Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Bromskänsla: vid reducerad anliggning i skivbroms
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2008 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesisAlternative title
Brake feel : with reduced contact in disc brakes (English)
Abstract [sv]

I forskningsprogrammet Gröna bilen 2 ingår ett projekt för att minska miljöpåverkan orsakad av fordonsbromsar. Projektet har bland annat som mål att reducera emission av partiklar från bromssystemet med 50 % och att minska bränsleförbrukningen genom att reducera anliggningen mellan bromsbelägg och bromsskiva. På de flesta av dagens personbilar ligger bromsbeläggen mot bromsskivan även då bilen inte bromsas. Detta orsakar slitage på bromsarna och ökar friktionsmotståndet i bilens hjul. Genom att konstruera bromsar med återfjädrande bromskolvar kan dock problemet undkommas men spelet som då skapas mellan bromsbelägg och bromsskivan måste tas upp utan att påverka bromssystemets prestanda. Det är även viktigt att bromspedalens beteende och bromskänslan, dvs. förarens upplevelse då han/hon bromsar, inte förändras på grund avspelet vid beläggen. För att kunna ställa upp en modell för spelets påverkan i pedalen studerades ett bromssystem från en Saab 9-3. Varje komponent i systemet ställdes upp matematiskt med avseende på hur den påverkade kraften och förskjutningen i systemet under det intervall då bromsbelägget försköts från sitt bakre läge tills det kom fram till bromsskivan. Även en existerande lösning för problemet, Quick take-up huvudcylinder, studerades och ställdes upp matematiskt. För att sedan lösa systemet modellerades ett program upp i Simulink. Då bromsen inte har något spel dvs. bromsbelägget ligger mot bromskivan hela tiden behöver pedalen förskjutas 20 millimeter innan bromsningen påbörjas. Detta beror på att systemets olika komponenter behöver förskjutas en viss sträcka för att stänga ventiler och på så sätt trycksätta systemet. När sedan ett spel på 0.1 millimeter per sida sattes vid bromsbelägget blev den nödvändiga förskjutningen till 37 millimeter. Med en Quick take-up huvudcylinder i systemet blev förskjutningen dock bara 21 millimeter. Kraften i pedalen påverkades inte av hur stort spel som sätts vid bromsbelägget. För att bevara bromskänslan då skivbromsen konstrueras med återfjädrande bromskolv måste systemet på något sätt modifieras, till exempel med en Quick take-up huvudcylinder.

Abstract [en]

In the research program “Gröna Bilen 2”, one of the projects aims towards decreasing the environmental impact caused by vehicle brakes. Some of the goals for the project are to reduce particle emissions caused by the brake system by 50% and to reduce the friction between brake pads and brake disc. On most modern passenger cars, the brake pads and brake disc are always in contact, even when the brakes are not applied, this causes the brakes to wear and increases the friction. By designing brakes with retracting brake calliper pistons this problem can be solved. If a clearance is introduced between the brake pads and the brake disc it’s important that it doesn’t affect the brake performance of the car, nor can the brake feel of the pedal be affected negatively. To create a model of the influence of the clearance on the behaviour of the pedal, a brake system from a Saab 9-3 was studied. The behaviour of the forces and displacements in every part of the system was modelled with mathematical expressions on the interval from the drivers application of force on the pedal until the brake pads made contact with brake disc. An already existing solution of the problem with excessive pedal travel caused by the clearance between the brake pads and the brake disc where studied, a Quick take-up master cylinder. The Quick take-up master cylinder was also modelled with mathematical expressions, and the complete system was implemented in Simulink model. When there is no clearance between the brake pads and the brake disc, the necessary pedal travel before the pads starts to press against the disc is 20 millimetres. This is caused by components in the system that needs to move a short distance before their valves is closed and a pressure can start to build in the system. With a clearance of 0,1 millimetres on each side of the brake disc, the necessary pedal travel increases to 37 millimetres. With a Quick take-up master cylinder the pedal travel can be decreased to 21 millimetres. The force necessary to press the pedal down is not affected by the size of the clearance. If the brake callipers are designed with retracting calliper pistons the brake system needs to be modified, for example with a Quick take-up master cylinder.

Place, publisher, year, edition, pages
2008.
Series
2008:06 MKNB 019
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-171970OAI: oai:DiVA.org:kth-171970DiVA: diva2:844998
Available from: 2015-10-20 Created: 2015-08-10 Last updated: 2015-10-20Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(542 kB)104 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 542 kBChecksum SHA-512
e464b5467637e6ec54c4e26d543209a0e2a2b62cd9149cdc6c7cd61ac9e939d0803dc183ccb65f9e13177baa8d4aca37a7f1bdde55ffc95d02053aed28903131
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 104 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 27 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf