Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Laddstation för taxielbilar
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2011 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesisAlternative title
Charging station for electric vehicle taxi (English)
Abstract [sv]

Taxibilar körs dagligen väldigt mycket och föraren vill generellt sett undvika att behöva stanna och tanka bilen ofta. Därför kan det vara svårt att övertyga taxibolagen att köpa in elbilar då de har kortare räckvidd och längre laddningstider, jämfört med en bil med en förbränningsmotor. I dagsläget är världen i stort behov av att minska på de fossila utsläppen från de bränsledrivna bilarna. Det behövs med andra ord fler elbilar på marknaden. I Stockholm åker varje taxibil i snitt drygt en gång om dagen till Arlanda flygplats. Där köar de sedan i ungefär 5-45 minuter i väntan på nya resenärer. För att kunna effektivisera väntetiden har detta kandidatarbete varit ett projekt för att utveckla ett koncept till en laddstation som till återladdning av taxielbilar samtidigt som föraren kör fram i taxikön. På så vis kan den oundvikliga väntetiden i taxikön utnyttjas maximalt och elbilarnas batterier laddas upp för att kunna driva bilarna ytterligare några mil. Laddstationen kommer att bygga på en sladdlösning då tekniken för denna metod är mer utvecklad än alternativa metoder som exempelvis induktionsladdning eller en batteribytarstation. Sladden kommer att vara ihopvirad och placerad på undersidan av taket ovanför taxifilen och rullas ner då en bil ska laddas. Längs taket kommer det finnas ett spår som sladden kan åka utmed. Varje sladd åker utmed ett eget spår och laddstationen är konstruerad för åtta sladdar. För att konceptet ska vara genomförbart måste sladden kunna följa med bilen då den kör framåt och för detta ändamål kommer en accelerometer att användas. Accelerometern känner avlutningarna från sladden då bilen kör fram och då lutningen är tillräcklig kraftig kommer accelerometern att skicka en signal till en motor att aktiveras och köra framåt tills accelerometern inte tiltar längre. Motorn är placerad på spåret i taket och driver fram sladden i takt med att bilen avancerar framåt i kön. Motorn kör sedan tillbaka sladden till början av kön när bilen laddat färdigt och föraren kopplat ur sladden. Vid utformningen av laddstationen gjordes vissa avgränsningar eftersom för få begränsningar kunde ha resulterat med ett alltför teoretiskt och ogenomförbart koncept. Avgränsningar som gjordes var i stil med; val av standardisering, laddningstyp och bilmodell. Slutsatsen av kandidatarbetet är att fler laddstationer behövs då efterfrågan är stor, och i synnerhet på fler snabbladdningsstationer. Att konstruera en laddstation som tillåter maximalt utnyttjande av tiden kan användas som ett övertygande argument för att få taxibolagen att börja köpa in elbilar. Det skulle även kunna visa vägen för liknande stationer till elbilar för privatbruk.

Abstract [en]

Each day taxis are driven very much and the driver want to generally avoid having to stop and refuel the car often. So it may be difficult to convince the taxi companies to buy electric cars because they have shorter range and longer charging times, compared to a car with a combustion engine. In the current situation the world is in great need to reduce fossil fuel emissions from cars with combustion engines. In other words there is a need for more electric cars on the market. In Stockholm, every taxicab sets its destination to Arlanda airport, on an average about once a day. They then queue there for about 5-45 minutes while waiting for new passengers. In order to streamline the waiting time this bachelors thesis describes a project to develop a concept for a charging station that allows charging of electric taxi vehicles while the driver is moving forward. In this way, the inevitable waiting time in the taxi queue will be used for a better purpose while the recharged battery can drive the cabs another few miles. The charging station will be built on a cable solution because the technology for this method is more developed than alternative methods such as induction charging or a battery swap stations. The cord will be wrapped together and located on the underside of the roof above the taxi file and rolled down when a car needs to charge. Along the ceiling there will be a track that the cord may go along. Each cord goes along its own track and the charging station is designed for eight cords. In order for the concept to be feasible the cord must be able to follow the car as it drives forward and for this purpose, an accelerometer going to be used. The accelerometer detects the gradient from the cord when the car pulls up and when the inclination is sufficiently strong, theaccelerometer sends a signal to a motor to be activated and run forward until the accelerometer does not tilt anymore. The engine is placed on the track in the ceiling and runs the cord up as the car is progressing forward in the queue. The engine then runs back the cord to the beginning of the queue when the car is charged and the driver disconnects the cord. While designing the charging station, some limitations were made because too few restrictionscould have resulted in a too theoretical and impractical concept. Boundaries that were chosen in the form of: choice of standardization, charging type and car models. The conclusion of this thesis is that more charging stations are needed given the high demand, and in particular more fast charging stations. Designing a charging station that allows maximumivuse of time can be used as a convincing argument to get the taxi companies to start buying electric vehicles. It could also lead the way for similar stations for electric vehicles for private use.

Place, publisher, year, edition, pages
2011.
Series
MMKB 2011:23 IDEB 043
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-172038OAI: oai:DiVA.org:kth-172038DiVA: diva2:845318
Available from: 2015-10-14 Created: 2015-08-11 Last updated: 2015-10-14Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(3568 kB)50 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 3568 kBChecksum SHA-512
c7ad110cb10f581deac11e0dd574311bd4b866d4f0c32e42c8740481d0afc9bd6e931763898cd8b02b2e3e7fd851725abab95f6f3a825fcbe6a261298b82ba4d
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 50 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 64 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf