Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Flödet av motorer kring motorprovningen hos Scania i Södertälje: En analys av störningar skapade av sidoflöden
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Production Engineering.
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Production Engineering.
2016 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
Abstract [sv]

Detta examensarbete har utförts på motormonteringen hos Scania CV AB i Södertälje med syftet att undersöka flödet av motorer efter att de lämnat monteringslinjerna. I Södertälje monteras i första hand motorer till bussar och tunga lastbilar, men en liten del av volymen utgörs även av fristående industri- och marinmotorer. I det så kallade slutflödet av monterade motorer ingår huvudsakligen provning och målning. Dessutom ingår även ett flertal andra områden som har till uppgift att behandla motorer som kräver särskild hantering. Detta beror på att de olika motortyperna har olika tillämpningar och således olika utseende och krav som i vissa fall inte kan hanteras på de ursprungliga monteringslinjerna. De motorer som måste passera de särskilda områdena utgör de så kallade sidoflödena, och har varit huvudfokus i detta projekt. Målsättningen har varit att kartlägga samtliga flöden samt att analysera dessa för att förstå den dynamik de ger upphov till och hur de påverkar slutflödet som helhet. För att uppnå uppsatt målsättning har följande frågeställningar besvarats:

 Hur ser det fullständiga slutflödet för motorer på Scanias motormontering i Södertälje ut?

 Hur påverkas slutflödet av de avvikande sidoflödena?

 Hur kan Scania öka kontrollen över sidoflödena och således förbättra slutflödet med avseende på överblickbarhet, kapacitet och genomloppstid?

Projektet genomfördes på plats i fabriken och de huvudsakliga informationsskällorna är förstahandskontakt med berörda intressenter på Scania. Informationsinsamlingen utfördes huvudsakligen genom intervjuer, observationer och systemdatainsamling. Utifrån insamlad data skapades detaljerade flödeskartor och en sammanställning av genomloppstider för varje separat flöde. I kartläggningen ingick även andra aspekter där respektive sidoflöde utmärker sig såsom reparationsfrekvens, platsåtgång och spridning av flödet. Utifrån kartläggningen har även mindre mätbara aspekter såsom dynamik och förutsägbarhet observerats och analyserats.Analysen baserades på ett antal scenarion där inspiration hämtats från kartläggningen. I dessa scenarion isolerades påverkan från antingen specifika sidoflöden eller andra aspekter. Detta för att ge en indikation på effekten av förändringar i specifika flöden och därigenom etablera grund för de rekommendationer som utformades i projektets avslutande fas. Både kartläggningen och analysen åskådliggör ett flertal problemområden i slutflödet som kan förbättras genom bättre kontroll och hantering av sidoflödena eftersom de visat sig vara en av de största orsakerna till att problemen uppstår. Utifrån analysen har även rekommendationer för framtida hantering av flödet tagits fram. Dessa rekommendationer behandlar huvudsakligen det dagliga arbetet och buffertallokering i fabriken. Dessutom rekommenderas ett antal områden för fortsatt arbete. De innefattar utformning av trucktransporter och en detaljerad värdeflödesanalys.

Abstract [en]

This master thesis has been carried out at the engine assembly plant of Scania CV AB in Södertälje with the aim of investigating the flow of assembled engines. The plant in Södertälje primarily assembles engines for buses and heavy trucks, but a small portion of the production volume also consists of stand-alone engines for industrial or marine application. In the so-called end flow, the assembled engines are mainly tested and painted. In addition to those processes, other process areas handle engines in need of specific attendance. This is due to the fact that the different engine types have different applications and therefore different specifications and requirements, which in some cases cannot be handled by the original assembly lines. The engines in need of special attendance form the so-called side flows, which have been the primary focus of this thesis. The goal has been to map all the different flows and to analyse them in order to understand the dynamics of the end flow as a whole. To achieve the goal of the project the following research questions have been answered:

 How is the complete end flow of engines at Scania’s engine assembly plant in Södertälje set up?

 How is the end flow affected by disrupting side flows?

 How can Scania increase the control of the side flows and thus improve the end flow with regard to comprehensibility, capacity and throughput time?

The project was conducted on-site and the primary sources of information was first-hand contact with stakeholders at Scania. The information was mainly gathered through interviews, observations and system-data gathering. From the collected data detailed flow-maps and a compilation of throughput times for every flow was created. Other aspects, such as reparation frequency, space consumption and distribution of the flows was included. From the mapping several other less tangible aspects, such as system dynamics and predictability was observed and analysed.The analysis was based on a number of scenarios inspired by the mapping. In these scenarios either the effect of a specific side flow or of other aspects were isolated. This was done in order to indicate the effect of changes in the side flows and thereby establish a foundation for the recommendations. The mapping together with the analysis illustrates a number of problem areas that can be improved through better control and management of the side flows since they are one of the major causes of problems. Recommendations for future management of the side flows have also been developed based on the analysis. These recommendations are mainly focused towards daily operations and buffer allocation. Furthermore, a number of areas for future work are recommended, including forklift routing and a detailed value stream mapping.

Place, publisher, year, edition, pages
2016. , 81 p.
Series
Examensarbete inom industriell produktion, 677
National Category
Mechanical Engineering
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-189433OAI: oai:DiVA.org:kth-189433DiVA: diva2:945988
Supervisors
Examiners
Available from: 2016-07-04 Created: 2016-07-04 Last updated: 2016-07-04Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(2556 kB)122 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 2556 kBChecksum SHA-512
df4ba7f45bab927806f1664c8f7877b5ffec4c0d5d152f2724d3f0d2df8a5da66d88337fb10fa460eb3ff657d60a82565d11ec10abb4c2c8ffe9d871dcea9486
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Production Engineering
Mechanical Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 122 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 243 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf