Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Invånarnas syn på den framtida trafiken i Malmös innerstad: resultat från en enkätundersökning
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Mobility, actors and planning processes.ORCID iD: 0000-0003-3856-5421
(GD-stab)
2014 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Inhabitant opinion about traffic in the inner city of Malmö : results of a questionnaire study (English)
Abstract [sv]

Trafikens utformning i stadskärnorna bör baseras på en avvägning mellan tillgänglighet för enskilda bilister och biltrafikens konsekvenser för andra trafikanter och stadsmiljön i övrigt. I studien som redovisas i detta notat skickades en enkät med tre olika framtidsbilder till ett urval av alla invånare i Malmös kommun i åldern 18–75 år. Var femte av de tillfrågade anser att Malmös innerstad i högre grad än idag bör anpassas till biltrafik enligt framtidsbild A) Bättre framkomlighet och mer gatuutrymme åt bilarna i innerstaden. I denna framtidsbild utformas gatorna först och främst med tanke på god framkomlighet för bilar och goda parkeringsmöjligheter med låga avgifter. Framtidsbild B) Ett lugnare trafiktempo i innerstaden har valts av 32 procent. I scenariot ges bilarna mindre utrymme på de större gatorna i innerstaden till förmån för fotgängare och cyklister. Det för biltrafiken ännu mer restriktiva framtidsbilden C) En innerstad med mer gatuutrymme för gång, cykel och kollektivtrafik har valts av närmare 48 procent av respondenterna. Bilburna besökare hänvisas till parkeringshusen och genomfartstrafiken hänvisas till gator utanför innerstaden. Servicefordon som färdtjänst, taxi, handikappfordon och varutransporter får använda vissa gator på gåendes och cyklisters villkor. Detta innebär att 80 procent av Malmös invånare är för en utformning av innerstadens trafik som är mer restriktiv när det gäller biltrafik och bilparkering än vad som är fallet idag. Närmare hälften av Malmös invånare stödjer långtgående förändringar där fotgängare, cyklister och kollektivtrafik prioriteras högt. Den andra gruppen, som utgör en tredjedel, förespråkar något mer försiktiga åtgärder där begränsat utrymme för biltrafik används för att prioritera fotgängare och cyklister. Ett intressant resultat är att en majoritet av de Malmöbor som kör och parkerar bil i innerstaden föredrar en omläggning av trafiken till förmån för cykel-, gång- och kollektivtrafik. Detta resultat pekar på det stora behovet av undersökningar som ger stadsinvånarna möjlighet att uttrycka sina uppfattningar direkt. En stor majoritet av invånarna i Malmö är anhängare av mindre biltrafik och bilparkering i innerstaden under förutsättning att den minskande tillgängligheten med bil samtidigt ger direkta positiva konsekvenser för möjligheterna att gå, cykla och åka kollektivt i samma område. En sådan omläggning av trafiken uppfattas av de flesta invånare i Malmö som att staden får en bättre och mer attraktiv innerstad.

Abstract [en]

The design of the transport system in urban centres should be based on a balance between different modes of transport that is in line with the inhabitants’ opinions. In this study a questionnaire was sent to a sample of all inhabitants in the municipality of Malmö aged 18–75 years. The questionnaire contains three different scenarios for traffic design in Malmö urban core. One out of five respondents think that Malmö city centre should be more adapted to car traffic following the scenario Better accessibility and more street space for cars in the city centre. In this alternative street design first and foremost care for good access for cars and ample parking space with low fees. Scenario B, A calmer traffic pace of the inner city, has been selected by 32 percent. The space motor vehicles are permitted to use on the major inner city streets is less in favour of pedestrians and cyclists. The even more car restrictive scenario C, A city centre with more street space for walking, cycling and public transport, has been chosen by about 48 percent of the respondents. Service vehicles such as taxis, vehicles for disabled people, goods deliveries etc. may use certain streets with respect to the conditions of pedestrians and cyclists. All other parking is directed to parking houses and the through traffic is directed around the city centre. To sum up, this means that 80 percent of the population of Malmö is in favour of a traffic policy and a street design that are more restrictive with regard to car traffic and car parking than is the case today. Close to every second of the Malmö residents support far-reaching changes involving better conditions for pedestrians, cyclists and public transport. The second group, which represents one-third, advocates more moderate measures such as limited space for cars to give priority to pedestrians and cyclists. Consequently, an interesting result arising from the analysis, and in a clear manner signalled by the overall outcome for the main question, is that a large majority of the inhabitants who drive and park the car in the city of Malmö prefer to change the traffic situation in the inner city with increased priorities and more space for cycling, walking and public transport. This result states the need for the type of studies that is reported here. A large majority of people living in Malmö are supporters of less car traffic and parking in the city centre, provided that the lower access for cars is instantly combined with better opportunities to walk, cycle and travel by public transport in the same area. Most residents in Malmö think that such a change of traffic priorities makes Malmö a more attractive city to live in.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2014. , 38 p.
Series
VTI notat, 17-2014
Keyword [en]
town centre, town planning, resident, attitude, alternative, accessibility, carfree, car, cyclist, pedestrian, questionnaire
National Category
Social Sciences
Research subject
10 Road: Transport, society, policy and planning; 10 Road: Transport, society, policy and planning, 11 Road: Personal transport
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-6921OAI: oai:DiVA.org:vti-6921DiVA: diva2:725962
Available from: 2014-06-17 Created: 2014-06-17 Last updated: 2016-03-07Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1953 kB)103 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1953 kBChecksum SHA-512
44db89df7d49956518bdd5b504d665c061bbbd9bef15cddb6dab4dca3ed6a9f6eb33b7141335bd1425902366c2f4d07857af92699cc71755533f2b0f9e380570
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Henriksson, PerSvensson, Tomas
By organisation
Mobility, actors and planning processes
Social Sciences

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 103 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 9968 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf