Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Svenska sjöolyckors samhällsekonomiska kostnader: värdering av fartygsskador, oljeutsläpp och personskador
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics, TEK.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics, TEK.
2016 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
The cost of Swedish maritime accidents : valuation of vessel damages, oil spills and casualties (English)
Abstract [sv]

I detta notat redovisas en studie om värderingar på skador relaterade till sjöfartsolyckor i svenskt farvatten. Resultaten visar att kostnaden för 103 omkomna i sjöfartsolyckor 1985-2014 var 2,3 miljarder kronor. För vägtrafiken finns en väl utvecklad litteratur och praxis kring värderingen av skador som uppstår i samband med olyckor. Inom sjöfarten har arbetet inte kommit lika långt. Denna studie tillför värderingar på tre typer av skador relaterade till sjöfartsolyckor i svenskt vatten: personskador inkl. dödsfall, fartygsskador och utsläppsskador. För personskador och dödsfall finns det väletablerade kalkylvärden som Arbetsgruppen för samhällsekonomiska kalkyl- och arbetsmetoder inom transportområdet (ASEK) rekommenderar och som används i samhällsekonomiska analyser inom väg- och järnvägstrafiken. Forskarna rekommenderar att dessa värden även bör användas för sjöfarten.

Den totala kostnaden för de 103 omkomna i sjöfartsolyckor i svenska farvatten mellan 1985 och 2014 var 2,3 miljarder kronor. Kostnader för sammanlagt 430 allvarliga eller lindriga personskador tillkommer.

Den existerande litteraturen kring värderingar av fartygsskador är bristfällig. Denna studie för forskningsfältet framåt med värderingar baserade på försäkringsutbetalningar. Med data från försäkringsbolaget The Swedish Club genomförs en ekonometrisk analys som visar hur olyckskostnaden beror på olyckstyp och fartygets storlek och ålder. Analysen visar också att fartygstyp inte har någon signifikant påverkan på olyckors kostnad. Studien visar att olyckor inom kategorin brand och explosion resulterar i de dyraste olyckorna. Även kollisioner och grundstötningar ger upphov till stora kostnader.

Abstract [en]

For road transport there is a well-developed literature and practice regarding the valuation of accidents. In the maritime sector less progress has been made. This report adds valuations for three types of maritime accidents: injuries including casualties, vessel damages and oil spills. For injuries and causalities there are well-established valuations for land transports administrated by Arbetsgruppen för samhällsekonomiska kalkyl- och arbetsmetoder inom transportområdet (a working-group addressing issues on the application of CBA in the transport sector) (ASEK).

We recommend that these valuations should also explicitly apply to the maritime sector. Using this valuation, the 103 fatalities in maritime accidents since 1985 constitutes a cost of 2.3 billion SEK. The cost for 430 injuries adds to that. The existing literature concerning valuation of vessel damages is inadequate. This study takes the research field forward by using insurance data to valuate vessel damages. With data from the insurance firm The Swedish Club an econometric analysis is preformed which shows how the cost of an accident depends on the type of accident, the size and the age of the vessel.

The analysis show that the type of ship has no significant impact when the other variables have been controlled for. There are 3,313 accidents involving vessel damages in The Swedish Transport Agency’s database. The vessels in The Swedish Club’s database are on average substantially larger than the vessels in The Swedish Transport Agency’s database. Just 3 percent of the vessels in The Swedish Clubs database has a gross tonnage below 3,000, compared with 77 percent in The Swedish Transport Agency’s database. As a consequence, the results from the econometrics model should not be applied to accidents involving ships with a gross tonnage below 3,000. For smaller ships additional studies are needed with data from ordinary insurance firms.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2016. , 38 p.
Series
VTI notat, 32-2015
Keyword [en]
Maritime transport, Accident, Social cost, Value analysis, Calculation, Method
National Category
Economics
Research subject
SAB, Prz Ships and shipping
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-8307OAI: oai:DiVA.org:vti-8307DiVA: diva2:903356
Available from: 2016-02-15 Created: 2016-02-15 Last updated: 2016-08-24Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1899 kB)80 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1899 kBChecksum SHA-512
cbb19429751b2256fbddd76abf460756c1ec0e46762d3184140c3f92ff2cc369ff05bf70ce21ad6919753a7f174abfe80c9e1079f42846a96e800717194f04e1
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Vierth, IngeLandergren, Magnus
By organisation
Transport economics, TEK
Economics

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 80 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 101 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf