Change search
Refine search result
1234567 1 - 50 of 830
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Rows per page
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sort
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
Select
The maximal number of hits you can export is 250. When you want to export more records please use the 'Create feeds' function.
  • 1.
    Aaboen, Lise
    et al.
    Department of Industrial Economics and Technology Management, Norwegian University of Science and Technology (NTNU), Trondheim, Norway.
    Fredriksson, Anna
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    The relationship development aspect of production transfer2016In: Journal of Purchasing and Supply Management, ISSN 1478-4092, E-ISSN 1873-6505, Vol. 22, no 1, 53-65 p.Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Production transfers are a result of outsourcing and offshoring decisions. Because of the strategic focus of the outsourcing literature, the operational issues of relationship development between sender and receiver and its impact on the transfer progress have not been fully depicted. The purpose of the present paper is to explore relationship development during production transfer. To fulfil this purpose, we studied three different production transfers and derived four propositions for further testing. Our main conclusions included that dependence and power gradually shift between the sender and the receiver and that the relationship between them sets the arena for what types of relationships can be developed between the receiver and the suppliers. Furthermore, short social distances can bridge cultural and technological distances to some extent, because it motivates the actors to bring their relationship into a more developed state. Finally, we noticed that the headquarters’ involvement can work both as an inhibitor as well as a converter.

  • 2.
    Aban, Kevin
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Göst, Jens
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Analysis of transports with pharmaceuticals on Arlanda airport2013Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Rapporten syftar till att kartlägga och analysera dagens transportflöde av läkemedel på fraktområdet Cargo City på Arlanda. Cargo Center och APH Logistics är två fraktagenter som har sin verksamhet på Cargo City. Observera att Cargo City och Cargo Center inte har samma innebörd. Cargo Center och APH Logistics erbjuder genom nära samarbete transport och hantering av temperaturkänsligt gods, som till exempel läkemedel. Läkemedel är värdefullt gods som kräver särskild skötsel vid transport, hantering och förvaring. Det ställer stränga krav på samtliga aktörer i försörjningskedjan. Genom studiebesök och intervjuer har författarna kartlagt det befintliga flödet av läkemedel. SACT, ett åkeri och dotterbolag till Cargo Center, utför transporten av godset till Cargo City med nerkylda lastbilar. APH Logistics omlastningsterminal på Cargo City är temperaturkontrollerad, vilket innebär att läkemedelsgodset förvaras och lastats i flygcontainrar där. Det färdiglastade godset forslas sedan vidare till Cargo Centers terminal. Där sker vikt- och volymkontroll av godset, det registreras i olika datasystem och slutligen märks det med etiketter, så som flygfraktsedeln. Mycket av godset som hanteras på Arlanda körs med lastbil till andra flygplatser och destinationer runt om i Europa istället för att flygfraktas direkt från flygplatsen. Dessutom hanteras och förvaras inte allt läkemedelsgods under temperaturkontrollerade former. En totalkostnadsanalys har gjorts för att jämföra olika transportflödesscenarion. Dessutom har författarna identifierat den kundservice Cargo Center och APH Logistics bör erbjuda kunden. Den bygger på kvalitativa resonemang. Resultatet av rapporten är författarnas rekommendation till företagen av hur de bör gå tillväga i framtiden. Den ger både kortsiktiga och långsiktiga tips.

  • 3.
    Abdul Aziz Hasan Ali, Aamir
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Shahzad, Muhammad Adil
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    A Joint Subcarrier/Power allocation Scheme for OFDMA-based Cellular Networks2012Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    The assignment of this master thesis consists of initiating power, subcarrier allocation in a dynamic FFR based scheme designed for multi-cell OFDMA networks and to enhance the throughput of all center users in bandwidth hungry borrower cells (overloaded cells) which was previously degraded by original FFR3 scheme as a result of partitioning of system bandwidth into center and edge bands respectively. The method uses band borrowing to compensate center user’s throughput loss in a semi and fully overloaded system. The scheme uses dynamic programming method (0/1 knapsack problem) to bargain an edge band on various power levels and tends to check the best combination (power and sub-carrier) which the system can utilize while still maintaining acceptable throughput loss for the users at the edge of the neighboring cell (lender cell).

    The algorithm consists of generating a borrowing request to neighboring cells for utilizing their edge bands by the overloaded borrower cell if their average center user throughput reaches below a minimum threshold value set in the system. The borrowing method uses 0/1 knapsack problem to capture an edge band based on limiting factors of total cost in average throughput losses by neighbors (Ci) and Un (tolerable mean user edge user throughput loss by lending cell). While solving knapsack problem the lender (neighbors) will check Ci and Un before granting the right to use its edge band. The later stage requires reducing subcarrier power level in order to utilize the lenders edge band using "soft borrower" mode. The borrowed sub-carriers will be activated take power from the original center band sub-carriers of the overloaded cell by taking into account the interference between the lender and the borrower. In case of negative (0) reply from the lender cell after the first request, multiple requests are generated at reduce power level at every step to order to acquire more bands. If a neighbor has band borrowing requests from multiple overloaded base stations, the band will be granted to the one which gives minimal loss in terms of throughput to the lender cell.

    The simulation results are analyzed w.r.t reuse-1 and FFR3 scheme of a multi cell regular and irregular scenarios comprising of lightly to heavily overloaded cells with various subcarrier allocation patterns. An overhead and time assessment is also presented between borrower and lender cells. Simulation results show an increase of 60% in center user’s throughput w.r.t original FFR3 scheme with an acceptable loss of 18% at the edges in complex overloaded scenarios while the overall system throughout increases by 35%.

  • 4.
    Adedokun, Adeyemi
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Application of Road Infrastructure Safety Assessment Methods at Intersections2016Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Traffic safety at intersections is a particularly difficult phenomenon to study, given the fact that accidents occur randomly in time and space thereby making short-term measurement, assessment and comparison difficult. The EU directive 2008/96/EC introduced road infrastructure safety management, which offers a five layer structure for developing safer road infrastructure has been used to develop tools for accident prediction and black spot management analysis which has been applied in this work to assess the safety level of intersections in Norrköping city in Sweden. Accident data history from STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) and the network demand model for Norrköping city were used to model black spots and predict the expected number of accidents at intersections using PTV Visum Safety tool, after STRADA accident classification was restructured and the Swedish accident prediction model (APM) was configured and tested to work within the tool using the model from the Swedish road administration (SRA). The performance of the default (Swiss) and the Swedish APM was compared and identified locations with the high accident records, predicted accident counts and traffic volumes were audited using qualitative assessment checklist from Street-Audit tool. The results from these methods were analysed, validated and compared. This work provides recommendations on the used quantitative and qualitative methods to prevent accident occurrence at the identified locations.

  • 5.
    Adelsköld, Astrid
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Review of general demand responsive transport in Sörmland county2015Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Sörmlands län består till stor del av landsbygd där en kostnadseffektiv kollektivtrafik är svår att uppnå eftersom resandeunderlaget och därmed även efterfrågan normalt är låg. I dessa områden finns dock potential att uppnå en hållbar kollektivtrafik med hjälp av anropsstyrda trafikformer. I detta projekt utreddes dels en övergång av turer i landsbygdslinjetrafiken till allmän anropsstyrd trafik och dels en samordning av den allmänna och särskilda anropsstyrda kollektivtrafiken. En generell metod för val mellan fast linjetrafik och anropsstyrd linjelagd trafik utvecklades, vilken bestod av enkla tumregler för utvärdering av turer med regelbundet låg efterfrågan i landsbygdslinjetrafiken. Samordningen bestod av att utreda effekterna av att kompletteringsresor planerades och utfördes med samma fordon som den särskilda anropsstyrda kollektivtrafiken. Då kompletteringstrafiken får en högre kostnadseffektivitet genom samordning med den särskilda kollektivtrafiken kan denna användas som en flexibel ersättning där turutbudet i landsbygdslinjetrafiken behöver minska. En kostnadseffektivisering av landsbygdslinjetrafiken där turutbudet anpassas bättre till efterfrågan tillåter därmed en satsning av resurser till kompletteringstrafiken. Detta för att i enlighet med kollektivtrafikmyndighetens mål skapa en attraktiv kollektivtrafik för hållbar tillväxt och utveckling i Sörmlands län.

  • 6.
    Adelswärd, Viveka
    et al.
    Linköping University, Faculty of Arts and Sciences. Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems.
    Sachs, L.
    Sachs, L..
    The messenger's dilemmas - Giving and getting information in genealogical mapping for hereditary cancer2003In: Health, Risk and Society, ISSN 1369-8575, Vol. 5, no 2, 125-138 p.Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Recent advances in genetic research can provide constructive preventive possibilities for individuals and society but also provide physicians and laypersons with new problems. For instance, in consultations dealing with the risk of getting hereditary cancer, physicians have to balance between the role of clinician, attending to the needs of a certain individual, and the role of researcher, collecting vital data for important research. Individuals taking part in these consultations not only have to interpret the information provided by the physicians. They might also be faced with the problem of informing others, often close kin, in a similar risk situation, or on the physician's behalf obtain information from them. They do not only receive bad news about themselves but are placed in a messenger's dilemma. The study is based on discourse data from 31 audio-taped talks between a physician and a person seeking information. Analyses of the consultations reveal how individuals seeking information about possible future diseases find themselves in a position where not only informing unknowing relatives, but also obtaining information from them, is experienced as giving them bad news.

  • 7.
    Adjiashvili, David
    et al.
    ETH, Switzerland.
    Bosio, Sandro
    ETH, Switzerland.
    Li, Yuan
    Lund University, Sweden.
    Yuan, Di
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Exact and Approximation Algorithms for Optimal Equipment Selection in Deploying In-Building Distributed Antenna Systems2015In: IEEE Transactions on Mobile Computing, ISSN 1536-1233, E-ISSN 1558-0660, Vol. 14, no 4, 702-713 p.Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    We consider a combinatorial optimization problemin passive In-Building Distributed Antenna Systems (IB-DAS) deployment for indoor mobile broadband service. These systems have a tree topology, in which a central base station is connected to a number of antennas located at tree leaves via cables represented by the tree edges. Each inner node corresponds to a power equipment, of which the available types differ in the number of output ports and/or by power gain at the ports. This paper focuses on the equipment selection problemthat amounts to, for a given passive DAS tree topology, selecting a power equipment type for each inner node and assigning the outgoing edges of the node to the equipment ports. The performance metric is the power deviation at the antennas from the target values. We consider as objective function the minimization of either the total or the largest power deviation over all antennas. Our contributions are the development of exact pseudo-polynomial time algorithms and (additive) fully-polynomial time approximation schemes for both objectives. Numerical results are provided to illustrate the algorithms. We also extend some results to account for equipment cost.

  • 8.
    Adolfsson, Lovisa
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Nilsson, Rebecca
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Collection structure design of deposited PET bottles and aluminium cans in northern Sweden2016Independent thesis Advanced level (professional degree), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [sv]

    Returpack är ansvariga för Sveriges retursystem av tomma PET-flaskor och aluminiumburkar där insamling och hantering av förpackningar är en stor del av verksamheten. Transport av tomma förpackningar från butik till Returpacks fabrik i Norrköping sker huvudsakligen i form av lösvikt (bulklast) av Returpack. Övriga transporter av förpackningar sker i kartong eller säck där dryckesleverantörer sköter insamlingen. Syftet med denna studie är att skapa och undersöka olika typer av inhämtningsstrukturer för tomma förpackningar, där Returpack strävar efter att på ett kostnadseffektivt och miljömässigt sätt sköta inhämtningen samt öka kontrollen över flödet. I studien kommer fem områden i norra Sverige att undersökas, vilka skiljer sig från övriga områden i Sverige då dessa kännetecknas av långa avstånd mellan butiker samt låga volymer av förpackningar. I studien utförs ruttplanering av lösviktsinsamling samt totalkostnadberäkningar för varje område, där ett antal scenarier skapats med olika typer av inhämtningsstrukturer. I scenarierna varieras antalet butiker, mellanlager, ruttider samt insamlingsbilar. Utöver detta undersöks även fyra olika hubblösningar där förpackningarna gör en övergång från kartong- och säckflödet till lösviktsflödet. Resultaten av ruttplanerningarna visar att två av områdena har en hög belastning där antalet insamlingsbilar behöver ökas. Totalkostnadsberäkningarna tyder på att det går att sänka totalkostnaden i två av områdena genom att öka lösviktsinsamlingen. I de övriga tre områdena ger den nuvarande strukturen den lägsta totalkostnaden. Resultaten visar också att antalet fordonskilometer kan minska genom att addera ytterligare ett mellanlager i två av områdena. I studien visas det också att hubbar kan sänka kostnader för Returpack och minska antalet inkommande kartonger och säckar till fabriken. Att införa hubbar minskar också antalet fordonskilometer med mer än 50 %.

  • 9.
    Ahani, Ghafour
    et al.
    Komar University of Science and Technology, Iraq.
    Yuan, Di
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Ding, Wei
    Ranplan Wireless Network Design Ltd, England.
    On SC-FDMA Resource Allocation with Power Control2016In: 2016 IEEE 21ST INTERNATIONAL WORKSHOP ON COMPUTER AIDED MODELLING AND DESIGN OF COMMUNICATION LINKS AND NETWORKS (CAMAD), IEEE , 2016, 112-116 p.Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    In this paper, single-carrier frequency division multiple accesses (SC-FDMA) is discussed. In particular, minimum stun power, subject to meeting users demand is considered. There are two channel allocation schemes, localized and interleaved. In localized scheme, a block of convective channels in the spectrum is allocated to each user. In interleaved scheme, channels will be spread out over the spectrum and will be distributed equidistantly. It has been previously assumed that when a block of channels is assigned to a user, the same amount of power will be allocated to each channel. However, the power could be used more efficiently without this assumption We show that the resulting power allocation problem can be solved in linear time and propose an optimal power allocation procedure. Next, the effect of this new power optimization procedure is investigated numerically. In the next part of paper, we prove that for the interleaved scheme, Minimum sum power problem with or without this new power optimization is polynomial solvable. Finally, we numerically compare localized and interleaved SC-FDMA with and without power optimization The results show that the localized scheme with the new power optimization yields the best performance

  • 10.
    Ahlberg, John
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Cruz Wolter Håkansson, Christoffer
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Identification, mapping and control of non-structure-bound materials2014Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    I Saab Aerostructures tillverkning av flygplansdelar, används icke strukturbundet material, det vill säga material som inte har en angiven kvantifierad förbrukning per tillverkad enhet eller material vars angivna kvantifierade förbrukning per tillverkad enhet inte stämmer överens med verklig förbrukning. Personal på inköpsavdelningen vet i vissa fall inte var ett specifikt icke strukturbundet material förbrukas, alltså vilka tillverkningsavdelningar eller flygplansdelar som förbrukar materialet. Likaså saknas övergripande och gemensamma rutiner för hur material som klassas som icke strukturbundet material planeras och lagerstyrs. För att identifiera problemområden i materialförsörjningen genomfördes en flödeskartläggning för att identifiera vilka olika typer av icke strukturbundet material som används i Saab Aerostructures produktion samt hur dessa lagerstyrs mellan lager och buffertlager i produktion. Under flödeskartläggningen definierades sex olika materialgrupper tillhörande icke strukturbundet material. För att lagerstyra de identifierade materialgrupperna av icke strukturbundet material används idag åtta stycken lagerstyrningsmetoder. Saab Aerostructures har anlitat tredjepartslogistiker för att sköta merparten av dagens lagerstyrning. Lagerstyrningsmetoderna skiljer sig åt beroende på tredjepartslogistiker och materialgrupp av icke strukturbundet material. Resultatet från genomförd kartläggning och analys påvisar att det finns förbättringspotential i flera utav dessa lagerstyrningsmetoder, samt att det är möjligt att reducera antalet lagerstyrningsmetoder genom att använda samma lagerstyrningsmetod för snarlika materialgrupper av icke strukturbundet material. Genomförd analys påvisar även behovet av ett förbättrat informationsflöde mellan beredning, inköp och produktion, när det gäller hanteringen av icke strukturbundet material. Konkreta åtgärder i form av rekommendationer, för att förbättra lagerstyrningen av icke strukturbundet material, presenteras i slutet av denna rapport.  

  • 11.
    Ahlgren-Moritz, Charlotte
    et al.
    Malmö högskola.
    Alm, Anna-Karin
    Malmö högskola.
    Christersson, Cecilia
    Malmö högskola.
    Eikelboom Sällström, Anette
    Enheten för externa relationer, Umeå universitet.
    Esbjörnsson, Mattias
    Malmö högskola.
    Jacobsson, Andreas
    Fakulteten för teknik och samhälle, Malmö högskola.
    Marell, Agneta
    Samverkan och innovation, Umeå universitet.
    Persson, Jeanette
    Innovation och utveckling, Malmö högskola.
    Ramsten, Anna-Carin
    Linköping University, REMESO - Institute for Research on Migration, Ethnicity and Society. Linköping University, Department of Social and Welfare Studies. Linköping University, Faculty of Arts and Sciences.
    Rehme, Jakob
    Linköping University, Department of Management and Engineering, Industrial Economics. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Reinhold, Mats
    Enheten för externa relationer, Umeå universitet.
    Sjögren, Karin
    Malmö högskola.
    Sörensson, Victoria
    Enheten för externa relationer, Umeå universitet.
    Värbrand, Peter
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Vägen till samverkanssäkrad utbildning. [1]: Metoder och strategier2016Book (Other academic)
    Abstract [sv]

    Universitet och högskolor bidrar till samhällsutvecklingen genom att forskningsbaserad kunskap tillämpas av olika aktörer i samhället. För att möta dagens och morgondagens samhällsutmaningar utgör således kunskapsutbyte och samverkan mellan lärosäten och samhället en värdefull möjlighet. Att ha starka relationer med samhällets aktörer identifieras också som viktigt i utvecklingen av ett internationellt starkt lärosäte.

    Samverkan i högre utbildning främjar samhällets förändringsförmåga och stärker utbildningens kvalitet, men samverkan förbereder också studenterna för ett livslångt lärande och underlättar övergången mellan utbildning och arbetsliv. Ett lärosäte i nära samverkan med aktörer i samhället är ett relevant lärosäte, det vill säga ett lärosäte som är till nytta för sin omvärld och för sina medarbetare och studenter.

    Ett grundläggande problem vad gäller möjligheterna att integrera samverkan i akademisk utbildning står att finna i statens fördelning av medel till lärosätena. De statliga medlen utgår nämligen i två separata anslag, ett vardera för de båda huvuduppdragen utbildning och forskning. Samverkan kan sägas ingå i bägge uppdragen. Till skillnad från forskningssamverkan finns det för utbildningssamverkan ingen särskild uppföljning och inte heller några ekonomiska incitament. Utvärdering av forskning och utbildning bör således breddas så att kvalitetsstärkande samverkansinslag också inkluderas i resursfördelningsprinciperna. Statens bristande strukturer för fördelning och uppföljning återspeglas i hur lärosätena fördelar resurser till och följer upp samverkan: lärare ges sällan resurser (i form av särskild tid) för att på ett pedagogiskt genomtänkt sätt kunna inkludera samverkansinslag i undervisningen; samverkan är sällan meriterande eller lönegrundande; och den utbildningssamverkan som bedrivs följs sällan upp – varken på institutions-, fakultets- eller lärosätesnivå. Samma sak kan sägas gälla på nationell nivå – det samverkande lärosätet erhåller inga extra anslag och det bestraffas ej heller för försummelse av detsamma. Att göra samverkan till en integrerad del av utbildningen innebär att samverkan bör ingå i de pedagogiska modeller som lärare använder för att leda studenternas kunskapsutveckling mot de mål som finns angivna i kurs- och utbildningsplaner. Det betyder också att arbetet med samverkan bör inkluderas i processer för styrning, planering och uppföljning av utbildning och undervisning på såväl kurs- och programnivå som på institutions-, fakultets- och lärosätesnivå. Att göra samverkan till en integrerad del av utbildningen är att sträva mot att externa aktörer ska bli en självklar del i den dagliga verksamheten – för studenter såväl som för medarbetare och för de organisationer man samverkar med. För att svenska lärosäten ska ges en realistisk möjlighet att göra samverkan till en integrerad del av utbildningsverksamheten krävs det framför allt följande:

    • att politiker och departement utformar ett fördelningssystem där framgångsrika samverkansinsatser inom utbildningen leder till en förstärkning av resursbasen på lärosätena;
    • att lärosätesledningar tar tydlig ställning för samverkansfrågan i sina strategiska styrdokument och att samverkan införs i lärosätenas kvalitetssäkringssystem för utbildning, samt att lärosätena inför system för att styra och följa upp samverkan i utbildningen på lärosätesövergripande nivå;
    • att ledningen för fakulteter, institutioner eller motsvarande omsätter lärosätets strategiska åtaganden i handlingsplaner och lokala styrdokument samt utformar system för dokumentation, styrning och uppföljning av samverkan i utbildningsprogram;
    • att lärare samt kurs- och programansvariga inför samverkan i utbildningens styrande dokument (t.ex. kurs- och utbildningsplaner) samt i den ordinarie undervisningsverksamheten.

    Dessutom bör lärosätena – både gemensamt men också vart och ett för sig – införa system och karriärvägar där medarbetares insatser i det vardagliga samverkansarbetet uppmärksammas och belönas.

    Mot bakgrund av detta kan man konstatera att det är angeläget att lärosätenas strategiska arbete avseende utveckling och uppföljning av samverkan i utbildningen vidareutvecklas. Men, med vilka verktyg, var i verksamheten och på vilka sätt?

    I följande skrift samlas erfarenheter och goda exempel gjorda inom ramen för ett flerårigt lärosätesövergripande samarbetsprojekt, Samverkanssäkrade utbildningsprogram, där utgångspunkten har varit att identifiera strategier och metoder för att integrera samverkan i utbildningsprogram. Målet har varit att undersöka och beskriva hur samverkan kan vara ett medel som bidrar till att stärka utbildningens kvalitet och relevans, samt ge förslag på hur vägen till samverkanssäkrad utbildning kan se ut.

    Den centrala slutsatsen är att samverkan, när den är en integrerad del av utbildningen, bidrar till kvalitet och säkerställer att utbildningen blir till nytta för samhället. Det finns också andra vinster med att bedriva ett systematiskt samverkansarbete, till exempel att det leder till pedagogisk utveckling för undervisande personal, att det ökar förutsättningarna för ett utmaningsbaserat lärande med studenten i centrum, att det underlättar övergången från studier till arbetsliv, och att det möjliggör fördjupade relationer med den värld lärosätet finns i. Resan mot samverkanssäkrad utbildning är, med andra ord, mödan väl värd.

  • 12.
    Ahlgren-Moritz, Charlotte
    et al.
    Malmö högskola.
    Alm, Anna-Karin
    Malmö högskola.
    Christersson, Cecilia
    Malmö högskola.
    Eikelboom Sällström, Anette
    Enheten för externa relationer, Umeå universitet.
    Esbjörnsson, Mattias
    Malmö högskola.
    Jacobsson, Andreas
    Fakulteten för teknik och samhälle, Malmö högskola.
    Marell, Agneta
    Samverkan och innovation, Umeå universitet.
    Persson, Jeanette
    Innovation och utveckling, Malmö högskola.
    Ramsten, Anna-Carin
    Linköping University, REMESO - Institute for Research on Migration, Ethnicity and Society. Linköping University, Department of Social and Welfare Studies. Linköping University, Faculty of Arts and Sciences.
    Rehme, Jakob
    Linköping University, Department of Management and Engineering, Industrial Economics. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Reinhold, Mats
    Enheten för externa relationer, Umeå universitet.
    Sjögren, Karin
    Malmö högskola.
    Sörensson, Victoria
    Enheten för externa relationer, Umeå universitet.
    Värbrand, Peter
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Vägen till samverkanssäkrad utbildning. [2]: Möjligheter och utmaningar2016Book (Other academic)
    Abstract [sv]

    Universitet och högskolor bidrar till samhällsutvecklingen genom att forskningsbaserad kunskap tillämpas av olika aktörer i samhället. För att möta dagens och morgondagens samhällsutmaningar utgör således kunskapsutbyte och samverkan mellan lärosäten och samhället en värdefull möjlighet. Att ha starka relationer med samhällets aktörer identifieras också som viktigt i utvecklingen av ett internationellt starkt lärosäte.

    Samverkan i högre utbildning främjar samhällets förändringsförmåga och stärker utbildningens kvalitet, men samverkan förbereder också studenterna för ett livslångt lärande och underlättar övergången mellan utbildning och arbetsliv. Ett lärosäte i nära samverkan med aktörer i samhället är ett relevant lärosäte, det vill säga ett lärosäte som är till nytta för sin omvärld och för sina medarbetare och studenter.

    Ett grundläggande problem vad gäller möjligheterna att integrera samverkan i akademisk utbildning står att finna i statens fördelning av medel till lärosätena. De statliga medlen utgår nämligen i två separata anslag, ett vardera för de båda huvuduppdragen utbildning och forskning. Samverkan kan sägas ingå i bägge uppdragen. Till skillnad från forskningssamverkan finns det för utbildningssamverkan ingen särskild uppföljning och inte heller några ekonomiska incitament. Utvärdering av forskning och utbildning bör således breddas så att kvalitetsstärkande samverkansinslag också inkluderas i resursfördelningsprinciperna. Statens bristande strukturer för fördelning och uppföljning återspeglas i hur lärosätena fördelar resurser till och följer upp samverkan: lärare ges sällan resurser (i form av särskild tid) för att på ett pedagogiskt genomtänkt sätt kunna inkludera samverkansinslag i undervisningen; samverkan är sällan meriterande eller lönegrundande; och den utbildningssamverkan som bedrivs följs sällan upp – varken på institutions-, fakultets- eller lärosätesnivå. Samma sak kan sägas gälla på nationell nivå – det samverkande lärosätet erhåller inga extra anslag och det bestraffas ej heller för försummelse av detsamma. Att göra samverkan till en integrerad del av utbildningen innebär att samverkan bör ingå i de pedagogiska modeller som lärare använder för att leda studenternas kunskapsutveckling mot de mål som finns angivna i kurs- och utbildningsplaner. Det betyder också att arbetet med samverkan bör inkluderas i processer för styrning, planering och uppföljning av utbildning och undervisning på såväl kurs- och programnivå som på institutions-, fakultets- och lärosätesnivå. Att göra samverkan till en integrerad del av utbildningen är att sträva mot att externa aktörer ska bli en självklar del i den dagliga verksamheten – för studenter såväl som för medarbetare och för de organisationer man samverkar med. För att svenska lärosäten ska ges en realistisk möjlighet att göra samverkan till en integrerad del av utbildningsverksamheten krävs det framför allt följande:

    • att politiker och departement utformar ett fördelningssystem där framgångsrika samverkansinsatser inom utbildningen leder till en förstärkning av resursbasen på lärosätena;
    • att lärosätesledningar tar tydlig ställning för samverkansfrågan i sina strategiska styrdokument och att samverkan införs i lärosätenas kvalitetssäkringssystem för utbildning, samt att lärosätena inför system för att styra och följa upp samverkan i utbildningen på lärosätesövergripande nivå;
    • att ledningen för fakulteter, institutioner eller motsvarande omsätter lärosätets strategiska åtaganden i handlingsplaner och lokala styrdokument samt utformar system för dokumentation, styrning och uppföljning av samverkan i utbildningsprogram;
    • att lärare samt kurs- och programansvariga inför samverkan i utbildningens styrande dokument (t.ex. kurs- och utbildningsplaner) samt i den ordinarie undervisningsverksamheten.

    Dessutom bör lärosätena – både gemensamt men också vart och ett för sig – införa system och karriärvägar där medarbetares insatser i det vardagliga samverkansarbetet uppmärksammas och belönas.

    Mot bakgrund av detta kan man konstatera att det är angeläget att lärosätenas strategiska arbete avseende utveckling och uppföljning av samverkan i utbildningen vidareutvecklas. Men, med vilka verktyg, var i verksamheten och på vilka sätt?

    I följande skrift samlas erfarenheter och goda exempel gjorda inom ramen för ett flerårigt lärosätesövergripande samarbetsprojekt, Samverkanssäkrade utbildningsprogram, där utgångspunkten har varit att identifiera strategier och metoder för att integrera samverkan i utbildningsprogram. Målet har varit att undersöka och beskriva hur samverkan kan vara ett medel som bidrar till att stärka utbildningens kvalitet och relevans, samt ge förslag på hur vägen till samverkanssäkrad utbildning kan se ut.

    Den centrala slutsatsen är att samverkan, när den är en integrerad del av utbildningen, bidrar till kvalitet och säkerställer att utbildningen blir till nytta för samhället. Det finns också andra vinster med att bedriva ett systematiskt samverkansarbete, till exempel att det leder till pedagogisk utveckling för undervisande personal, att det ökar förutsättningarna för ett utmaningsbaserat lärande med studenten i centrum, att det underlättar övergången från studier till arbetsliv, och att det möjliggör fördjupade relationer med den värld lärosätet finns i. Resan mot samverkanssäkrad utbildning är, med andra ord, mödan väl värd.

  • 13.
    Ahlin, Katarina
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Bredin, Sanna
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    European Aviation Crisis Management2013Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Our aim is to investigate and evaluate the efficiency of crisis management in European aviation, and to recommend enhancements. To fulfill this, we mapped the current crisis management plans and created a fictive scenario where a cyber-attack shut down the power at five of the major airports in Europe. Air traffic in Europe was reconstructed to a chosen day; the 16th of September 2013, and the reconstructed traffic situation was used in the scenario. We also created a model, for the purpose of showing the effect of a cut in time for the steps in the crisis management plan may have on the traffic waiting to depart at the closed airports. When using these means, we could implement the crisis management plans on the fictive scenario and make changes to the plans for a new implementation. The existing crisis management plans were compared to the modified plans made by us, and it was found that usage of a common platform for the different stakeholders involved in the crisis could improve the efficiency of the crisis management.

  • 14.
    Ahlström, Mattias
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Development of an Attractive Network for Regional Bus Traffic in Dalarna County2015Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Även om direktbusstrafiken i Dalarnas län redan i dagsläget trafikerar relativt raka och snabba linjesträckningar anser länstrafikbolaget Dalatrafik att det finns potential till att ytterligare sänka restiderna för att locka fler resenärer. Fyra av länets viktigaste direktbusslinjer har därför studerats och för var och en av dessa har ett antal förändringsåtgärder tagits fram. Målet med förändringsåtgärderna har varit att, i första hand, åstadkomma en rakare linjesträckning och utreda hur mycket restiden skulle komma att förändras om bussen istället kör den nya vägen. Utifrån befintlig resandestatistik över hur många resenärer som reser på varje sträcka har den totala tidsbesparingen för samtliga förändringsåtgärder per linje beräknats och detta har givits ett monetärt värde. Genom täckningsanalyser har befolkningen inom upptagningsområdet kring varje hållplats beräknats, detta för att visa hur tillgängligheten till respektive linje förändras efter ett eventuellt införande av de föreslagna åtgärderna.

  • 15.
    Ahmad, Ban
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Vieglins, Gustav
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    A energy and cost comparison between a BBR and a passive apartment building2016Independent thesis Basic level (university diploma), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
    Abstract [sv]

    Idag ställer samhället och konsumenterna allt större krav på klimatsmarta boenden för att minska energianvändningen. Trots det byggs fortfarande till stor del traditionella hus efter Boverkets byggregler. På uppdrag av WSP studerar denna rapport hur energiåtgången hos ett befintligt flerbostadshus i Stockholm, byggt efter BBR, hade sett ut om det uppförts för att fylla kravspecifikationen för passivhus enligt FEBY12. Samt hur livscykelkostnaderna hade skiljt sig för de två husen.

    Studien inleddes med en datainsamling av för det befintliga flerbostadshusets areor samt Uvärdena och följs upp med simuleringar av flerbostadshuset i beräkningsprogrammet Energihuskalkyl. Datorberäkningarna jämfördes med manuella beräkningar för att säkerställa värmeförlusttalet samt andelen köpt energi. Varefter flerbostadshuset anpassades med Kingspans detaljbibliotek för att uppfylla FEBY12s passivhuskrav och följdes upp med samma dator- och manuella beräkningar. Där de båda resultaten presenteras och jämförs.

    I rapportens andra del undersöks och jämförs de två flerbostadshusens livscykelkostnader, sett till investerings-, drifts- och underhållskostnader. Då beställaren sekretessbelagt de verkliga kostnaderna antogs de verkliga kostnaderna för det befintliga huset från Statistiska Centralbyrån. För att beräkna det teoretiska passivhusets investeringskostnader beräknades materialkostnaderna för de båda husen efter de givna ritningarna. Där skillnaden i materialkostnaderna adderades till investeringskostnaden för det passiva flerbostadshuset.

    Underhållskostnaderna antogs till detsamma för det passiva flerbostadshuset samtidigt som att driftskostnaderna sänktes procentuellt med den minskade mängden köpt energi från energiberäkningarna.

  • 16.
    Ahola, David
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Yin To, Jie
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    To be entered/Green Cargo2013Independent thesis Advanced level (professional degree), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Schemakonstruktion för järnvägspersonal är en stor utmaning. En orsak är att arbetsuppgifterna vid järnvägen kräver olika kunskaps- och kompetenskrav, samt att det finns många arbetsregler som utgör restriktioner för schemakonstruktionen. I detta examensarbete har en fallstudie utförts för datorstödd schemakonstruktion för personalbemanning. Examensarbetet har utförts vid avdelningen för bemanningsplanering som ansvarar för planering av personal vid två av Green Cargos olika bangårdar. Huvudsyftet med det här examensarbetet är att utreda skillnaderna i scheman som skapats manuellt respektive automatiskt med hjälp av programvaran BP. Schemajämförelserna ska också redovisa nyttan av det automatiska planeringssättet där det finns applicerat. Under arbetet genomfördes litteraturstudier samt en fallstudie. I fallstudien genomfördes testkörningar med olika schemakonstruktionsmetoder på två bangårdar. Det numeriska resultatet visar att den datorassisterade bemanningsmetoden innebär en förbättrad bemanningsplanering ur företagets synvinkel då produktionsbehovet kan täckas utan ökade kostnader. Detta innebär också en ökad flexibilitet i produktionsplaneringen då tjänstgöringsturer enkelt kan ändras. Det gör det också mycket enklare att tilldela personal olika arbetsuppgifter som de har kompetens för. Den optimeringsbaserade bemanningsplanen innebär inte en ökad arbetsbelastning för medarbetaren. Trots att fler bangårdstjänster kan bemannas genom att använda den datorassisterade metoden visar det sig att den totala utlagda arbetstiden inte alls ökar eller att den bara ökar marginellt för vissa medarbetare. När planering sker med programvaran styrs denna av parametrar som är lätta att ändra. Dessa inställningar av parametrar är avgörande för utseendet på schemat. Indata kan vara fridagsplanering, kompetenstillgång och produktionsbehov. De i sin tur avgör i betydande grad på hur balansen mellan livs- och ekonomiska kvalitetsmåtten ser ut för medarbetarna.

  • 17. Aichholzer, Oswin
    et al.
    Biro, Michael
    Demaine, Erik
    Demaine, Martin
    Eppstein, David
    Fekete, Sándor P.
    Hesterberg, Adam
    Kostitsyna, Irina
    Schmidt, Christiane
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Folding Polyominoes into (Poly)CubesIn: International journal of computational geometry and applications, ISSN 0218-1959Article in journal (Refereed)
  • 18.
    Akililu, Meaza Negash
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Verification of Rural Traffic Simulator, RuTSim 22012Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Traffic models based on micro-simulation are becoming increasingly important as traffic analysistools. Due to the detailed traffic description, different micro-simulation models are needed tosimulate different traffic environments. The Rural Traffic Simulator, RuTSim, is a unique microtrafficsimulation model for traffic on rural roads. RuTSim is developed at VTI with support fromthe Swedish Transport Administration. Currently, a new version of the RuTSim model has beenimplemented based on the earlier one but with some enhancements. Due to these enhancements,the new implementation of RuTSim should be verified before being used to analyze real worldproblems.

    In this master’s thesis, a verification of the new implementation of the RuTSim model, RuTSim 2,has been carried out. This paper includes a description of traffic micro-simulation models forrural roads in general and a description of RuTSim model in particular. Common verificationtechniques of the simulation models are also discussed in this study.

    Based on the theoretical assessments, a model-to-model comparison verification scheme isselected to verify the RuTSim 2 model. That is, the model verification is performed by comparingthe simulation outputs from RuTSim 2 to the old version of RuTSim (RuTSim 1), since RuTSim1 is well verified and calibrated. Statistical hypothesis tests are used to check whether the meanand standard deviation differences of the simulation outputs between the two simulators aresignificant or not.

    Based on the verification results, the new version of the RuTSim model has comparable modelingof vehicle-vehicle and vehicle-infrastructure interactions as the old version. Furthermore, thehypothesis test results show that the differences of the mean simulation results of the twosimulators are not significant. Therefore, the new implementation of RuTSim model, RuTSim 2,has been proven to be equivalent model as the old version.

  • 19.
    Aldén, Anna
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Odebo, Stina
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    The use of ground equipment at airports2015Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    För att flygplatser ska kunna ha så hög kapacitet som möjligt krävs effektivisering av alla delar av flygplatsverksamheten. Denna studie har identifierat problem och utvecklingsområden av användningen av markutrustning på flygplatser. I studien har det även analyserats effektiviseringsmöjligheter. Några exempel på problem och utvecklingsområden som funnits är att utrustningen är utspridd på flygplatsen och att det finns för mycket utrustning. Ett av lösningsförslagen som föreslås i rapporten är att en tredjepartsaktör äger all markutrustning på flygplatsen och sedan bedriver uthyrning av utrustningen till användarna.

  • 20.
    Alfredsson, Nina
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Angvarson, Josefin
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    An analysis of the robustness of SAS crew schedules2015Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Scandinavian Airlines (SAS) är nordens största flygbolag och har en besättning på 5 000 personer med baser i Danmark, Norge och Sverige. SAS besättningsscheman för kabinpersonal med bas Stockholm samt piloter med samma bas och kvalifikationer för flygplanstypen Boeing 737 har analyserats. Genomförda förändringar efter att scheman publicerats under 2013 och 2014 har kartlagts. Förändringarna har utretts för att fastställa hur stor andel av ett schema som genomförs som planerat. Vidare har ett mätetal som även tar hänsyn till antalet ändringar som sker från planerad ledighet och sjukdom till någon form av produktion tagits fram, mätetalet kallas förändringskvot. Andelen avvecklat enligt plan och förändringskvoten är beräknade per produktionsdag. Mätetalens resultat är relativt jämna för 2013 och 2014. År 2013 avvecklades i genomsnitt 75 % av panerade produktionsdagar och förändringskvoten utgjorde i genomsnitt 30 %. Motsvarande siffror för år 2014 var 77 % och 29 %.

  • 21.
    al-Haji, Ghazwan
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Integrated system for monitoring road safety performance in cities2014In: Urban street design & planning / [ed] Pratelli, A, WIT Press, 2014, 105-114 p.Chapter in book (Refereed)
    Abstract [en]

    A strong monitoring system of road safety in a city is necessary to ensure that the strategies implemented will meet stated targets at city and national levels. Although road safety performance is a result of many key indicators, only a few of these indicators are generally considered in monitoring the performance of road safety in a city and in comparison to other cities. A number of monitoring systems are already being developed and used in road safety and they range from relatively simple models to highly complex ones depending on the number of indicators involved, details of data and complexity of methods used in calculations and analysis. In road safety, there are three main types of monitoring that are generally used, which are: Process Monitoring, Outcome Monitoring and Target Monitoring. The aim of this paper is to provide the importance and usefulness of having a fourth type of monitoring, so-called Integrated Monitoring, that links process, outcome and targets together. The paper also provides a conceptual overview, and illustrations that are used in the construction of the integrated monitoring system.

  • 22.
    al-Haji, Ghazwan
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Integrated system for monitoring road safety performance in cities2011In: WIT Transactions on the Built Environment: vol 116, 2011, Vol. 116, 475-484 p.Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    A strong monitoring system of road safety in a city is necessary to ensure that the strategies implemented will meet stated targets at city and national levels. Although road safety performance is a result of many key indicators, only a few of these indicators are generally considered in monitoring the performance of road safety in a city and in comparison to other cities. A number of monitoring systems are already being developed and used in road safety and they range from relatively simple models to highly complex ones depending on the number of indicators involved, details of data and complexity of methods used in calculations and analysis. In road safety, there are three main types of monitoring that are generally used, which are: Process Monitoring, Outcome Monitoring and Target Monitoring. The aim of this paper is to provide the importance and usefulness of having a fourth type of monitoring, so-called Integrated Monitoring, that links process, outcome and targets together. The paper also provides a conceptual overview, and illustrations that are used in the construction of the integrated monitoring system. © 2011 WIT Press.

  • 23.
    Alho, Yasser
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Usef Eillas, Rostam
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Learning time for graduated project manager2016Independent thesis Basic level (university diploma), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
    Abstract [sv]

    Byggbranschen står idag inför stora utmaningar gällande rekrytering av erfarna projektledare. Företagen har upplevt svårigheter med att hitta erfarna projektledare, detta beror på att det saknas nästan två generationer av projektledare samt att många går i pension. En lösning till problemet är att anställa nyexaminerade projektledare för att fylla luckan. Problemet med nyutexaminerade är att de saknar erfarenhet när de kommer ut i arbetslivet. Det är en utmaning för konsultföretagen, eftersom inlärningstiden för att bli projektledare vanligtvis är långa perioder.

    Syftet med denna studie är att förtydliga inlärningstiden för de nyutexaminerade projektledare samt att ge organisationen ett underlag för att de ska kunna se vad de bör skapa för förutsättningar och metoder. Huvudfrågorna som behandlas i vår studie är ”Vad innebär det att vara projektledare?” och ”Vad krävs för att man skall gå från att vara en nyutexaminerade byggingenjör till att bli projektledare?”

    Undersökningen är en kvalitativ studie som genomförts på WSP Management Östergötland. Den empiriska datainsamlingen har skett via personliga intervjuer med elva respondenter fördelade på Norrköping och Linköping kontoren.

    Studien visar på att vara projektledare kan variera mycket beroende på hur man väljer att tolka det, men inom byggbranschen handlar det om att leverera en produkt eller ett resultat till en begränsad budget och till en bestämd tid. Som projektledare är man beställarens ”högra hand” och ska uppfylla kundens önskemål i projektet. För att detta ska gå ihop krävs ständig kommunikation så att man förstår varandra och undviker missförstånd.

    Med utgångspunkt från undersökningen har vi även konstaterat att det som krävs för att man ska gå från att vara nyexaminerad byggingenjör till att bli projektledare inom området management, är rätt metod, rätt organisatoriska- och individuella förutsättningar samt att man övervinner krav och hinder som ställs från beställarsidan.

  • 24.
    Allert, Eric
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Dalgren, Carl
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Introduction of newly qualified structural engineers in small construction companies2015Independent thesis Basic level (university diploma), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Byggbranschen präglas framöver av stora pensionsavgångar vilket kommer kräva rekryteringen av ny arbetskraft. Många av de rutinerade tjänstemännen handplockas till de stora konsultföretagen där arbetsvillkoren och förmånerna i vissa fall upplevs bättre än hos entreprenadföretagen. Därför måste de mindre entreprenadföretagen anställa nyexaminerade byggnadsingenjörer i allt större utsträckning. Introduktionsprocessen för en nyanställd, och i synnerhet en nyexaminerad tjänsteman kan ta lång tid och ta upp resurser som mindre företag inte alltid kan avvara. Denna studie syftar därför till att försöka hitta faktorer och tips som leder till en lyckad introduktion gällande första arbetsuppgifter, socialisation och motivation för bibehållandet av arbetskraft. Denna studie är baserad på teori kring ämnet som sedan backats upp av empiri i form av sammanlagt åtta intervjuer av tjänstemän på företagen, Byggentreprenören AB och Stångebro Bygg AB.

  • 25.
    Allström, Andreas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Highway Traffic State Estimation and Short-term Prediction2016Licentiate thesis, monograph (Other academic)
    Abstract [en]

    Traffic congestion is increasing in almost all large cities, leading to a number of negative effects such as pollution and delays. However, building new roads is not a feasible solution. Instead, the use of the existing road network has to be optimized, together with a shift towards more sustainable transport modes. In order to achieve this there are several challenges that needs to be addressed. One challenge is the ability to provide accurate information about the current and future traffic state. This information is an essential input to the traffic management center and can be used to influence the choices made by the travelers. Accurate information about the traffic state on highways, where the potential to manage and control the traffic in general is very high, would be of great significance for the traffic managers. It would help the traffic managers to take action before the system reaches congestion and limit the effects of it. At the same time, the collection of traffic data is slowly shifting from fixed sensors to more probe based data collection. This requires an adaptation and further development of the traditional traffic models in order for them to handle and take advantage of the characteristics of all types of data, not just data from the traditionally used fixed sensors.

    The objective of this thesis is to contribute to the development and implementation of a model for estimation and prediction of the current and future traffic state and to facilitate an adaptation of the model to the conditions of the highway in Stockholm. The model used is a version of the Cell Transmission Model (CTM-v) where the velocity is used as the state variable. Thus, together with an Ensemble Kalman Filter (EnKF) it can be used to fuse different types of point speed measurements. The model is developed to run in real-time for a large network. Furthermore, a two-stage process used to calibrate the model is implemented. The results from the calibration and validation show that once the model is calibrated, the estimated travel times corresponds well with the ground truth travel times collected from Bluetooth sensors.

    In order to produce accurate short-term predictions for various networks and conditions it is vital to combine different methods. We have implemented and evaluated a hybrid prediction approach that assimilates parametric and non-parametric short-term traffic state prediction. To predict mainline sensor data we use a neural network, while the CTM-v is ran forward in time in order to predict future traffic states. The results show that both the hybrid approach and the CTM-v prediction without the additional predicted mainline sensor data is superior to a naïve prediction method for longer prediction horizons.

  • 26.
    Allström, Andreas
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Archer, Jeffery
    Sweco Infrastructure, Sweden.
    Bayen, Alexandre
    University of California, Berkeley, USA.
    Blandin, Sebastian
    University of California, Berkeley, USA.
    Butler, Joe
    California Center for Innovative Transportation. USA.
    Gundlegård, David
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Koutsopoulose, Haris N
    Royal Institute of Technology (KTH), Sweden.
    Lundgren, Jan
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Rahmani, Mahmood
    Royal Institute of Technology (KTH), Sweden.
    Tossavainen, Olli-Pekka
    NAVTEQ LLC, USA.
    Mobile Millennium Stockholm2011In: 2nd International Conference on Models and Technologies for Intelligent Transportation Systems, 2011Conference paper (Other academic)
  • 27.
    Allström, Andreas
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Barceló, Jaume
    Department of Statistics and Operations Research, Universitat Politècnica de Catalunya.
    Ekström, Joakim
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Grumert, Ellen
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Gundlegård, David
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Traffic management for smart cities2016In: Designing, developing, and facilitating smart cities: urban design to IoT solutions. Part III / [ed] Vangelis Angelakis, Elias Tragos, Henrich C. Pöhls, Adam Kapovits and Alessandro Bassi, Switzerland: Springer, 2016, 211-240 p.Chapter in book (Other academic)
    Abstract [en]

    Smart cities, participatory sensing as well as location data available in communication systems and social networks generates a vast amount of heterogeneous mobility data that can be used for traffic management. This chapter gives an overview of the different data sources and their characteristics and describes a framework for utilizing the various sources efficiently in the context of traffic management. Furthermore, different types of traffic models and algorithms are related to both the different data sources as well as some key functionalities of active traffic management, for example short-term prediction and control.

    The full text will be freely available from 2017-12-06 08:00
  • 28.
    Allström, Andreas
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology. Sweco TransportSystem, Stockholm, Sweden.
    Bayen, Alexandre M.
    University of California Berkeley, USA.
    Fransson, Magnus
    Linköping University. Sweco TransportSystem, Stockholm, Sweden.
    Gundlegård, David
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Patire, Anthony D.
    University of California Berkeley, USA.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Sandin, Mats
    Linköping University.
    Calibration Framework based on Bluetooth Sensors for Traffic State Estimation Using a Velocity based Cell Transmission Model2014In: Transportation Research Procedia, ISSN 2352-1465, Vol. 3, 972-981 p.Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    The velocity based cell transmission model (CTM-v) is a discrete time dynamical model that mimics the evolution of the traffic velocity field on highways. In this paper the CTM-v model is used together with an ensemble Kalman filter (EnKF) for the purpose of velocity sensor data assimilation. We present a calibration framework for the CTM-v and EnKF. The framework consists of two separate phases. The first phase is the calibration of the parameters of the fundamental diagram and the second phase is the calibration of demand and filter parameters. Results from the calibrated model are presented for a highway stretch north of Stockholm, Sweden.

  • 29.
    Allström, Andreas
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Ekström, Joakim
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Gundlegård, David
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Ringdahl, Rasmus
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Bayen, Alexandre M.
    Department of Civil and Environmental Engineering, University of California.
    Patire, Anthony D.
    Department of Civil and Environmental Engineering, University of California.
    A hybrid approach for short-term traffic state and travel time prediction on highways2016In: TRB 95th annual meeting compendium of papers, 2016Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Traffic management and traffic information are essential in urban areas, and require a good knowledge about both the current and the future traffic state. Both parametric and non-parametric traffic state prediction techniques have previously been developed, with different advantages and shortcomings. While non-parametric prediction has shown good results for predicting the traffic state during recurrent traffic conditions, parametric traffic state prediction can be used during non-recurring traffic conditions such as incidents and events. Hybrid approaches, combining the two prediction paradigms have previously been proposed by using non-parametric methods for predicting boundary conditions used in a parametric method. In this paper we instead combine parametric and non-parametric traffic state prediction techniques through assimilation in an Ensemble Kalman filter. As non-parametric prediction method a neural network method is adopted, and the parametric prediction is carried out using a cell transmission model with velocity as state. The results show that our hybrid approach can improve travel time prediction of journeys planned to commence 15 to 30 minutes into the future, using a prediction horizon of up to 50 minutes ahead in time to allow the journey to be completed.

  • 30.
    Allström, Andreas
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Ekström, Joakim
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Gundlegård, David
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Ringdahl, Rasmus
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Bayen, Alexandre M.
    Department of Civil and Environmental Engineering, University of California, Berkeley, CA, USA.
    Patire, Anthony D.
    Department of Civil and Environmental Engineering, University of California, Berkeley, CA, USA.
    Hybrid Approach for Short-Term Traffic State and Travel Time Prediction on Highways2016In: Transportation Research Record, ISSN 0361-1981, E-ISSN 2169-4052, Vol. 2554, 60-68 p.Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Traffic management and traffic information are essential in urban areas and require reliable knowledge about the current and future traffic state. Parametric and nonparametric traffic state prediction techniques have previously been developed with different advantages and shortcomings. While nonparametric prediction has shown good results for predicting the traffic state during recurrent traffic conditions, parametric traffic state prediction can be used during nonrecurring traffic conditions, such as incidents and events. Hybrid approaches have previously been proposed; these approaches combine the two prediction paradigms by using nonparametric methods for predicting boundary conditions used in a parametric method. In this paper, parametric and nonparametric traffic state prediction techniques are instead combined through assimilation in an ensemble Kalman filter. For nonparametric prediction, a neural network method is adopted; the parametric prediction is carried out with a cell transmission model with velocity as state. The results show that the hybrid approach can improve travel time prediction of journeys planned to commence 15 to 30 min into the future, with a prediction horizon of up to 50 min ahead in time to allow the journey to be completed

  • 31.
    Allström, Andreas
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Gundlegård, David
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Evaluation of travel time estimation based on LWR-v and CTM-v: A case study in Stockholm2012In: 15th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems (ITSC), 2012, Piscataway, N.J, USA: IEEE , 2012, 1644-1649 p.Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Real-time estimations of current and future traffic states are an essential part of traffic management and traffic information systems. Within the Mobile Millennium project considerable effort has been invested in the research and development of a real-time estimation system that can fuse several sources of data collected in California. During the past year this system has been adapted to also handle traffic data collected in Stockholm. This paper provides an overview of the model used for highways and presents results from an initial evaluation of the system. As part of the evaluation process, GPS data collected in an earlier field-test and estimations generated by the existing system used by the TMC in Stockholm, are compared with the estimations generated by the Mobile Millennium system. Given that the Mobile Millennium Stockholm system has not undergone any calibration, the results from the evaluation are considered promising. The estimated travel times correspond well to those measured in the field test. Furthermore, the estimations generated by the Mobile Millennium system can be regarded as superior to those of existing traffic management system in Stockholm. The highway model was found to perform well even with a reduction in the number of sensors providing data. The findings of this study indicate the robustness of the Mobile Millennium system and demonstrate how the system can be migrated to other geographical areas with similar sources of available data.

  • 32.
    Allström, Andreas
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Gundlegård, David
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Evaluation of travel time estimation based on LWR-v and CTM-v: A case study in Stockholm2012In: 15th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems (ITSC), 2012, [Piscataway, NJ, USA: IEEE , 2012, 1644-1649 p.Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Real-time estimations of current and future traffic states are an essential part of traffic management and traffic information systems. Within the Mobile Millennium project considerable effort has been invested in the research and development of a real-time estimation system that can fuse several sources of data collected in California. During the past year this system has been adapted to also handle traffic data collected in Stockholm. This paper provides an overview of the model used for highways and presents results from an initial evaluation of the system. As part of the evaluation process, GPS data collected in an earlier field-test and estimations generated by the existing system used by the TMC in Stockholm, are compared with the estimations generated by the Mobile Millennium system. Given that the Mobile Millennium Stockholm system has not undergone any calibration, the results from the evaluation are considered promising. The estimated travel times correspond well to those measured in the field test. Furthermore, the estimations generated by the Mobile Millennium system can be regarded as superior to those of existing traffic management system in Stockholm. The highway model was found to perform well even with a reduction in the number of sensors providing data. The findings of this study indicate the robustness of the Mobile Millennium system and demonstrate how the system can be migrated to other geographical areas with similar sources of available data.

  • 33.
    Alm, Johanna
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Plantin Vantell, My
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Problems and potential improvements of the order- and delivery process at Region Östergötland2015Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Region Östergötland (RÖ) har många olika order- och leveransprocesser varav en kallas för den yttre order- och leveransprocessen. Denna process är det informations- och materialflöde där beställning går direkt till leverantör och inte via den centraldepå som finns. Det är många personer som är inblandade och som ansvarar för olika delar av den yttre order- och leveransprocessen, samtidigt som personerna i fråga även arbetar på olika avdelningar. Detta tillsammans med att delar av processen sköts av en extern aktör har lett till att ingen ansvarar för hela processen i sig, och således finns inte heller en sammanhållen bild över processen. Syftet med rapporten är att ge en sammanhållen bild av den yttre order- och leveransprocessen samt belysa eventuella problem och ge förslag på förändringar som kan förbättra processen.

  • 34.
    Altkvist, Therese
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Hultman, Hanna
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Godsspårningssystem för landstinget i Östergötland2014Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Landstinget i Östergötland efterfrågar en högre spårbarhet för läkemedel och övrigt gods. Idag används godsspårningssystemet Arrival, levererat av Pitney Bowes för godsmottagningarna på Universitetssjukhuset i Linköping, Vrinnevisjukhuset i Norrköping samt på Lasarettet i Motala. För att kunna rekommendera vad Landstinget i Östergötland bör tänka på vid upphandling av ett eventuellt nytt godsspårningssystem har deras nuvarande system utvärderats och en omvärldsbevakning av alternativa spårningssystem har genomförts. Studien av Arrival baserades på fältstudier som genomfördes på godsmottagningar på Universitetssjukhuset i Linköping och Lasarettet i Motala samt genom intervjuer med användare och en kunnig brukare av systemet. Denna utvärdering av systemet resulterade i att ett antal förbättringsområden identifierades. I omvärldsbevakningen undersöktes tre alternativa godsspårningssystem från tre olika leverantörer. Ett nyutvecklat godsspårningssystem av ISS, TrueMobile Track and Trace av Optidev samt SendSuite av Pitney Bowes. Resultatet av detta examensarbete är ett antal rekommendationer till Landstinget i Östergötland avseende spårning av gods. Landstinget bör inkludera åsikter från systemanvändare vid upphandling samt erbjuda dem en fullgod utbildning i det initierande stadiet av en eventuell implementering av ett nytt godsspårningssystem. Landstinget bör vidare efterfråga funktioner som avläsningsverktyg som kan synkronisera trådlöst och en funktion för en mer tidseffektiv leverans av flera paket samt se över möjligheterna med RFID.

  • 35.
    Alyusif, Natalee
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Yacoub, Sally
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Cost comparison of alternative foundation methods2017Independent thesis Basic level (university diploma), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    SAMMANFATTNING Syftet med detta projekt är att jämföra byggnaders olika grundläggningsmetoder, vid grundläggning på jordar med låg hållfasthet, för att kunna välja den mest ekonomiska metoden. I detta examensarbete har fokus lagts på fyra grundläggningsmetoder vilka är betongpålar, Kalkcement-pelare (KC-pelare), träpålar och stenpelare och deras respektive kostnadseffektivitet. Analysen baseras på utredning av hur företagets tid och kostnad påverkas i början av varje projekt samt vid användning av de olika grundläggningsmetoderna med fokus på olika faktorer som kan påverka valet av grundläggningsmetoder. Denna undersökning genomfördes genom att studera fyra projekt som utfördes av NCC anläggning och deras dotterföretag Hercules: tre av projekten är grundlagda med betongpålar och ett av projekten är grundlagt med stenpelare. Beräkningar innefattar projekteringskostnader och kostnad för utförande av de olika metoder där prisdokument fåtts av NCC anläggning och Hercules. Ett frågeformulär har skickats till två produktionschefer och en platschef som har arbetat med de olika metoderna för att få mer information från produktion. Dessutom samlades information från olika litteratur och hemsidor sökning för att förstå olika egenskaper hos varje metod Slutsatsen av detta arbete ät att den mest ekonomiska grundläggningsmetoden är betongpålar samt den är mest användbara hos NCC, medan stenpelare är den dyraste metoden som har använts bara en gång av NCC anläggning. Dessutom fick vi antagande projekt om KC-pelare som visas vara dyrt metod jämförd med betongpålar. Därtill har inte fått något projekt om träpålar, därför är det svårt att undersöka den metoden.

  • 36.
    Amaldi, E.
    et al.
    University of Milan.
    Bosio, S.
    University of Milan.
    Malucelli, F.
    University of Milan.
    Yuan, Di
    Linköping University, The Institute of Technology. Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems.
    On a new class of set covering problems arising in WLAN design2005In: Proceedings of the International Network Optimization Conference INOC,2005, Lisbon. Portugal: University of Lisbon , 2005, 470- p.Conference paper (Refereed)
  • 37.
    Amaldi, Edoardo
    et al.
    Politecn Milan.
    Bosio, Sandro
    ETH.
    Malucelli, Federico
    Politecn Milan.
    Yuan, Di
    Linköping University, The Institute of Technology. Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems.
    Solving Nonlinear Covering Problems Arising in WLAN Design2011In: OPERATIONS RESEARCH, ISSN 0030-364X, Vol. 59, no 1, 173-187 p.Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Wireless local area networks (WLANs) are widely used for cable replacement and wireless Internet access. Because the medium access control (MAC) scheme of WLANs has a strong influence on network performance, it should be accounted for in WLAN design. This paper presents AP location models that optimize a network performance measure specifically for the MAC scheme of WLANs that represents the efficiency in sharing the wireless medium. For these models, we propose a solution framework based on an effective integer-linear programming Dantzig-Wolfe reformulation. This framework is applicable to any nonlinear covering problem where the objective function is a sum of contributions over the groundset elements (users in WLANs). Extensive computational results show that our solution strategy quickly yields optimal or near-optimal solutions for WLAN design instances of realistic size.

  • 38.
    Andersson, Anja
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Logistic process models for Swedtrac2013Independent thesis Basic level (university diploma), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Detta examensarbete har utförts hos Swedtrac Trafik AB som är ett dotterbolag till Swedtrac AB. Swedtrac Trafik AB har trafikutövartillstånd och erbjuder utbildningar inom alla trafiksäkerhetsrelaterade delar av järnvägsverksamheten. Företaget har också verksamhet som löser kundernas transportbehov. Swedtrac Trafik AB baserar sin verksamhetsutveckling på processer vilket innebär att en processorienterad verksamhetsstyrning behövs för att klara dagens allt intensivare konkurrens på en global marknad. Därför är en initial processmall nödvändig. Syftet med detta examensarbete är att kartlägga nuvarande processer och göra en processmall/ett flödesschema från kundbeställning till slutprodukt samt ge en klar bild över var i processerna det finns möjlighet till effektivisering. Detta arbete är en studie av företagets processer med utvald processkartläggningsmetod. I metoden ingår studiebesök, telefon- grupp- och personlig intervju. Resultatet från dessa sammanställningar ger en djupare insyn i den nuvarande processen. Vid processkart-läggningen utgår arbetet från två vinklar: den ena är en ”as-is” process (swim lane chart) som utifrån beskrivningar från avdelningarnas intervjuer har ritats upp ett flöde över nuläget. Den andra är en ”to-be” process där problem som hittas i nulägesflödet har getts förslag på åtgärder. Processkarläggningen bygger på en SS-modell(sjustegsmodell). Varje steg bidrar till processmallen och har sitt eget syfte, mål och ett centralt värde för processkartläggningen. Resultatet består av två processmallar samt förbättringsförslag för nuläget och för framtiden. Förbättringsförslagen baseras på en processanalys av ”as-is” och ”to-be” processen. Processmallarna konstrueras med hjälp av modelleringsspråket ”BPMN”. Genom att jämföra de två processerna kan problem och förbättringsmöjligheter identifieras. När onödiga aktiviteter eliminerats och icke värdeskapande aktiviteter ändrats till värdeskapande, leder det till en minskning av administrativa kostnader samt att processens förmåga och effektiviteter förbättras. Detta innebär att processen kommer att utvecklas till en mer värdeskapande process.

  • 39.
    Andersson, Daniel
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Sandholm, Christian
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Total Cost Analysis of frame suppliers in construction2017Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Gotec, som är ett bygg och förvaltningsföretag, är just nu inne på etapp ett av ett byggprojekt i Vallastaden, Linköping. För etapp ett slöt Gotec ett avtal med den polska stomleverantören Baumat, att de skulle leverera samtliga stommar till Gotecs byggnader i projektet. Valet av leverantör baserades till största del på det låga inköpspriset. Dock upplever Gotec idag att det har uppstått vissa problem med Baumat som leverantör. Ett problem som Gotec upplever är att kommunikationen inte har fungerat så bra som de hade hoppats på, detta då engelskan är ytterst bristfällig inom Baumat. Andra problem som märkts av under samarbetet är bland annat att flexibiliteten och leveransprecisionen inte har varit perfekt. Detta har lett till att leveransförseningar har uppstått som i sin tur har givit upphov till extra kostnader, så kallade ÄTOR. Denna fallstudie utreder vilken leverantör av stommar som skulle vara det bästa alternativet för Gotec att använda sig av vid ett byggprojekt i Vallastaden i framtiden. En leverantör från ett lågkostnadsland eller en leverantör från Sverige. De leverantörer som utreds är Gotecs nuvarande leverantör Baumat som representerar en leverantör från ett lågkostnadsland och Strängbetong som representerar en leverantör från Sverige.

  • 40.
    Andersson, Emma
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    An Economic Evaluation of the Swedish Prioritisation Rule for Conflict Resolution in Train Traffic Management2014In: Procedia - Social and Behavioral Sciences: Transportation: Can we do more with less resources?, Elsevier, 2014, 634-644 p.Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    An increase in train traffic is a politically welcomed trend, which on the other hand has led to too high capacity utilisation at times and a railway network sensitive to disturbances. Delays are easily spread, causing high cost. A mean of controlling the secondary delays is to use efficient operational prioritisation rules for trains in conflict. This paper presents an evaluation of the current Swedish prioritisation rule. For two frequent conflict situations the associated cost related to applying the rule is calculated. The result indicates a poor economic efficiency and show that significant savings can be achieved by changing strategy.

  • 41.
    Andersson, Emma
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Peterson, Anders
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Törnquist Krasemann, Johanna
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Improved Railway Timetable Robustness for Reduced Traffic Delays – a MILP approach2015In: 6th International Conference on Railway Operations Modelling and Analysis, Tokyo, Mars 23-26, 2015., 2015Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Maintaining high on-time performance and at the same time having high capacity utilization is a challenge for several railway traffic systems. The system becomes sensitive to disturbances and delays are easily propagating in the network. One way to handle this problem is to create more robust timetables; timetables that can absorb delays and prevent them from propagating. This paper presents an optimization approach to reduce the propagating of delays with a more efficient margin allocation in the timetable. A Mixed Integer Linear Programming (MILP) model is proposed in which the existing margin time is re-allocated to increase the robustness for an existing timetable. The model re-allocates both runtime margin time and headway margin time to increase the robustness at specific delay sensitive points in a timetable. We illustrate the model’s applicability for a real-world case where an initial, feasible timetable is modified to create new timetables with increased robustness. These new timetables are then evaluated and compared to the initial timetable. We evaluate how the MILP approach affects the initial timetable structure and its capability to handle disturbances by exposing the initial and the modified timetables to some minor initial disturbances of the range 1 up to 7 minutes. The results show that it is possible to reduce the delays by re-allocating margin time, for example, the total delay at end station decreases with 28 % in our real-world example.

  • 42.
    Andersson, Emma
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Peterson, Anders
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Törnquist Krasemann, Johanna
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Introducing a New Quantitative Measure of Railway Timetable Robustness Based on Critical Points2013In: 5th International Seminar on Railway Operations Modelling and Analysis - RailCopenhagen 2013, 2013Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    The growing demand for railway capacity has led to high capacity consumption at times and a delay-sensitive network with insufficient robustness. The fundamental challenge is therefore to decide how to increase the robustness. To do so there is a need for accurate measures that return whether the timetable is robust or not and indicate where improvements should be made. Previously presented measures are useful when comparing different timetable candidates with respect to robustness, but less useful to decide where and how robustness should be inserted. In this paper, we focus on points where trains enter a line, or where trains are being overtaken, since we have observed that these points are critical for the robustness. The concept of critical points can be used in the practical timetabling process to identify weaknesses in a timetable and to provide suggestions for improvements. In order to quantitatively assess how crucial a critical point may be, we have defined the measure RCP (Robustness in Critical Points). A high RCP value is preferred, and it reflects a situation at which train dispatchers will have higher prospects of handling a conflict effectively. The number of critical points, the location pattern and the RCP values constitute an absolute value for the robustness of a certain train slot, as well as of a complete timetable. The concept of critical points and RCP can be seen as a contribution to the already defined robustness measures which combined can be used as guidelines for timetable constructors.

  • 43.
    Andersson, Emma
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Peterson, Anders
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Törnquist Krasemann, Johanna
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Robustness in Swedish Railway Traffic Timetables2011In: Railrome 2011: Book of Abstracts 4th International Seminar on Railway Operations Modelling and Analysis / [ed] S. Ricci, I.A. Hansen, G. Longo, D. Pacciarelli, J. Rodriguez, E. Wendler, 2011Conference paper (Other academic)
    Abstract [en]

    A tendency seen for quite some time in the Swedish railway network is a growing demand for capacity which no longer can be accommodated. This causes congestion and delays, and the relationships between the trains and how they affect eachother are significantly harder to overview and analyse. Railway traffic timetables normally contain margins to make them robust, and enable trains to recover from certain delays. How effective these margins are, depends on their size and location as well as the frequency and magnitude of the disturbances that occur. Hence, it is important to include marigns so, that they can be used operationally to recover from a variety of disturbances and not restricted to a specific part of the line and/or the timetable. In a case study we compare the performance of a selection of passenger train services to the different prerequisites given by the timetable (e.g. available margins and their location, critical train dependencies). The study focuses on the Swedish Southern mainline between Stockholm and Malmö on which a wide variety of train services operate, e.g. freight trains, local and regional commuter train services as well as long-distance trains with different speed profiles. The analysis shows a clear mismatch between where margins are placed and where delays occur. We also believe that the most widely used performance measure, which is related to the delay when arriving at the final destination, might give rise to an unnecessarily high delay rate at intermediate stations.

  • 44.
    Andersson, Emma V.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Assessment of Robustness in Railway Traffic Timetables2014Licentiate thesis, monograph (Other academic)
    Abstract [en]

    A tendency seen for the last decades in many European railway networks is a growing demand for capacity. An increased number of operating trains has led to a delay sensitive system where it is hard to recover from delays, where even relatively small delays are easily propagating to other traffic.

    The overall aim of this thesis is to analyse the robustness of railway traffic timetables; why delays are propagating in the network and how the timetable design and dispatching strategies influence the delays. In this context we want to establish quantitative measures of timetable robustness. There is a need for measures that can be used by the timetable constructors. Measures that identify where and how to improve the robustness and thereby indicating how and where margin time should be inserted. It is also important that the measures can capture interdependencies between different trains.

    In this thesis we introduce the concept of critical points, which is a practical approach to identify robustness weaknesses in a timetable. In contrast to other measures, critical points can be used to identify specific locations in both time and space. The corresponding measure, Robustness in Critical Points (RCP) provides the timetable constructors with concrete suggestions for which trains that should be given more runtime or headway margin. The measure also identifies where the margin time should be allocated to achieve a higher robustness.

    In a case study we show that the delay propagation is highly related to the operational train dispatching. This study shows that the current prioritisation rule used in Sweden results in an economic inefficiency and therefore should be revised. This statement is further supported by RCP and the importance of giving the train dispatchers more flexibility to efficiently solve conflict situations.

  • 45.
    Andersson, Emma V.
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Peterson, Anders
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Törnquist Krasemann, Johanna
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology. Blekinge Institute of Technology, Department of Computer Science and Engineering, Karlskrona, Sweden .
    Quantifying railway timetable robustness in critical points2013In: Journal of Rail Transport Planning & Management, ISSN 2210-9706, E-ISSN 2210-9714, Vol. 3, no 3, 95-110 p.Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Several European railway traffic networks experience high capacity consumption during large parts of the day resulting in delay-sensitive traffic system with insufficient robustness. One fundamental challenge is therefore to assess the robustness and find strategies to decrease the sensitivity to disruptions. Accurate robustness measures are needed to determine if a timetable is sufficiently robust and suggest where improvements should be made.

    Existing robustness measures are useful when comparing different timetables with respect to robustness. They are, however, not as useful for suggesting precisely where and how robustness should be increased. In this paper, we propose a new robustness measure that incorporates the concept of critical points. This concept can be used in the practical timetabling process to find weaknesses in a timetable and to provide suggestions for improvements. In order to quantitatively assess how crucial a critical point may be, we have defined the measure Robustness in Critical Points (RCP). In this paper, we present results from an experimental study where a benchmark of several measures as well as RCP has been done. The results demonstrate the relevance of the concept of critical points and RCP, and how it contributes to the set of already defined robustness measures.

  • 46.
    Andersson, Erica
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Håkansson, Emelie
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Development of a decision support tool for evaluation of road assistance vehicle locations2015Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Förväntningarna på en väl fungerande trafiksituation med få stopp på vägarna är idag höga i Sverige. Befolkningsmängden i Stockholm ökar ständigt vilket innebär en ökad reseefterfrågan som bidrar till ett högt belastat vägnät. Vägar i storstadsmiljö med hårt belastad trafik är känsliga för minsta störning eftersom det kan innebära en stor påverkan på hela nätverket och på så sätt beröra ett stort antal trafikanter. För att minimera störningar i vägnätet bedriver Trafik Stockholm som en del av deras arbete verksamheten VägAssistans. VägAssistans är ett användbart verktyg för att snabbt lösa störningar i vägnätet och behålla en god trafikmiljö på vägarna. Ur ett samhällsekonomiskt perspektiv är det viktigt att VägAssistansfordonen placeras så att fordonet är snabbt på plats vid en händelse för att minimera störningar i nätverket. För detta krävs korta inställelsetider till områden där hög frekvens av händelser förekommer. Dessutom är det även viktigt att fordonen placera så att samtliga vägar i nätverket kan nås inom en rimlig körtid. Syftet med detta examensarbete är att utveckla ett beslutstödsverktyg för utvärdering av VägAssistansfordonsplaceringar. Syftet innefattar även att för beslutstödsverktyget utveckla en efterfrågemodell för prognostisering av framtida händelser, en körtidsmodell för att generera körtider i nätverket samt att ta fram intressanta effektivitetsmått för utvärdering och jämförelse av olika fordonplaceringar. Beslutstödsverktyget som utvecklas i detta projekt anses vara till stor nytta för Trafik Stockholm vid utvärdering av Vägassistansfordonsplaceringar i Stockholm. Dessa utvärderingar kan användas som stöd för att strategiskt placera VägAssistansfordonen så att händelser servas snabbt för att minimera störningen i nätverket som händelsen ger upphov till. En snabbare servad händelse innebär att antalet berörda trafikanter minimeras vilket leder till en minskad samhällskostnad.

  • 47.
    Andersson, Erik
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Brandin, Emma
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Mapping of administrative tasks performed by medical doctors at the Department of Dermatology, University Hospital at Linköping2015Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Efter att en privat hudklinik i Linköping successivt lade ner sin verksamhet under år 2014, står Hudkliniken vid Universitetssjukhuset i Linköping inför en stor utmaning med ett ökat remissinflöde och en kontinuerligt ökad efterfrågan på vård. Under år 2014 tog Hudkliniken emot 1 300 fler remisser än år 2013 och i dagsläget har kliniken en patientkö på 2 000 patienter, vilken förväntas öka med 500-1 000 patienter de kommande åren. En heltidsarbetande läkare har i dagsläget totalt åtta timmars administrativ tid per vecka. Tidigare har kapacitetsberäkningar utförts på Hudkliniken, dock har aldrig de administrativa momenten läkarna utför studerats. Denna studie syftar till att kartlägga nuläget över vilka administrativa moment läkarna utför och sedan identifiera åtgärder som kan förbättra läkarens arbetsgång. Data har samlats in via en: fokusgruppsintervju, fyra semi-strukturerade intervjuer samt observationer av sex olika läkare. I den kartläggning som upprättats har totalt 89 stycken administrativa moment uppmärksammats dessutom har 3 icke administrativa moment identifierats, i samband med de olika datainsamlingarna. Det har observerats att det under ett typiskt administrationspass allokeras mycket tid till att läsa och bedöma laboratoriesvar utifrån respektive patientjournal. Det resultat som framkommit är att läkarna i dagsläget har för lite administrativ tid i förhållande till omfattningen på patientadministrationen; till viss del arbetar läkarna övertid för att hinna med. Ett av de moment som läkarna upplever stör arbetsgången är att spara diktat. Genom att införa funktionen att diktatets filnamn automatiskt döps till patientens personnummer skulle detta störningsmoment elimineras. I dagsläget har inte alla läkare en telefon vid sin arbetsplats, vilket kan skapa problem om två läkare vill ringa samtidigt eller om en av läkarna väntar på ett samtal samtidigt som den andre redan använder telefonen. Studien anser att införandet av dubbla skärmar kan effektivisera läkarnas administrativa arbete, då de ofta växlar mellan olika programvaror. Dessutom påpekar läkarna att det finns brister i de programvaror som de använder dagligen. För att åtgärda dessa brister bör Hudkliniken utse en ansvarig läkare som driver förbättringsarbetet för de berörda programvarorna.Slutligen rekommenderas Hudkliniken att utöka kommunikationen mellan de olika yrkeskategorierna samt införa olika tillfällen där läkarna kan framföra förbättringsförslag samt diskutera den dagliga verksamheten.

  • 48.
    Andersson Granberg, Tobias
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    How to very quickly solve a staffing and dispatching problem for fire and rescue services2010Conference paper (Other academic)
  • 49.
    Andersson Granberg, Tobias
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Preparedness Measures for Emergency and Disaster Response2013In: Humanitarian and Relief Logistics: Research Issues, Case Studies and Future Trends / [ed] Vasileios Zeimpekis, Soumia Ichoua, Ioannis Minis, Springer-Verlag New York, 2013, 59-75 p.Chapter in book (Refereed)
    Abstract [en]

    Quantitative preparedness measures can be used to calculate the level of preparedness for handling disasters or emergencies. They are useful for evaluating plans and preparations, and for comparing areas and organizations with each other. This chapter gives an introduction to the construction and use of such measures, and proposes a general methodology that can be applied when developing them. The methodology is exemplified on two case studies, the first concerning disaster preparedness, and the second daily events. In the first case study, a hurricane disaster risk index is developed to compare the preparedness for handling hurricanes in different counties. The second case study describes the development and validation of a preparedness measure for emergency medical services, which is used to support decisions about ambulance dispatch and relocation.

  • 50.
    Andersson Granberg, Tobias
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Axelsson, Peter
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Petersson, Jonas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Polishchuk, Tatiana
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Polishchuk, Valentin
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Schmidt, Christiane
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Configuration and Planning of the Remote TowerModules in a Remote Tower Center2016Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Today, many small aerodromes struggle withfinancial difficulties, and a large cost is air traffic control.Remote tower centers, which remotely provide air traffic servicesto aerodromes, can help reduce this cost. Each center maycontain a number of remote tower modules, where each moduleis manned by a controller that can handle one or moreaerodromes. In this paper we present the remote tower centerconcept and develop a model that optimizes the assignment ofairports to the remote tower modules. Computational results fora possible scenario based on real data for Swedish airports arepresented.

1234567 1 - 50 of 830
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf