linear wave theory is used to describe the ocean waves and to derive the hydrodynamic forces that are exerted on the buoy. Expressions for the energy transport in polychromatic waves travelling over waters of finite depth are derived and extracted from measured time series of wave elevation collected at the Lysekil test site. The results are compared to existing solutions that uses the simpler deep water approximation. A Two-Body system wave energy converter model tuned to resonance in Swedish west coast sea states is developed based on the Lysekil project concept. The first indicative results are derived by using a linear resistive load. The concept is further extended by a coupled hydrodynamic and electromagnetic model with two more realistic non-linear load conditions.

    Results show that the use of the deep water approximation gives a too low energy transport in the time averaged as well as in the total instantaneous energy transport. Around the resonance frequency, a Two-Body System gives a power capture ratio of up to 80 percent. For more energetic sea states the power capture ratio decreases rapidly, indicating a smoother power output. The currents in the generator when using the Two-Body system is shown to be more evenly distributed compared to the conventional system, indicating a better utilization of the electrical equipment. Although the resonant nature of the system makes it sensitive to the shape of the wave spectrum, results indicate a threefold increase in annual power production compared to the conventional system.

  • 26.
    Farshori, Armaan Hussain
    et al.
    Högskolan i Halmstad, Akademin för ekonomi, teknik och naturvetenskap.
    De Pablo Escribano, David
    Högskolan i Halmstad, Akademin för ekonomi, teknik och naturvetenskap.
    Viability of a New Fender in Market and a New Fender Design Proposal for Small Vessels.2016Självständigt arbete på avancerad nivå (magisterexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    This dissertation has been carried out for AB Halmstads Gummifabrik (HGF) during the spring of 2016. The purpose of this thesis has been to do a market research on the company’s fender and to give a fender design proposal for small vessels. The expectation in the future is that the design proposal may be implemented into an actual product by the company, and released in the market. The project began with a meeting at HGF with Zaheer, where he gave us an overview and details about the project as well as an explanation of how the project needs to be developed. The project was performed mainly by following the David Ullman’s Methodology. Criteria’s were set together with Zaheer to carry out the research, different ports in different countries from all of the Europe were shortlisted and contacted, especially covering the Scandinavian area. The company’s fender covered a huge range of vessels existing in the European region, but there was gap which existed with the private or small vessels (i.e. Yachts, motorboats, etc.) which were due to the reason that the company’s fender only covered the industrial mid-sized vessels (i.e. Cargos, Tankers, etc.) To fill up the gap a fender design had to be proposed which in turn had to have compatibility with the smaller vessels. Product development was carried out with concept generation and other functionalities. When a concept was finalized a 3D CAD model was made with the help of Unigraphics NX software and 2D drawings were made for future references. The result was a fender design which was simulated and analysed successfully for a range of small vessel berthing using the Altair´s Inspire software.

  • 27.
    Francisco, Francisco
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Sundberg, Jan
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Sonar for Environmental Monitoring: Understanding the Functionality of Active Acoustics as a Method for Monitoring Marine Renewable Energy Devices2015Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Active acoustics monitoring (AAM) systems can play an important role in the inspection and survey of the subsea environment around marine renewable energy devices, especially in murky and deep waters. Alternative methods comprising a multifunctional platform based on multibeam (MBS) and Dualbeam (DBS) sonar systems are being developed. The aim is to monitor the environmental impacts during installation, operation and maintenance of wave energy converters, marine current turbines, subsea substations and other offshore renewable energy technologies. At this initial phase, one of the specific objective is to understand the functionality of AAM systems. Field tests were done using the MBS and DBS systems. A platform is being tested at the Lysekil Wave Power Project test site and at the Söderfors Marine Current Project test site. Preliminary results show that the MBS produces better acoustic images when the platform is steady, and when in slow-moving waters such as in harbours and shallow rivers. At near field, the MBS is able to track targets < 20 cm such as fish swimming close to hard structures. The DBS can detect isolated targets at far field. Target dimensions estimated using the sonar match the real dimensions of the same´targets.

  • 28.
    Friis Møller, Eva
    et al.
    National Environmental Research Institute,.
    Andersen Borg, Christian Marc
    Stockholms universitet, Naturvetenskapliga fakulteten, Systemekologiska institutionen.
    Jonasdottir, Sigrun H.
    National Institute of Aquatic Resources.
    Satapoomin, Suree
    Phuket Marine Biological Center.
    Jaspers, Cornelia
    National Institute of Aquatic Resources.
    Nielsen, Torkel Gissel
    National Institute of Aquatic Resources.
    Production and fate of copepod fecal pellets acrossthe Southern Indian Ocean2011Ingår i: Marine Biology, ISSN 0025-3162, E-ISSN 1432-1793, Vol. 158, nr 3, s. 677-688Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The vertical distribution of copepods, fecal pellets and the fecal pellet production of copepods were measured at seven stations across the Southern Indian Ocean from productive areas off South Africa to oligotrophic waters off Northern Australia during October/November 2006. We quantified export of copepod fecal pellet from surface waters and how much was retained. Furthermore, the potential impact of Oncaea spp. and harpacticoid copepods on fecal pellets degradation was evaluated and found to be regional substantial. The highest copepod abundance and fecal pellet production was found in the western nutrient-rich stations close to South Africa and the lowest at the central oligotrophic stations. The in situ copepod fecal pellet production varied between 1 and 1,000 mu g C m(-3) day(-1). At all stations, the retention of fecal pellets in the upper 400 m of the water column was more than 99% and the vertical export of fecal pellets was low (< 0.02 mg m(-2) day(-1)).

  • 29.
    Frost, Anna E.
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Ulvgård, Liselotte
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära. Uppsala University.
    Sjökvist, Linnea
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Eriksson, Sandra
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Leijon, Mats
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Partial Stator Overlap in a Linear Generator for Wave Power: An Experimental Study2017Ingår i: Journal of Marine Science and Engineering, E-ISSN 2077-1312, Vol. 5, nr 4, artikel-id 53Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper presents a study on how the power absorption and damping in a linear generator for wave energy conversion are affected by partial overlap between stator and translator. The theoretical study shows that the electrical power as well as the damping coefficient change quadratically with partial stator overlap, if inductance, friction and iron losses are assumed independent of partial stator overlap or can be neglected. Results from onshore experiments on a linear generator for wave energy conversion cannot reject the quadratic relationship. Measurements were done on the inductance of the linear generator and no dependence on partial stator overlap could be found. Simulations of the wave energy converter's operation in high waves show that entirely neglecting partial stator overlap will overestimate the energy yield and underestimate the peak forces in the line between the buoy and the generator. The difference between assuming a linear relationship instead of a quadratic relationship is visible but small in the energy yield in the simulation. Since the theoretical deduction suggests a quadratic relationship, this is advisable to use during modeling. However, a linear assumption could be seen as an acceptable simplification when modeling since other relationships can be computationally costly.

  • 30.
    Frost, Anna
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Ulvgård, Liselotte
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Sjökvist, Linnea
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Eriksson, Sandra
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Leijon, Mats
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Experimental study of generator damping at partial stator overlap in a linear generator for wave power2017Ingår i: 12th European Wave and Tidal Energy Conference Series, Cork, Ireland, 27 August - 1 September, 2017, 2017Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 31. Garme, K.
    et al.
    Burstrom, Lage
    Umeå universitet, Medicinska fakulteten, Institutionen för folkhälsa och klinisk medicin.
    Kuttenkeuler, J.
    Measures of vibration exposure for a high-speed craft crew2011Ingår i: Journal of Engineering for the Maritime Environment (Part M), ISSN 1475-0902, E-ISSN 2041-3084, Vol. 225, nr 4, s. 338-349Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The paper compares measurement-based measures for human vibration exposure. Data were collected during sea trials on a 10 m, 50 kn coastguard craft equipped with a three-axial accelerometer at the coxswain seat and with vertically mounted gauges measuring the acceleration of the cockpit floor. The ISO 2631-1:1997 measures of vibration (namely the root-mean-square (r.m.s.) value of the whole-body vibration (determined from the frequency-weighted acceleration signal), the maximum transient vibration value (MTVV), and the vibration dose value), the ISO 2631-5:2004 measure (namely the daily equivalent static compression dose Sed), and also statistically based measures to evaluate the acceleration magnitude are compared and discussed with respect to their ability to identify the mitigating effect of the suspension seat and how the different measures rank the severity of the high-speed craft (HSC) ride. The paper concludes that the r.m.s. value and the MTVV are unsuitable for evaluation of the conditions aboard while the other investigated measures show potential in this respect. Further the approach of ISO 2631-5:2004 taking both the short-term and the long-term perspectives on the human exposure to vibration is concluded to be the most mature method well suited to evaluation of HSC conditions.

  • 32.
    Garme, Karl
    et al.
    KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Farkost och flyg, Marina system.
    Rosén, Anders
    KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Farkost och flyg, Marina system.
    Stenius, Ivan
    KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Farkost och flyg, Marina system.
    Kuttenkeuler, Jakob
    KTH, Skolan för teknikvetenskap (SCI), Farkost och flyg, Marina system.
    Rough water performance of lightweight high-speed craft2014Ingår i: Journal of Engineering for the Maritime Environment (Part M), ISSN 1475-0902, E-ISSN 2041-3084, Vol. 228, nr 3, s. 293-301Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Previous studies have shown how the use of composite materials and application of sophisticated design methods can give significantly lighter high-speed craft structures than what is normally achieved for traditional aluminium designs. A reduction in structural mass and a corresponding reduction in displacement improve the craft calm water performance but can be unfavourable regarding the rough water performance. Here, the rough water performance of two versions of a fast patrol vessel, one in aluminium and the other in carbon fibre sandwich, is studied with simplified semi-empirical methods and more advanced non-linear time domain simulations. In speeds up to 30 knots, the rough water performance of the two craft versions is found to be practically equal. At higher speeds, the lighter composite craft experiences higher vertical accelerations than the heavier aluminium craft, which implies less operational availability. Using trim ballast tanks, the rough water performance of the lighter craft is improved, and it is shown that the acceleration levels can be reduced and even lowered relative to the heavier aluminium craft. This means that the calm water advantages of a lighter composite vessel can be utilized with the same ride comfort and operational availability as for a heavier aluminium vessel.

  • 33.
    Giassi, Marianna
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Göteman, Malin
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Thomas, Simon
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Engström, Jens
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Eriksson, Mikael
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Isberg, Jan
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Multi-parameter optimization of hybrid arrays of point absorber Wave Energy Converters2017Ingår i: Proceedings of the 12th European Wave and Tidal Energy Conference, 2017Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 34.
    Goude, Anders
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Lundin, Staffan
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Forces on a marine current turbine during runaway2017Ingår i: International Journal of Marine Energy, ISSN 2214-1669, Vol. 19, s. 345-356Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    A runaway marine current turbine will typically overshoot the runaway speed significantly before it settles at that speed. Numerical simulations of an experimental turbine indicate that the peak forces experienced by the turbine during runaway are up to 2.7 times those seen during nominal operation, and 2.1 times those at asymptotic runaway speed, making peak runaway force an important consideration in turbine design. The main contribution to the force increase is found to originate from the increased rotational speed, but a significant part is also due to the temporal lag in turbine wake development. A parameter study further shows that turbines with low inertia, turbines that have low losses, and turbines designed for low tip speed ratios will experience larger increases in forces.

  • 35.
    Grönvall, Erik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Rydmarker, Carl
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    En studie kring rapportering av near-misses.2013Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 36. Gulbinskas, Saulius
    et al.
    Mileriene, Rosita
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Industriell ekologi.
    Suzdalev, Sergej
    Blažauskas, Nerijus
    Cumulative impacts of the coastal and marine activities: case study of Lithuania and South Eastern Baltic region2011Ingår i: Integrated Coastal Zone Management: Proceedings of the 2nd International Symposium of Integrated Coastal Zone Management, 2011Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 37.
    Göransson, Malin
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Olsson, Madeleine
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Rekryteringsprocess av maskinbefäl: en kvantitativ studie om hur tjänsterna ombord tillsätts2014Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Syftet med det här arbetet var att kartlägga rekryteringsprocessen i svenska rederier och bemanningsbolag av maskinbefäl. För att ta reda på detta skickades det ut ett antal enkäter till personalrekryterarna i respektive rederi/bemanningsbolag. Studien är en kvantitativ undersökning för att få in ett så stort underlag som möjligt och därefter kunna få fram ett trovärdigt resultat. Resultatet blev att rekryteringsprocessen har påverkats av utflaggningen av fartygen och då framför allt för juniorbefälen. Det som personalrekryterarna ansåg som mest betydelsefullt vid nyrekrytering av maskinbefäl är rekommendationer från redan anställda i rederiet/bemanningsbolaget och fullständig sjöingenjörsexamen. Arbetsförmedlingens tjänster användes i mindre grad på grund av det dåliga urvalet och inte heller available position-sidan på rederiernas/bemanningsbolagens hemsida vid rekrytering av nya maskinbefäl.

  • 38.
    Göteman, Malin
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Wave energy parks with point-absorbers of different dimensions2017Ingår i: Journal of Fluids and Structures, ISSN 0889-9746, E-ISSN 1095-8622, Vol. 74, s. 142-157Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    An analytical model for point-absorbing wave energy converters connected to floats of different geometries and topologies is presented. The floats can be truncated cylinder or cylinder with moonpool buoys and have different outer radius, inner radius, draft, mass and can be connected to linear generators of different power take-off constants. The model is implemented into a numerical code where the input is measured time-series of irregular waves. After validation against benchmark software, the model is used to study optimal configurations of wave energy arrays consisting of different wave energy devices. It is shown that the total power absorption can be improved if the wave energy array consists of devices of different dimensions, and that a higher power-to-mass ratio can be achieved.

    Publikationen är tillgänglig i fulltext från 2019-08-04 16:39
  • 39.
    Göteman, Malin
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Engström, Jens
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Eriksson, Mikael
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Hann, Martyn
    Ransley, Edward
    Greaves, Deborah
    Leijon, Mats
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Wave loads on a point-absorbing wave energy device in extreme waves2015Ingår i: Journal of Ocean and Wind Energy, ISSN 2310-3604, Vol. 2, nr 3, s. 176-181Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
  • 40.
    Göteman, Malin
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Engström, Jens
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Eriksson, Mikael
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Isberg, Jan
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Fast modeling of large wave energy farms using interaction distance cut-off2015Ingår i: Energies, ISSN 1996-1073, E-ISSN 1996-1073, Vol. 8, nr 12, s. 13741-13757Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In many wave energy concepts, power output in the MW range requires the simultaneous operation of many wave energy converters. In particular, this is true for small point-absorbers, where a wave energy farm may contain several hundred devices. The total performance of the farm is affected by the hydrodynamic interactions between the individual devices, and reliable tools that can model full farms are needed to study power output and find optimal design parameters. This paper presents a novel method to model the hydrodynamic interactions and power output of very large wave energy farms. The method is based on analytical multiple scattering theory and uses time series of irregular wave amplitudes to compute the instantaneous power of each device. An interaction distance cut-off is introduced to improve the computational cost with acceptable accuracy. As an application of the method, wave energy farms with over 100 devices are studied in the MW range using one month of wave data measured at an off-shore site.

  • 41.
    Göteman, Malin
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Giassi, Marianna
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    McNatt, Cameron
    Mocean Energy, Edinburgh, Scotland.
    Wave energy park interactions in short-crested waves2018Konferensbidrag (Refereegranskat)
  • 42.
    Göteman, Malin
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    McNatt, Cameron
    Giassi, Marianna
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Engström, Jens
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Isberg, Jan
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Arrays of Point-Absorbing Wave Energy Converters in Short-Crested Irregular Waves2018Ingår i: Energies, ISSN 1996-1073, E-ISSN 1996-1073, Vol. 11, artikel-id 964Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    For most wave energy technology concepts, large-scale electricity production and cost-efficiency require that the devices are installed together in parks. The hydrodynamical interactions between the devices will affect the total performance of the park, and the optimization of the park layout and other park design parameters is a topic of active research. Most studies have considered wave energy parks in long-crested, unidirectional waves. However, real ocean waves can be short-crested, with waves propagating simultaneously in several directions, and some studies have indicated that the wave energy park performance might change in short-crested waves. Here, theory for short-crested waves is integrated in an analytical multiple scattering method, and used to evaluate wave energy park performance in irregular, short-crested waves with different number of wave directions and directional spreading parameters. The results show that the energy absorption is comparable to the situation in long-crested waves, but that the power fluctuations are significantly lower.

  • 43.
    Hillberg, Torbjörn
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Holmberg, Emil
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Metanol som marint bränsle: Alkohol som en lösning, inte ett problem2014Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Sedan industrialismens start har människan påverkat klimatbalansen genom förbränning av fossila bränslen. Rökgasemissionerna förorsakade av internationell sjöfart kan inte tillskrivas någon särskild nations ansvar på grund av dess globala och komplicerade verksamhet. FN:s sjöfartsorgan IMO har således åtagit sig ansvaret att minska sjöfartens miljöpåverkan. Införandet av nya miljömål har resulterat i strängare globala och nationella regler som tvingar sjöfartsnäringen till omfattande anpassningar under kort tid. Som lösning för att uppfylla kommande krav gällande rökgasemissioner har flertalet alternativa bränslen diskuterats. Drift på metanol medför låga rökgasemissioner och anses därav ha potential till att bli ett hållbart bränsle inom sjöfarten. Studiens syfte har varit att undersöka vad rederier, maskintillverkare och klassningssällskap anser om metanol som ett alternativt bränsle. Inledningsvis genomfördes en litteraturstudiedel som sedan låg till grund under utformandet av intervjufrågorna. Resultatet visar att metanol anses ha stor potential i jämförelse med andra alternativa bränsle. Då metanol kan produceras från överskottsenergi och transport kan ske med befintlig infrastruktur betraktas det både miljövänligt och ekonomiskt försvarbart. Likväl medför det kraftigt varierande metanolpriset att rederier hämmas att satsa på utvecklingen som krävs för att realisera metanoldrift av fartyg.

  • 44.
    Hjälte, Robert
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Nordstrand, John
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    -BLB- M/S Calmare Nyckel: Ballast-, Läns- & Brandsystemet på M/S Calmare Nyckel2015Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 180 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Rapporten är skriven för att dokumentera den befintliga installationen av ballast-, läns- och brandsystem ombord på fartyget M/S Calmare Nyckel. I enlighet med uppdragets specifika-tioner kommer även förslag på förbättringar att presenteras. Förslagen bygger till största del på fakta från en leverantör av ventilkomponenter och av klassen ställda krav på installationen. Förbättringarna beaktar i huvudsak minskade risker och ökad säkerhet. De största skillnaderna med de nya förslagen är att länsvattensystemet skiljs från de övriga systemen, de viktigaste funktionerna fjärrstyrs med hjälp av pneumatik och systemets komponenter märks enligt branchstandard.

  • 45.
    Jakobsson, Niklas
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Rydholm, Peter
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ecodriving - hot eller möjlighet: En kvalitativ studie om intresset för ecodriving till sjöss2017Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Det finns ekonomiska, säkerhetsmässiga och miljömässiga vinster att göra genom att tillämpa ecodriving. Tidigare forskning pekar på att transportslagen bilar, tåg och flyg har gjort stora besparingar i ekonomiskt och miljömässigt hänseende, men hur ser det ut inom sjöfarten? Med denna frågeställning som bakgrund är syftet med studien att studera intresset för ecodriving bland svenska rederier och svenska myndigheter med en fartygsflotta. Dataunderlaget för studien utgörs av material från kvalitativa intervjuer med personer i exekutiv position. Resultatet av studien visar på att de flesta verksamheterna står i startgroparna eller redan arbetar utifrån en eller flera aktivt valda metoder för ecodriving. Resultatet visar också att det finns en blandning av förutsättningar och uppfattningar om vad ecodriving är och vad det kan bli inom sjöfarten. När frågor om automatisering i samband med ecodriving behandlas är resultatet tvetydigt.

  • 46.
    Jansson, Johan
    et al.
    KTH, Skolan för datavetenskap och kommunikation (CSC), High Performance Computing and Visualization (HPCViz). Basque Center for Applied Mathematics, Spain.
    Nava, V.
    Sanchez, M.
    Aguirre, G.
    De Abreu, Rodrigo Vilela
    KTH, Skolan för datavetenskap och kommunikation (CSC), High Performance Computing and Visualization (HPCViz).
    Hoffman, Johan
    KTH, Skolan för datavetenskap och kommunikation (CSC), High Performance Computing and Visualization (HPCViz). Basque Center for Applied Mathematics, Spain.
    Villate, J. L.
    Adaptive simulation of unsteady flow past the submerged part of a floating wind turbine platform2015Ingår i: MARINE 2015 - Computational Methods in Marine Engineering VI, International Center for Numerical Methods in Engineering (CIMNE), 2015, s. 35-46Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Offshore floating platforms for wind turbines represent challenging concepts for designers trying to combine an optimal compromise between cost effectiveness and performance. Modelling of the hydrodynamic behaviour of the structure is still the subject of wide debate in the technical communities. The assessment of the hydrodynamics of the support structure is not an easy task as the floaters consist of an assembly of columns, braces and pontoons, commonly also with heave plates: Each of these components corresponds to a different hydrodynamic model and it further interacts with the other elements. This results in very complex non-linear modeling, which makes it necessary to resort to computational fluid dynamics (CFD) methods for the evaluation of the combined hydrodynamics. In the framework of the collaboration between the Basque Centre for Applied Mathematics (BCAM) and Tecnalia R&I, the interaction of the sea flow with a semisubmersible floating offshore wind platform have been calculated by using the open source solver Unicorn in the FEniCS-HPC framework when subject to a steady inflow. The prototype of the platform consists in a semi-submersible 4-columns column stabilized platform - NAUTILUS Floating Solutions concept-; columns are connected by a rigid ring pontoon provided with heave damping plates at the bottom. The novelty of the approach in FEniCS-HPC hinges upon an implicit formulation for the turbulence, a cheap free slip model of the boundary layer and goal-oriented mesh adaptivity [8, 6, 9, 20, 1]. We find that the results are consistent with experimental results for cylinders at high Reynolds number.

  • 47.
    Juliusson, Magnus
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Energiteknik, Kraft- och värmeteknologi.
    HYDRODYNAMIC OPTIMIZATION OF TWO-DIMENSIONAL MULTI-ELEMENT TRAWL-DOOR SHAPES USING LOCAL SURROGATE MODELS AND ANALYSIS OF CONTROLLABLE TRAWL-DOOR SHAPES2013Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    The study is motivated by the quest to lower the fuel consumption of trawlers and reduce green house gas emissions. Conventional trawl-doors contribute to about one third of the trawlers fuel consumption. Design and optimization of trawl-doors using computational models is vital in minimizing the fuel consumption.The main objective of this work is to develope an optimization algorithm for the shape design of trawl-doors using computational uid dynamic (CFD) models. High-fidelity CFD models are computationally expensive and therefore, conventional optimization methods, which often require large number of evaluations are not feasible. The proposed method is iterative and uses local second order response surface approximation models of the high-fidelity CFD model, constructed in each iteration. The RSA are constructed locally and are regenerated at each iteration in new domain. We use a trust region mechanism to move the center of the search domain and to increase or decrease the size ofthe search domain. This reduces the number of evaluations. We propose novel shaped trawl-door shapes and investigate their performance. These shapes are similar to multi-element airfoils on aircraft i.e., airfoil shapes with slats and flaps. We apply the proposed optimization algorithm to the novel-shaped design of two-dimensional multi-element trawl-door shapes with several design variables controlling the slat and flap positions and alignment. The objective is to increase the hydrodynamic efficiency for a given lift constraint. The results are then compared to the performance of a typical trawl-door shape. The results indicate that a satisfactory design can be obtained at the cost of few iterations of the algorithm. We also investigate controllable trawl-doors where the flap angle can be varied, depending on the operational condition.

  • 48.
    Langer, Sarka
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Moldanová, Jana
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Österman, Cecilia
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ). IVL Svenska Miljöinstitutet.
    God innemiljö på svenska fartyg: Kartläggning av innemiljön och förslag på förbättringsåtgärder2015Rapport (Refereegranskat)
    Abstract [sv]

    Miljön ombord på fartyg är viktig för besättningens välbefinnande hälsa ocharbetseffektivitet. Inomhusluftens kvalitet och termisk komfort är viktiga delar avinnemiljön som inte har studerats så mycket på fartyg. Vid långa resor som vararveckor eller månader och kan passera flera klimatzoner finns inget sätt att byta miljöoch ingen utväg från fartyget, och då blir god innemiljön extra viktig eftersom denutgör både arbetsmiljö och boendemiljö (innemiljö). Syftet med denna studie var attkartlägga hur innemiljön på svenska fartyg ser ut, föreslå en enkel övervakningsmetodikför innemiljö samt föreslå förbättringsåtgärder där det behövs.Inom projektet har mätningar gjorts på nio fartyg under elva mätomgångar; ettfartyg undersöktes både vinter och sommar och ett annat fartyg före och efter byte avbränsle. Temperatur och relativ luftfuktighet som beskriver inneklimat, halterna avgasformiga luftföroreningarna koldioxid, kväveoxider, svaveldioxid, flyktiga organiskaämnen, polycykliska aromatiska kolväten, formaldehyd och partiklar (PM10, PM2.5 ochnanopartiklar) mättes i både maskinutrymmen och innemiljöer med diffusiva (passiva)provtagare och direktvisande instrument.Innemiljö och luftkvalitet på de undersökta fartygen var överlag god. Halter avluftföroreningar var under och mycket under både de hygieniska gränsvärdena förarbetsmiljö och rekommenderade riktvärden för god innemiljö. Även om det inteförekom hälsofarliga halter av luftföroreningarna, förekom stora skillnaderna i halterbåde inom och mellan fartyg. Principalkomponentanalys utpekade typ av bränsle somfrämsta indikator för luftkvalitet i maskinutrymmen samt bränslet och fartygensframdrivningssätt för andra innemiljöer på fartyget. Inom projektet har ”Indoor AirPollution Index” för fartyg utvecklats och använts för att rangordna fartygen medavseende på kvalitet av innemiljö.För att ytterligare höja kvaliteten på fartygens innemiljö, arbets- och boendemiljöhar följande förslag på tekniska och organisatoriska åtgärder för befintliga fartyg ochvid nybyggnation identifierats. För befintliga fartyg gäller framförallt kontroll ochunderhåll av ventilationssystem, ordning och reda särskilt i maskinutrymmen samt vidbehov användning av lämplig skyddsutrustning. Vid planering och design av nya fartygbör främst fartygets framdrivningssätt med tillhörande bränsle beaktas, eftersomanvändning av bränslen med bättre kvalitet än tjockolja också innebär förbättringar försåväl luftkvalitet som arbetsmiljö. Andra viktiga aspekter för upprätthållande av godinnemiljö är ventilationsanordning där man effektivt separerar avluftningar frånmaskinutrymmen från friskluftsintag till andra inneutrymmen samt utformning avarbetsplatser och innemiljöer med särskilt tonvikt på ett separat rengöringsrum imaskinutrymmen.

  • 49.
    Langhamer, Olivia
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    The location of offshore wave power devices structures epifaunal assemblages2016Ingår i: International Journal of Marine Energy, ISSN 2214-1669, Vol. 16, s. 174-180Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    With large-scale development of offshore wave power conversion, artificial structures become more common in the open sea. To examine how wave power devices may be colonized by epifaunal organisms, 21 concrete foundations used for anchoring wave power generators were studied during two years, 2007 and 2008. The foundations were placed in two different clusters, located north and south within the Lysekil test site at the Swedish west coast. The degree to which early recruits covered the foundations and the succession of epibenthic communities were documented during two years. A succession in colonization over time was observed, with a higher degree of cover in the northern location. Furthermore, the northern location showed an increase in number of individuals, number of species and in Shannon-Wiener diversity in 2008. Dominant organisms on the foundations were the serpulid tubeworms (Pomatoceros triqueter) and barnacles (Balanus sp.). This comprehensive large-scale study about succession and colonization patterns on wave power foundations suggests that the location of wave energy devices affects colonization patterns. This gives indications on settlement patterns on already operating and planned offshore wave power parks further off the coasts.

  • 50.
    Leijon, Jennifer
    et al.
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Dolguntseva, Irina
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Ekergård, Boel
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Boström, Cecilia
    Uppsala universitet, Teknisk-naturvetenskapliga vetenskapsområdet, Tekniska sektionen, Institutionen för teknikvetenskaper, Elektricitetslära.
    Comparison of Damping Controls for a Wave Energy Converter with a Linear Generator Power Take-Off: a Case Study for the Lysekil and Wave Hub Test Sites2016Konferensbidrag (Refereegranskat)
12 1 - 50 av 81
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf