Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Tillståndsmätning av vägmarkeringars funktion 2013
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Human-vehicle-transport system interaction.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Traffic analysis and logistics.
2014 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Performance assessment of road markings 2013 (English)
Abstract [sv]

Efter 2013 års tillståndsmätningar konstaterar forskarna att de flesta vägmarkeringarna har lägre funktion än vad regelverket föreskriver. Speciellt gäller detta på mer högtrafikerade vägnät, vilket tyder på alltför dåligt underhåll. Tillståndsmätningar av vägmarkeringar har gjorts under perioden 5 maj till 23 oktober 2013 på 294 objekt, vanligen för tre delobjekt: två kantlinjer samt mitt- eller körfältslinje. Syftet med tillståndsmätningarna är i första hand att få en uppfattning om i vilken utsträckning vägmarkeringarna på det statliga vägnätet uppfyller kraven i regelverket. Resultaten kan även användas för att jämföra funktionen mellan län eller regioner, vilket kan ligga till grund för framtida fördelning av underhållsmedel. Tillståndsmätningar har i flera län gjorts varje år sedan år 2000, vilket gör att utvecklingen över tiden kan studeras. Tillståndsmätningarna 2013 visar att av 45 procent av de mätta vägmarkeringarna uppfyllde kravet avseende torra vägmarkeringars retroreflexion. Motsvarande andel avseende våtfunktionen var 19 procent. Region Norr hade störst andel godkända delobjekt för torra vägmarkeringar, 73 procent, medan Region Stockholm hade lägst godkännandeandel, 15 procent. Av 854 delobjekt återfinns 228 på så kallade nationella stråk, vägar som kan anses vara särskilt viktiga. På dessa vägar godkändes 36 procent av delobjekten för torra respektive 22 procent för våta vägmarkeringar. Vägmarkeringarnas funktion på de nationella stråken är således något sämre än på vägarna generellt. I två län gjordes upprepad mätning med en första mätomgång i maj och en andra omgång i augusti/september. Dessa mätningar visar ett något bättre resultat vid den andra mätomgången, vilket visar att tidpunkten för mätning är viktig.

Abstract [en]

A general conclusion which can be drawn from the condition assessment 2013 is that the performance of road markings in Sweden cannot be approved when having the regulations in mind. Especially, this fact can be observed on high-trafficked roads, which imply that on these roads improved road marking maintenance is needed. During the period 5 May until 23 October 2013, measurement of road marking performance has been carried out in Sweden. A total of 294 objects, each including two edge lines and one centre or lane line, i.e. three road marking objects, have been monitored using mobile equipment. The aim of the condition assessment is primarily to get knowledge of to which extent the road markings fulfil the Swedish regulations. Furthermore, the results can form the basis for future allocation of funds for road marking maintenance; a poor road marking performance in a specific region might indicate that more maintenance is needed. Finally, the performance over years can be studied, as condition assessment has been carried out since 2000 in several counties. The measurements 2013 show that 45 percent of the road marking objects fulfilled the requirements in the Swedish regulations, regarding dry road marking retroreflectivity. The corresponding figure for wet road markings was 19 percent. With respect to dry road markings, Region Nord (North) had the largest part of road marking objects fulfilling the requirements, 73 percent, while only 15 percent were approved in Region Stockholm. In two counties repeated measurements were carried out: a 1st round in May 2013 and a second one in August/September the same year. These measurements showed an increase in retroreflectivity for most road marking objects. This result shows that the time of measurement should be considered when planning the condition assessment.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: VTI , 2014. , 50 p.
Series
VTI notat, 4-2014
Keyword [en]
Carriageway marking, Retroreflection, Visibility, Measurement, Condition survey, Wet road, Dryness
National Category
Infrastructure Engineering
Research subject
Road: Maintenance
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-6774OAI: oai:DiVA.org:vti-6774DiVA: diva2:695919
Available from: 2014-02-12 Created: 2014-02-12 Last updated: 2017-03-30Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(3121 kB)35 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 3121 kBChecksum SHA-512
460d79c857c8e5ff6824f65e16436adbc20bac65848dcf4dd6c6b80ccef9a7553ca4fd3a601c1e37e517127b6e16f7357fc8ff4e178658b117d5d1772dda4f20
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Lundkvist, Sven-OlofYahya, Mohammad-Reza
By organisation
Human-vehicle-transport system interactionTraffic analysis and logistics
Infrastructure Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 35 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 158 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf