Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Långtidsmätningar av töjningar och accelerationer på Nya Årstabron 2013-08-21 till 2014-01-20
KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Civil and Architectural Engineering, Structural Engineering and Bridges.
2014 (Swedish)Report (Other academic)
Abstract [sv]

Denna rapport har sammanställts med det primära målet att visa resultat för de KTH-sensorer som är installerade på Nya Årstabron. Mätningen har pågått sedan bygget av bro 2003 men denna rapport fokuserar på resultat från perioden 2013-08-21 till 2014-01-20. Tidigare mätresultat finns redovisade i årliga rapporter från KTH-Brobyggnad.

Mätsystemet består av 21 sensorer för töjningsmätning, 1 LVDT sensor för deformations-mätning, samt 6 accelerometrar. I dagsläget fungerar 19 utav de ursprungliga 21 trådtöjnings-mätarna. LVDT:n kan fungera korrekt men överensstämmer inte helt resultatmässigt med sensor BK5, som är ingjuten i betongen där LVDT:n är monterad på betongytan. Alla 6 accelerometrar fungerar utmärkt.

Systemet har varit avstängt under delar av 2012 och 2013 då Trafikverket stängde av den fasta Internetuppkopplingen vid årsskiftet 2011-2012. Sedan augusti 2013 har KTH kontakt med mätutrustningen via ett trådlöst modem.

Generellt kan sägas att en jämförelse med tidigare mätta värden inte visar på någon förändring i brons beteende. Dock, en viss tendens till förändrade töjningsnivåer i flänsarna kan iakttagas och en fortsatt studie av dessa är att rekommendera.

Det avancerade mätsystemet som den nya Årstabron har kan även nyttjas för att identifiera brons egenfrekvenser, modformer, dämpkvoter, krympning/krypning, sprickbildning samt andra långtidseffekter. Detaljerad information om specifika tågkonfigurationer är också möjlig att erhålla, innefattande tågets fart, axellaster och axelavstånd.

Place, publisher, year, edition, pages
2014. , 32 p.
Series
Teknisk Rapport/ Brobyggnad, ISSN 1404-8450 ; 2014:01
National Category
Engineering and Technology Civil Engineering
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-141155OAI: oai:DiVA.org:kth-141155DiVA: diva2:695168
Note

QC 20140213

Available from: 2014-02-10 Created: 2014-02-10 Last updated: 2014-02-13Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(3957 kB)62 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 3957 kBChecksum SHA-512
fc1fe375526eb872c8cc110701bcb8c33cb56ea22940f50bf1aa7c0b5a62c772754faadf7118628facd9476adcaf19b129ca49ce224c3d3f5d3485e80b668d13
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Trillkott, Stefan
By organisation
Structural Engineering and Bridges
Engineering and TechnologyCivil Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf