Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
De-icing and ice prevention of automotive headlamps and tail lamps: - An investigation of techniques and development of a test method
KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering.
2014 (English)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Avisning och isförebyggande åtgärder för huvudstrålkastare och baklyktor : - En undersökning av tekniker och utveckling av en testmetod (Swedish)
Abstract [en]

The work aims to study different methods suitable for de-icing and ice prevention of vehicle headlamps and tail lamps, especially LED-lights. Furthermore, the work aims to investigate the scale of the problem with insufficient or lack of de-icing on automotive lamps depending on the region and the environment the vehicle operates in.

The problem with insufficient de-icing in automotive lamps was investigated by observations, tests of various lamps and a driver survey. Deicing methods were identified through a litera-ture review. The methods were studied in detail, and some were also evaluated by tests. The tests were narrowed down to temperature measurements and de-icing measurements. The latter were performed using a test method especially developed for the task. The collected data was used to evaluate whether actions are needed to be taken and to form recommen-dations for future developments.

The number one priority should be to improve the tail lamps de-icing ability. Headlamps can also be improved but there is no imminent need. Insufficient de-icing of headlamps and tail lamps can potentially be a problem in all areas subjected to cold winter climate. Tail lamps should be fitted with electrical heating in order to improve the de-icing ability. They should be positioned so that snow and ice does not stack on top of them. The de-icing time of tail lamps should be less than 10 min. Truck drivers needs to be better in scraping their headlamps and tail lamps.

The time needed for de-icing Scania’s H7 headlamps is 20 min for halogen version and 35 min for xenon version at -18 °C. This should be compared to the BMW LED-headlamp which needs 65 min to complete de-icing. LED-headlamps are probably limited to a de-icing time of approximately 60 min unless additional heat is added to the headlamp lens. The fastest and most efficient way to de-ice the headlamps is to use hot washer fluid. Electrically heated lenses are also effective but the de-icing process is slower. The proposed test method is a simple and effective way to compare and evaluate headlamps and tail lamps without knowing internal airflows and light sources. The way the ice layer is created on the device under test is unique to this method. The created ice layer is extremely uniform and the results are easy to evaluate.

Abstract [sv]

Sammanfattning

Arbetets syfte är att undersöka olika avisningsmetoder och isförebyggande åtgärder för hu-vudstrålkastare och baklyktor, speciellt LED-lampor. Ytterligare syfte är att undersöka hur stort problemet med otillräcklig avisning är beroende på vilken region och miljö som fordonen körs i.

Problemet med otillräcklig avisning av fordonsbelysning har undersökts genom observatio-ner, en förarenkät samt genom tester av olika strålkastare och baklyktor. Avisningsmetoder har identifierats genom en litteraturstudie. Metoderna har studerats i detalj och några har även utvärderats genom tester. Testerna har utförts enligt en för uppgiften framtagen testme-tod. De insamlade uppgifterna har sedan används för att utvärdera om åtgärder behöver vid-tas och för att ge rekommendationer för framtida utvecklingsprojekt.

Första prioritet bör vara att förbättra baklyktornas avisningsförmåga. Huvudstrålkastarna kan även de förbättras men det föreligger inte i dagsläget något akut behov av det. Otillräcklig avisning av huvudstrålkastare och bakljus kan potentiellt vara ett problem i alla miljöer med ett kallt vinterklimat. Baklyktorna bör utrustas med en eluppvärmd lins för att förbättra avis-ningen. Lamporna bör placeras på ett sådant sätt att snö och is inte kan ansamlas ovanpå dem. Avisningstiden för en baklykta bör inte överstiga 10 min. Lastbilschaufförerna behöver bli bättre på skrapa av is och snö från huvudstrålkastare och baklyktor.

Avisningstiden för Scanias H7 huvudstrålkastare är 20 min för halogen versionen och 35 min för xenon versionen vid -18 °C. Detta kan jämföras med att BMW:s LED-huvudstrålkastare behöver 65 min för att avisas. LED-huvudstrålkastare är troligtvis begränsade till en avis-ningstid kring 60 min om inte någon extra värme tillförs. Den snabbaste metoden för att avisa en huvudstrålkastare är att använda varm spolarvätska men elektrotermisk avisning kan också vara mycket effektivt. Den föreslagna testmetoden är ett enkelt sätt att jämföra och utvärdera olika huvudstrålkastare och baklyktor. Det som är unikt med testmetoden är hur isskiktet på lamporna bildas. Isskiktet som skapas är extremt jämt och lätt att utvärdera.

Place, publisher, year, edition, pages
2014. , 51 p.
Keyword [en]
de-icing, headlamp, tail lamps, LED, hot washer fluid, test method, ice layer
Keyword [sv]
avisning, huvudstrålkastare, baklyktor, LED, varm spolarvätska, testmetod, isskikt
National Category
Materials Engineering
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-143932OAI: oai:DiVA.org:kth-143932DiVA: diva2:718397
External cooperation
Scania
Subject / course
Engineering Material Physics
Educational program
Master of Science in Engineering - Vehicle Engineering
Presentation
2014-03-14, Sefström, Brinellvägen 23, Stockholm, 10:15 (Swedish)
Supervisors
Examiners
Available from: 2014-09-23 Created: 2014-04-03 Last updated: 2014-09-23Bibliographically approved

Open Access in DiVA

omslag(507 kB)12 downloads
File information
File name COVER01.pdfFile size 507 kBChecksum SHA-512
c0a2259f0470fd032747f801ab6a595b46903206a79dbc2048ef639512cdb92ed801bb7fe245c4e140f160a1bf5e85af99eb17e8abd43f87afe2d89ff5582f24
Type coverMimetype application/pdf
fulltext(7611 kB)2772 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 7611 kBChecksum SHA-512
92beac52628b5f04deeb1d3dc620df27e1ca1d8072b1e0ca74fc5abef6534d4208b7c569dc39ef1fbaf9ab64dbee35bbdcc9c10ba167f896b6212fd30dcfb19c
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Jansson, Anders
By organisation
Aeronautical and Vehicle Engineering
Materials Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 2775 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 157 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf