Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Accelererad provning av vägkonstruktioner: referensöverbyggnad enligt ATB Väg
Swedish National Road and Transport Research Institute, Infrastructure, Pavement Technology.
2010 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Accelerated load testing of pavement structures : reference structure according to the Swedish (English)
Abstract [sv]

Föreliggande rapport beskriver två fullskaliga försök (SE10 och SE11) med samma förutsättningar för att studera noggrannheten vid upprepade försök. Försöken har genomförts genom accelererad belastning med HVS-utrustningen (Heavy Vehicle Simulator) i VTI:s provhallar. Fullskaliga vägöverbyggnader har byggts i dessa hallar på en undergrund av finkornig sand och utsatts för accelererad belastning med lastbilshjul. Totalt har 2,3 miljoner belastningar genomförts under perioden maj–september 2005 för SE10 och perioden januari–juni 2009 för SE11. Syftet med att genomföra två tester med samma överbyggnadskonstruktion, en referenskonstruktion enligt Vägverkets ATB Väg, under samma förhållanden var att få en uppfattning om repeterbarheten i testresultaten från den accelererade provningen med HVS-utrustningen. Detta för att i framtiden kunna ställa resultatkrav vid motsvarande HVS-tester på överbyggnadskonstruktioner som avviker från Vägverkets anvisningar exempelvis alternativa överbyggnadstyper vid sidoanbud vid utförandeentreprenader.

De resultat som redovisas i denna rapport är resultat från tvärprofilmätningar (spårdjup), statiska εMU-mätningar (lagervisa permanenta deformationer) och total deformation av undergrunden med peglar under försökens gång samt fallviktsmätningar före och efter försöken. Resultaten från responsmätningarna (spänningar, töjningar och deflektioner) lagras i en Access-databas för senare analyser och sammanställningar. Resultaten från tvärprofilmätningarna visar en relativt stor skillnad i spårdjupstillväxten på ytan under andra fasen (vått tillstånd) av de två testen. I två av fem mätpositioner erhölls överensstämmelse medan det i övriga tre mätpositioner bildades större spår på SE11. Avvikelsen kan hänföras till skillnad i spårtillväxt under de första dygnen i vått tillstånd men någon entydig orsak har inte kunnat fastläggas.

Abstract [en]

In this report, two full-scale tests (SE10 and SE11) are described that were performed under the same test conditions in order to investigate the accuracy of repeated tests. The tests were performed by accelerated loading using the HVS (Heavy Vehicle Simulator) in the road laboratory at the VTI.

The purpose of performing two tests with the same kind of road structures, i.e. a reference construction according to the Swedish Road Administration's ATB Väg, under the same test conditions was to get to know the accuracy of the test results from repeated test. This was made in order to be able to make demands on the results of corresponding HVS-tests of road structures that don't follow the specifications of the Swedish Road Administration, for example alternative road structures in cases of side tenders contracts.

The results presented in this report are the results from surface rut depth measurements, permanent deformations in different layers and total deformation of the subgrade during the tests as well as falling weight deflectometer measurements before and after the tests. The results of the response measurements (stresses, strains and deflections) are stored in an Access database for later analyses.

The results of rut depth measurements show a relatively large difference in rut depth growth on the surface during the second phase (in wet condition) of the two tests. In two out of five measurement positions there was correspondence, whereas in the three other measurement positions there was a larger rut depth concerning SE11. The deviation could be referred to the rut depth growth during the first days in wet condition but some clear reason has not been able to be determined.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2010. , 44 p.
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 628
Keyword [en]
Flexible pavement, Pavement design, Full scale, Accelerated, Test, Axle load, Repetitive loading, Accuracy, Rut, Deformation, Test method
National Category
Infrastructure Engineering
Research subject
30 Road: Highway design, 32 Road: Pavement design
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-6531OAI: oai:DiVA.org:vti-6531DiVA: diva2:675412
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2017-06-08Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(720 kB)7 downloads
File information
File name FULLTEXT02.pdfFile size 720 kBChecksum SHA-512
19484ce0481c67d657f53ebcd78bc680ac042cb69b763f73101c09b3d594e53938a492ce40f4eef96a06588d49f2618e19fb0d3dda49dc9c69843d3708faa9d6
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Wiman, Leif G
By organisation
Pavement Technology
Infrastructure Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 82 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 84 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf