Change search
Refine search result
12 1 - 50 of 92
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Rows per page
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sort
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
Select
The maximal number of hits you can export is 250. When you want to export more records please use the Create feeds function.
  • 1.
    Andersson, Evert
    et al.
    KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering, Rail Vehicles. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Berg, Mats
    KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering, Rail Vehicles. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Fröidh, Oskar
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    TOSCA. Rail freight transport: Techno-economic analysis of energy and greenhouse gas reductions2011Report (Other academic)
    Abstract [en]

    In Stage 1 of the EU/FP7-funded project TOSCA (Technology Opportunities and Strategies toward Climate-friendly trAnsport) the techno-economical feasibility of different technolo-gies and means to reduce greenhouse gas (GHG) emissions is being analysed for different modes of transport. This is made over the long-term perspective until 2050, with 2009 as the reference year. This is the report on the rail freight transport market, applicable to the European Union (EU-27).The analysis presented in this report estimates that a number of efficient technologies and means are available, individually and in combination, to significantly reduce energy use and the resulting GHG emissions on the rail freight market until 2050. The analysis has considered the following technologies and means:

    – heavy freight trains (high payload capacity per metre of train as well as longer trains)

    – eco-driving, including traffic flow management

    – energy recovery

    – high-efficiency machinery in locomotives and electric supply

    – low air drag

    – incremental improvements, in particular reduced tare mass of wagons.

    Despite anticipated higher train speeds in most future train operations the above-mentioned technologies and means have, according to the analysis, the potential to reduce the average energy use per net-tonne-km (tkm) of payload by 40–50 % until 2050. As a consequence also the direct and indirect GHG emissions will be reduced. Energy use and GHG emissions are measured per net-tonne-km, assuming representative load factors in different operations.

  • 2.
    Andersson, Evert
    et al.
    KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering, Rail Vehicles. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Berg, Mats
    KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering, Rail Vehicles. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Fröidh, Oskar
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    TOSCA. Rail passenger transport: Techno-economic analysis of energy and greenhouse gas reductions2011Report (Other academic)
    Abstract [en]

    In Stage 1 of the EU/FP7-funded project TOSCA (Technology Opportunities and Strategies toward Climate-friendly trAnsport) the techno-economical feasibility of different technologies and means to reduce greenhouse gas (GHG) emissions is being analysed for the different modes of transport. This is made in the long-term perspective until 2050, with 2009 as the reference year. This is the report on rail passenger transport, applicable to the European Union (EU-27).The present report has been subject to review among railway experts, representing train suppliers, railway operators as well as academia. They have also responded to a questionnaire. Further, a workshop was held, where the report with assumptions and results was discussed.In the analysis presented in this report it is estimated that a number of efficient improvements that, individually and in combination, are available in order to significantly reduce energy use and the resulting GHG emissions on the rail passenger market until 2050. The analysis has considered different technologies and means:

    – low air drag

    – low train mass

    – energy recovery

    – eco-driving, including traffic flow management

    – space efficiency in trains (increasing payload per metre of train)

    – incremental improvements of energy efficiency, in particular reduced losses.

    Despite anticipated higher average train speeds in the future these combined approaches will, according to the analysis, have the potential to reduce the average specific energy use per passenger-km (pkm) in the order of 45–50 % in the very long term until 2050. As a consequ-ence also the direct and indirect GHG emissions will be reduced. The highest reductions are possible in city and regional rail operations. Reductions are more limited in high-speed opera-tions, because of the advanced technologies already applied. However, high-speed rail has today a comparatively low energy use per passenger-km, partly due to its high average load factor. To be consistent with other work packages of TOSCA, energy use and GHG emissions are measured per passenger-km, assuming representative load factors in different operations.

  • 3.
    Andersson, Evert
    et al.
    KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Kottenhoff, Karl
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Extra wide-body passenger trains in Sweden2001Conference paper (Refereed)
  • 4.
    Andersson, Evert
    et al.
    KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Effektiva Tågsystem för framtida persontrafik – analys av förutsättningar och möjligheter för attraktiv tågtrafik1997Report (Other academic)
  • 5.
    Andersson, Evert
    et al.
    KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Sammanfattning av Effektiva Tågsystem för framtida persontrafik – analys av förutsättningar och möjligheter för attraktiv tågtrafik1997Report (Other academic)
  • 6.
    Antonsson, Hans
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Finnveden, Göran
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Sustainable development, Environmental science and Engineering, Environmental Strategies Research (fms).
    Gullberg, Anders
    Beser Hugosson, Muriel
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, System Analysis and Economics.
    Höjer, Mattias
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Sustainable development, Environmental science and Engineering, Environmental Strategies Research (fms).
    Isaksson, Karolina
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Kaijser, Arne
    Philosophy and History, KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Philosophy and History of Technology, History of Science, Technology and Environment.
    Laestadius, Staffan
    KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Industrial Economics and Management (Dept.), Sustainability and Industrial Dynamics.
    Mattsson, Lars-Göran
    KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Production Engineering.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science.
    Summerton, Jane
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Åkerman, Jonas
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Sustainable development, Environmental science and Engineering, Environmental Strategies Research (fms).
    Nu finns chansen att riva upp beslutet om förbifarten2014In: Dagens nyheter, ISSN 1101-2447, no 2014-09-16Article in journal (Other (popular science, discussion, etc.))
  • 7.
    Antonsson, Hans
    et al.
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Finnveden, Göran
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Sustainable development, Environmental science and Engineering, Environmental Strategies Research (fms).
    Gullberg, Anders
    Höjer, Mattias
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Sustainable development, Environmental science and Engineering, Environmental Strategies Research (fms).
    Isaksson, Karolina
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Kaijser, Arne
    Philosophy and History, KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Philosophy and History of Technology, History of Science, Technology and Environment.
    Laestadius, Staffan
    KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Industrial Economics and Management (Dept.), Sustainability and Industrial Dynamics.
    Mattsson, Lars-Göran
    KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Production Engineering.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science.
    Summerton, Jane
    Swedish National Road and Transport Research Institute.
    Åkerman, Jonas
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Sustainable development, Environmental science and Engineering, Environmental Strategies Research (fms).
    Elbilar och förnybara bränslen räcker inte.2014In: Dagens nyheter, ISSN 1101-2447Article in journal (Other (popular science, discussion, etc.))
  • 8.
    Boysen, Hans
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Cross-border freight transportation by rail Oslo-Gothenburg-Copenhagen-Hamburg: Challenges and opportunities2014Report (Other academic)
  • 9.
    Casanueva, Carlos
    et al.
    KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering.
    Krishna, Visakh V.
    KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering.
    Jönsson, R.
    NTnet AB, Malmö, Sweden .
    Nelldal, Bo Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Transport Planning, Economics and Engineering.
    Payload optimization of articulated wagons considering train length and vehicle dynamic behaviour2016In: Civil-Comp Proceedings, ISSN 1759-3433, Vol. 110Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    The Capacity4Rail EU project aims are improving the competitiveness and reliability of rail freight in order to make it more attractive for modern, more sophisticated market requirements. The work described in this paper, focuses on novel vehicle designs that can account for a higher payload per meter, both from the payload optimization and the vehicle dynamic response point of view. We analyze an articulated spine wagon composed of five car bodies and six bogies, of which four of them are shared between two car bodies. In the work package, there has been an effort to look into the implications of these very long wagons in all aspects of freight operation, and this paper focuses on two of these aspects: the gain in payload by using different configurations, and the analysis of the dynamic response of the running gear. The conclusion is that, from vehicle performance point of view, it is worth exploring the possibility of increasing payload by slightly reducing the dynamic behavior of the system, as the twelve-axle vehicle is much more flexible when it comes to modern multimodal transportation. © Civil-Comp Press, 2016.

  • 10. Coviello, N.
    et al.
    Chiara, B. D.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    An assessment model of the single-track line carrying capacity: Influence of the signalling system and application to the Trans-Mongolian railways2014In: Ingegneria Ferroviaria, ISSN 0020-0956, Vol. 69, no 7-8, p. 627-651Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    The Trans-Mongolian railway represents an interesting study case within the Trans-Asian connections, since - in these years - they have been subject to radical upgrading intended to increase its carrying capacity. This article presents a study aimed at quantifying the potential benefits that may be expected from the introduction of signalling systems based on radio block, (radio cab signalling), as the level 2 and level 3 ERTMS/ETCS; the study will resort to a dedicated analysis methodology which takes into explicit consideration the particularities of the single-track railway service and the need to set up the appropriate timetables in order to exploit at its best the potential of a more effective signalling system. To this purpose, beside the technical parameters, two operational ones are introduced, in the intent of modelling the train fleeting or platooning effects. Once the appropriate analysis formula was defined, it has been applied to the Mongolian line, thus obtaining results in the form of daily capacity maps, which are presented and discussed.

  • 11.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Lindfeldt, Olov
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Framtida marknad, tågtrafik och kapacitet inom Stockholms Central2005Book (Refereed)
  • 12.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Regional high-speed trains on the Svealand line: Evaluation of effects2008In: Railway development: Impacts on urban dynamics, Heidelberg: Physica-Verlag , 2008, p. 295-314Chapter in book (Refereed)
    Abstract [en]

    Several new or upgraded railway lines, primarily for regional or medium distance travel at high speed, have been opened in Sweden since the 1990s. The investment decisions were based on the expected societal benefits of increased accessibility. It was thought that it might be possible to turn regional imbalances, for example in the Stockholm-Mälaren region, into regional development through high-speed train commuting, and unemployment might thus decrease. However, some economists and organisations, for various reasons, have questioned the whole idea of constructing new railways and their possible effects on the travel market and regional development. Therefore, in order to evaluate the effects of the radical change in train service supply, a before and after study was conducted on the new Svealand line.

  • 13.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science.
    The impact of market opening on the supply of interregional train services2015In: Journal of Transport Geography, ISSN 0966-6923, E-ISSN 1873-1236, Vol. 46, p. 189-200Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    A stepwise deregulation of all interregional passenger rail services in Sweden was legally completed in 2010. The incumbent operator (SJ) thereby lost the sole rights to commercial services. The most evident supply increase is the establishment of services in the low-cost niche, which rather complements than competes with the incumbent's supply. Public Transport Authorities' (PTAs) joint services have however resulted in strong competition on at least one main line. Despite a period of almost five years since deregulation, the potential effects of the market opening have not yet fully materialised. The business risk for commercial rail operators seems to be much greater than for other modes like air and long distance coach services. SJ have also during decades of deregulated intermodal and years of intramodal competition developed their products and skills and seem well prepared for competition.

  • 14.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301). KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301). KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Tåget till framtiden: järnvägen 200 år 20562008Report (Other academic)
  • 15.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Troche, Gerhard
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Hochgeschwindigkeitsverkehr in Schweden: Planungen und Entwicklungsperspektiven2010In: ETR Eisenbahntechnische Rundschau, ISSN 0013-2845, Vol. 59, no 3, p. 86-91Article in journal (Refereed)
    Abstract [de]

    Zunehmender Bedarf an Streckenkapazität und ein starkes Interesse an der Verbesserung der räumlichen Erreichbarkeit haben in Schweden zur Planung von Hochgeschwindigkeitsstrecken geführt. Diese können bis nach Deutschland weitergeführt werden. Ziel ist ein leistungsfähiger Eisenbahnkorridor für Personen- und Güterverkehr zwischen Skandinavien und Kontinentaleuropa.

  • 16. Islam, Dewan Md Zahurul
    et al.
    Ricci, Stefano
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE).
    How to make modal shift from road to rail possible in the European transport market, as aspired to in the EU Transport White Paper 20112016In: European Transport Research Review, ISSN 1867-0717, E-ISSN 1866-8887, Vol. 8, no 3, article id 18Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Introduction The total demand for freight transport in Europe has increased significantly in recent decades, but most of it has been handled by road transport. To fulfil the modal shift targets set in the EU White Paper 2011, it will be necessary to double rail's market share from today's 18 %, by 2050. Translating this into reality means rail will have to handle 3 to 4 times the cargo volume it does today. With this in mind, the paper develops a vision of an efficient rail freight system in 2050. Methodology To achieve the above objective, the research applies literature survey and group discussion methodology and applying a system approach. Keeping on board the EU Transport White Paper 2011 modal shift targets, as well as future freight demand and customer requirements, the current research attempts to answer the following three critical questions: How can rail offer the quality of service that will attract customers and fulfil the targets? How can rail offer its customers a price that is competitive with road? How can rail offer the capacity to meet the increased demand from modal shift? Results The authors find that the service quality can be improved by better planning, application of appropriate ICT-systems and adoption of an integrated supply chain approach. A more customer-orientated service can also be achieved by further deregulation of rail. There is also an urgent need for a faster implementation of Rail Freight Corridors (RFC). As well as liner trains, future rail freight services should be offering end-point trains, with semi/ fully automated loading/unloading equipment in hub-terminals, as well as terminals at sidings to improve the availability of intermodal operation. Conclusion To offer a competitive price and reliable service, a reduction in operating costs will be vital by implementing a number of measures, including operation of heavier and longer trains, wider loading gauge, higher average speed, and better utilisation of wagon space and all assets. This will bring increased capacity, as well as better timetable planning, signalling systems and infrastructure improvements.

  • 17.
    Lundberg, Anna-Ida
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Konkurrens och samverkan mellan tåg och flyg, Del 2: Tidsserieanalys i Sverige2011Report (Other academic)
  • 18.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Civil and Architectural Engineering, Transport Planning, Economics and Engineering.
    Analys av prognoser för nya stambanor och jämförelse med internationella erfarenheter av höghastighetståg2019Report (Other (popular science, discussion, etc.))
    Abstract [sv]

    De samhällsekonomiska kalkylerna tillmäts stor vikt särskilt av nationalekonomer medan politikerna inte alltid fattar beslut i enlighet med resultaten av dessa. En avgörande input till de samhällsekonomiska kalkylerna är trafikprognoserna. I denna rapport görs därför en genomgång av Trafikverkets prognoser för höghastighetsbanor och jämförelser med internationella erfarenheter av snabba tågförbindelser.

    Det är uppenbart att Trafikverkets prognoser underskattar resandet som följd av höghastighetståg. Prognosen utan höghastighetsbanor ger en mycket hög marknadsandel för tåg och skillnaden med höghastighetsbanor blir därför liten. I Trafikverkets prognoser kommer en mindre del från bil och flyg medan större delen större är nya resor. Någon modell för utrikesresor används inte och kombinerade resor med flyg och tåg kan inte prognosticeras. Det är inte säkert att Sampers ger korrekta resultat för dessa analyser. Det är inte heller säkert att modellen ger tillräckligt bra underlag för att analysera var tågen ska stanna, lokalisering av stationer m.m.

    Prognosen i sig har också stor betydelse för planeringen av höghastighetsbanorna, för dimensioneringen av utbudet, för bedömning av möjligheterna till medfinansiering från operatörer och intressenter och för planering av framtida utbyggnader av annan infrastruktur som flygplatser och vägar för att nämna några exempel.

  • 19.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Breda tåg, fordonskoncept för olika marknader – en studie av utformning, kapacitet och ekonomi1998Report (Other academic)
  • 20.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Competition and co-operation between railways and trucking in long distance freight transport - an economic analysis2000Conference paper (Other academic)
  • 21.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Effektiva gröna godståg: Åtgärder för ökad kvalitet, kapacitet och minskad kostnad2013Report (Other academic)
  • 22.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301).
    Effektiva tågsystem för godstransporter2005Other (Other academic)
  • 23.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301).
    Effektiva tågsystem för godstransporter: en systemstudie2005Report (Other academic)
  • 24.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301).
    Efficient train systems for freight transport2005Other (Other academic)
  • 25.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Evaluation of intermodal transport chains2008Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Intermodal transport chains include several transport modes and several instances of handling at terminals. This means a specific cost structure, time consumption and a risk that goods will be damaged. The aim is to find the weakest link in intermodal transport chains, which can be critical when increasing combined transportation.

    The method is to map and analyse a number of intermodal transport chains and investigate each link in the chains with regard to time, cost, risk of damage, and administrative process.

    Different transport chains will be chosen with different modes, terminal handling methods and distances. Shock and vibration will be measured in loading units during handling and transportation. A terminal cost model will be developed and interviews held to determine customer experience.

  • 26.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Färdplan för utveckling av godstransporter på järnväg och kombitransporter: High Capacity Transports för järnväg – Gröna godståget2013Report (Other academic)
  • 27.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301).
    G: Industrispår - förutsättningar för utveckling2005Report (Other academic)
  • 28.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Godstransporter på järnväg – framtida utvecklingsmöjligheter1992Report (Other academic)
  • 29.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Civil and Architectural Engineering, Transport planning.
    Höghastighetsbanor: En investering för hållbart resande och godstrafik2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Syftet med att bygga nya stambanor är att öka den totala kapaciteten för gods- och persontrafik på järnväg, öka punktligheten och öka tillgängligheten genom korta restider. Det ger också förutsättningar för större regionala arbetsmarknader för ökat bostadsbyggande. Dessutom körs tågen helt elektriskt med möjlighet till att vara helt koldioxidneutrala.

    Trafiken med höghastighetståg är eldriven och fossilfri i Sverige från början. Bil och flyg drar flera gånger mer energi per resenär och km. Även om vägtrafiken elektrifieras kan den inte bli lika energieffektiv som spårtrafik eftersom den har högre rullmotstånd. Självkörande bilar kan inte korta restiderna och inte heller nämnvärt minska energianvändning, miljöbelastning och trängsel. Ännu mera gäller detta om elflyg skulle komma till stånd, vilket dock är inte troligt för stora flygplan på längre sträckor. Utsläppen från tågtrafik är en bråkdel av de från bil och flyg. Därför blir det en miljövinst när fler väljer tåg i stället för bil och flyg.Bygget av nya banor ger upphov till utsläpp som kompenseras när banan trafikeras genom minskade utsläpp från andra färdmedel.

    Trafikverket har gjort kalkyler av ”break-even” som sträcker sig från 27 år ner till 5 år. Fossilfri bil- och flygtrafik kan minska miljöeffekten bara under förutsättning att el, batterier eller biobränslen kan produceras i tillräcklig mängd och med små koldioxidutsläpp. Detta är osannolikt under överskådlig framtid. Om man inte bygger höghastighetsbanorna kommer resandet med bil och flyg öka. Då måste vägarna och flygplatserna byggas ut med ökade utsläpp som följd.

    Som vi pekat på tidigare så fungerar inte Trafikverkets prognosmodell i dag för att utvärdera stora banprojekt. Det är ett stort problem då stora investeringar diskuteras samtidigt som utmaningen med att minska trafikens klimatpåverkan blir alltmer akut. Det är inte bara de samhällsekonomiska kalkylerna som är viktiga. Prognosen i sig har också stor betydelse för planeringen av höghastighets-banorna och utbudet, för bedömning av möjligheterna till medfinansiering och för analys av behovet av utbyggda flygplatser och vägar.

  • 30.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Höghastighetsbanor i Sverige – Götalandsbanan och Europabanan2008Report (Other academic)
  • 31.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Järnvägssektorn efter järnvägsreformen 1988 – förändringar i omvärlden, trafikpolitiken och järnvägsbranschen och i järnvägens marknad 1990-20002001Report (Other academic)
  • 32.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Kapacitetsanalys av järnvägsnätet i Sverige: Delrapport 3, Förslag till åtgärder för att öka kapaciteten på kort sikt2009Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Järnvägsgruppen vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) i Stockholm bedriver tvärvetenskaplig forskning och utbildning inom järnvägsteknik och tågtrafikplanering. Syftet med forskningen är att utveckla metoder och bidra med kunskap som kan utveckla järnvägen som transportmedel och göra tåget mer attraktivt för transportkunderna och mer lönsamt för järnvägsföretagen. Järnvägsgruppen finansieras bland annat av Trafikverket, Bombardier och Branschföreningen Tågoperatörerna.

    Detta projekt ”Kapacitetsanalys av det svenska järnvägsnätet” har finansierats av Banverket och redovisas i tre delrapporter:

    1. Hur många tåg kan man köra? En analys av teoretisk och praktisk kapacitet

    2. Bearbetning och analys av databas över infrastruktur, trafik, tidtabell och förseningar

    3. Förslag till åtgärder för att öka kapaciteten på kort sikt.

    Andra intressanta rapporter från Järnvägsgruppen vid trafik och logistik finns på vår hemsida www.infra.kth.se/tol/jvg

  • 33.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301). KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Möjligheter för tåget att konkurrera med och ersätta flyget2007Report (Other academic)
  • 34.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301). KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    Nya fordon 1981-2006: Särtryck ur Järnvägen 150 år2006Report (Other academic)
  • 35.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Roadmap for development of rail and intermodal freight transportations: High Capacity Transport for rail - Green Freight Train2013Report (Other academic)
  • 36.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Scenariobaserad prognosmodell – förstudie: Forecasts based on scenarios – includes summary in English.2013Report (Other academic)
  • 37.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics. KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Centres, The KTH Railway Group.
    The experience of the SJ X 2000 tilting train and its effect on the market1998In: Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, 1998Conference paper (Refereed)
  • 38.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    The Swedish railway sector since the 1988 reform2001Report (Other academic)
  • 39.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Tågtrafiken Stockholm-Östersund-Trondheim med en elektrifierad Meråkersbana: Scandinavian Express Loop i ett långsiktigt perspektiv2013Report (Other academic)
  • 40.
    Nelldal, Bo-Lennart
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Wide-body trains – vehicle concepts for different markets. A study of design, Capacity and Economy1999Report (Other academic)
  • 41.
    Nelldal, Bo-Lennart
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Andersson, Evert
    Förslag till ny trafiklösning för Arlandabanan1994Report (Other academic)
  • 42.
    Nelldal, Bo-Lennart
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Andersson, Evert
    Godståg och infrastruktur i ett nordiskt och europeiskt perspektiv – en framtidsstudie inför 2000-talet1992Report (Other academic)
  • 43.
    Nelldal, Bo-Lennart
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Andersson, Evert
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
    Mode shift as a measure to reduce greenhouse gas emissions2012In: Transport Research Arena 2012, Elsevier, 2012, p. 3187-3197Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Forecasts indicate that it is not possible to reduce total greenhouse gas (GHG) emissions from transport to fulfil the target of two degrees global warming with technology means alone. It is possible to reduce GHG-emissions for all modes but still rail will be the most efficient mode by 2050. Rail has a modest market share in the EU in comparison with 'best practice' rail systems in the world. There is a big potential if the rail system is developed with new high speed rail and freight corridors as well as an upgraded conventional network and intermodal systems. This paper presents an estimation of the effects of a partial mode shift to rail transport applying world's 'best practice' by the year 2050. It is shown that such a mode shift to rail can reduce EU transport GHG emissions over land by about 20 %, compared with a baseline scenario. In combination with low-carbon electricity production a reduction of about 30 % may be achieved. A developed rail system can thus substantially contribute to the EU target of reducing GHG emissions in the transport sector by 60 % below 1990 levels. To enable such a mode shift and to manage the demand for capacity, there is a need of investments. This will also maintain and increase mobility for passengers and freight transport.

  • 44.
    Nelldal, Bo-Lennart
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Civil and Architectural Engineering, Transport Planning, Economics and Engineering.
    Andersson, Josef
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Civil and Architectural Engineering, Transport Planning, Economics and Engineering.
    Fröidh, Oskar
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Civil and Architectural Engineering, Transport planning.
    Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät: Analys av utbud och efterfrågan på tågresor2018Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Genom den utbudsdatabas som KTH:s Järnvägsgrupp successivt har byggt upp finns en detaljerad beskrivning av hur utbudet av tåg, flyg och buss ser ut och också tidsseriedata för perioden 1990-2017. Däremot saknas detaljerad information av efterfrågan. Syftet med projektet ”Resandeflöden” är att ta fram data så att efterfrågan av tågtrafik kan beskrivas på ett bättre sätt.

    Genom att kombinera efterfrågedata med detaljerade utbudsdata och går det att få en bra bild över persontrafiken på järnväg i Sverige. Kompletterat med databaser över trafik- och fordon under en mätdag kan man beräkna nyckeltal och dygnsvärden kan skrivas upp till årsvärden. Tågtrafiken i Sverige kan då beskrivas t.ex. i form av antalet tågkilometer, personkilometer och beläggningsgrader för olika typer av trafik t.ex. lokaltrafik, regionaltrafik, Intercity-trafik och snabbtåg. I projektet visas att modellen har en god överensstämmelse mellan verkligt resande ner på linje- och produktnivå.

  • 45.
    Nelldal, Bo-Lennart
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Transport Planning, Economics and Engineering.
    Andersson, Josef
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Transport Planning, Economics and Engineering.
    Fröidh, Oskar
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Transport Planning, Economics and Engineering.
    Utveckling av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 1990-2015: och Utvärdering av avreglering och konkurrens samt analys av regional utveckling2015Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Transportstyrelsen har gett KTH Järnvägsgrupp i uppdrag att beskriva utvecklingen av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 2015. I detta ingår också att beskriva effekterna av avregleringen och konkurrensen mellan olika transportmedel i långväga trafik. Denna rapport innehåller även en analys av utvecklingen av utbudet i ett regionalt perspektiv. Projektet finansieras av Transportstyrelsen där Johan Brandström varit ansvarig.

  • 46.
    Nelldal, Bo-Lennart
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science.
    Andersson, Josef
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science.
    Fröidh, Oskar
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Transport Planning, Economics and Engineering.
    Utveckling av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 1990-2016: och avreglering och konkurrens mellan tåg, flyg och buss samt kopplingen mellan resandet och ekonomin2016Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Samband mellan den ekonomiska utvecklingen och transporterna

    • Det finns ett starkt samband mellan den privata konsumtionen och resandet
    • Resandet ökade snabbare än ekonomin fram till 1990 för att sedan öka långsammare
    • Även resandet per invånare och år har stagnerat särskilt med bil medan tåg har ökat
    • Det kan tyda på s.k. ”decoupling” d.v.s. att resandet frigör sig från den ekonomin
    • Samtidigt har utrikesresorna med flyg ökat snabbt och kan förklara en del av utvecklingen

    Utvecklingen i ett långsiktigt perspektiv

    • Privatbilens expansion 1950-1970 och minskad tågtrafik
    • Energikriserna 1974 och 1979 ledde till ökad tågtrafik
    • Flygets expansion under 1980-talet medförde stagnerande tågtrafik
    • Investeringar i järnvägar och nya tåg 1990-2010 gav fördubblad tågtrafik
    • Kvalitetsproblem från 2010 som följd av ökad trafik och eftersatt underhåll

    Utvecklingen 1990-2016

    • Det går dubbelt så många tåg som går 20 % snabbare 2015 än 1990
    • Priserna har varit stabila men prisdifferentieringen har ökat
    • Tågresandet har ökat med 112 % från 1991 till 2015,
    • Resandet med regionaltåg har ökat med 226 % och med fjärrtåg 59 %

    Utvecklingen 2016

    • Ökat utbud och lägre priser Stockholm‑Göteborg som följd av MTR:s nya snabbtåg
    • Blå tåget Stockholm-Göteborg fick ställas in augusti‑december p.g.a. indraget trafiktillstånd
    • Ökad kapacitet och kortare restid Göteborg‑Malmö genom att Hallandsåstunneln öppnats
    • Nya regionaltåg Malmö–Trelleborg och Ängelholm–Halmstad samt flera regionaltåg på Södra stambanan
    • Längre restid med Öresundstågen Köpenhamn‑Malmö som följd av ID-kontrollerna
    • Sänkta priser i SJ:s fjärrtrafik och vissa prishöjningar i RKM:s regionaltåg
    • SJ:s nattåg till Jämtland reducerades till säsongstrafik vinter och sommar

    Effekter av avregleringen av den kommersiella fjärrtrafiken från 2007

    • Konkurrens med SJ:s fjärrtrafik till en början med lågpriståg med gamla vagnar
    • Inte bara konkurrerande utan även kompletterande trafik har startats
    • Konkurrens mellan långväga regionaltåg och fjärrtåg Göteborg–Malmö
    • Från 2015 konkurrens mellan SJ:s och MTR:s snabbtåg Stockholm–Göteborg
    • SJ har minskat på nattågstrafiken vilket sannolikt är en effekt av den hårdare konkurrensen

    Effekter av konkurrensen mellan transportmedel

    • Hård konkurrens inom inrikesflyget sedan 1994 – stabil på de största linjerna
    • Konkurrens mellan flygbolag och flygplatser som ger labilt utbud på de mindre linjerna
    • Konkurrens i långväga busstrafik sedan 1997 huvudsakligen med lågt pris
    • Busskonkurrensen har minskat som följd av lägre tågpriser
    • Konkurrens mellan tågbolag Stockholm‑Göteborg kan ha lett till ökat totalt tågresande
  • 47.
    Nelldal, Bo-Lennart
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Civil and Architectural Engineering.
    Andersson, Josef
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Real Estate and Construction Management.
    Fröidh, Oskar
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Civil and Architectural Engineering, Transport Planning, Economics and Engineering.
    Utveckling av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 1990-2018: Avreglering och konkurrens mellan tåg, flyg och buss samt utvecklingen av förseningarna2018Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    KTH Järnvägsgruppen har 2018 fortsatt genomfört ett uppdrag att beskriva utvecklingen av utbud, priser på järnvägslinjer i Sverige sedan 1990. I detta ingår också att beskriva effekterna av avregleringen och konkurrensen mellan olika transportmedel i långväga trafik. Sedan 2015 ingår också en allmän beskrivning av utvecklingen på transportmarknaden och järnvägens betydelse.

    En metod för att beräkna hur den potentiella tillgängligheten påverkas av restider, priser och förseningar har utvecklats. Resenärernas uppoffring i form av en generaliserad kostnad kan räknas ut för varje linje för perioden 1990-2018. Hur mycket förseningarna bidrar till att försämra tillgängligheten var inte tidigare känt. En analys av utvecklingen under hela perioden 1990-2018 redovisas i denna rapport. En sammanställning av data redovisas i en särskild tabellbilaga och i en databas.

    Samband mellan den ekonomiska utvecklingen och transporterna

    • Det finns ett starkt samband mellan den privata konsumtionen och resandet
    • Efter 1990 har inrikesresandet ökat långsammare än den privata konsumtionen
    • Per invånare har resandet med bil stagnerat, med tåg ökat och med inrikesflyg varit konstant
    • Utrikesresorna med flyg har dock ökat dubbelt så snabbt som den privata konsumtionen 
    • Tar man hänsyn till svenskarnas resor med utrikes flyg har resandet per invånare ökat

    Järnvägens utveckling i ett långsiktigt perspektiv

    • Privatbilens expansion 1950-1970 och minskad tågtrafik
    • Energikriserna 1974 och 1979 ledde till ökad tågtrafik
    • Flygets expansion under 1980-talet medförde stagnerande tågtrafik
    • Investeringar i järnvägar och nya tåg 1990-2010 gav fördubblad tågtrafik
    • Kvalitetsproblem från 2010 som följd av ökad trafik och eftersatt underhåll

    Järnvägsnätets utnyttjande och järnvägens produktivitet

    • Antalet körda persontåg har ökat från 18 till 36 per km bana och dag 1990-2017
    • Det åker i genomsnitt 3800 personer per km bana och dag 2017 vilket motsvarar 150 bussar
    • Oförändrat 10 godståg per km bana och dygn 1990-2017, godsmängden har ökat med 18 %
    • Det transporteras 6300 ton per km bana och dag 2017 motsvarande 210 lastbilar

    Utvecklingen 1990-2018

    • Det går 120 % fler tåg som går 20 % snabbare 2018 än 1990
    • Priserna har varit stabila men prisdifferentieringen har ökat
    • Tågresandet har ökat med 102 % från 1990 till 2017
    • Resandet med regionaltåg har ökat med 214 % och med fjärrtåg 50 %

    Utveckling av punktligheten 2001-2017

    • Punktligheten för alla tåg var högst 2004 med 93 %, lägst 2011 med 89 % och var 90 % 2017
    • Punktligheten har ännu inte kommit upp i samma nivå som före kvalitetskrien 2010-2011
    • Punktligheten är beroende på linjelängd men förseningen per tågkilometer är konstant
    • Punktlighetsmålet på 95 % blir svårt att uppnå med dagens infrastruktur och trafik

    Effekter av konkurrensen mellan transportmedel

    • Hård konkurrens inom inrikesflyget sedan 1994 – stabil på de största linjerna
    • Konkurrens mellan flygbolag och flygplatser ger labilt utbud på de mindre linjerna
    • Flygskatten på 60 kr utgör ca 4 % på en inrikes flygresa
    • Konkurrens i långväga busstrafik sedan 1997 huvudsakligen med lågt pris
    • Flixbuss köpte Swebus 2018, ökade utbudet och sänkte priserna

    Utveckling av tågutbud 2017-2018

    • Snälltåget kör fler turer och under 5 timmar Malmö−Stockholm med tåg som går i 200 km/h
    • Fortsatt konkurrens Göteborg−Stockholm; MTR har kortat restiderna med ca 8 minuter
    • Nytt trafikupplägg på pendeltågen i Stockholm med utökad trafik bl.a. som följd av Citybanan
    • Nytt periodkort i Mälardalen med Movingo, gäller både på tåg och anslutande kollektivtrafik
    • Uppsala−Stockholm: SJ kör halvtimmestrafik och direkttåg på 30 min varje timme
    • SJ:s nattåg till Jämtland som minskades 2016 har åter börjat köras dagligen med statligt stöd
  • 48.
    Nelldal, Bo-Lennart
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301).
    Bark, Peter
    Wajsman, Jakob
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301).
    Troche, Gerhard
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport and Economics (closed 20110301), Traffic and Logistics (closed 20110301).
    Konkurrenskraftiga kombitransporter2005Report (Other academic)
  • 49.
    Nelldal, Bo-Lennart
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science.
    Boysen, Hans
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science.
    Gränsöverskridande godstransporter på järnväg Oslo-Göteborg-Köpenhamn-Hamburg: Utmaningar och möjligheter2014Report (Other academic)
  • 50.
    Nelldal, Bo-Lennart
    et al.
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science.
    Boysen, Hans
    KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science.
    Kombiprofil P/C 450: Möjligheter och hinder2014Report (Other academic)
12 1 - 50 of 92
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf