Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Effekt av vinterdäcklagen på däckanvändning och olyckor
Swedish National Road and Transport Research Institute.
Swedish National Road and Transport Research Institute.
Swedish National Road and Transport Research Institute.
2002 (Swedish)Report (Other (popular science, discussion, etc.))Alternative title
The effect of the Winter Tyre Law on the use of tyres and on accidents (English)
Abstract [sv]

Syftet med detta projekt är att få en första indikation på hur däckanvändningen och trafiksäkerheten förändrats då lagen infördes om att personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3,5 ton under perioden 1 december till och med 31 mars vid färd på väg ska vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning då vinterväglag råder. Lagen började gälla 1 december 1999.

Däckanvändningen har undersökts på parkeringsplatser i Östergötland. Förutom typ av däck (sommardäck/vinterdäck utan dubb/vinterdäck med dubb) noterades även tillverkningsår, mönsterdjup och dubbutstick.

Trafiksäkerhetseffekten av olika däckanvändning går inte att undersöka direkt eftersom inte uppgifter om däck finns med i olycksdata. Effekten undersöktes därför genom att två vintrar före införandet av lagen jämfördes med de två vintrar som gått med krav på vinterdäck. För att kunna reducera inverkan av andra förändringar utnyttjades kontrollområden. I norra Sverige hade i stort sett alla personbilar vinterdäck innan lagen. Det skulle därmed endast bli en liten förändring av däckinnehavet. Norra Sverige kan därför utnyttjas som kontrollområde. För att även få ett kontrollområde i söder kontaktades Danmark, som inte heller haft någon förändring i däckanvändning, om det var möjligt att få utnyttja data därifrån. För att ytterligare ringa in effekten av däcklagen exkluderades de vägar i Sverige som under perioden infört en speciell vinterhastighetsgräns. Det som därmed blev provområden är södra Sverige upp till en linje norr om landskapen Bohuslän och Uppland.

Abstract [en]

The aim of this project is to arrive at a preliminary indication of how the use of tyres and traffic safety were changed when the Law on winter tyres was in force; this Law directs that cars, light lorries and buses, of a total weight not exceeding 3.5 tonnes, shall during the period 1 December-31 March, when travelling on a road, be fitted with winter tyres or similar equipment when winter road conditions prevail. This Law came into force on 1 December 1999.

The use of tyres was investigated at parking sites in Östergötland. Apart from the type of tyre (summer tyres/winter tyres without studs/winter tyres with studs), the year of manufacture, tread depth and stud protrusion were also noted.

The traffic safety effect of the use of different tyres cannot be investigated directly since information concerning tyres is not included in accident data. The effect was therefore investigated by comparing two winters before the introduction of the Law with two winters when the requirement concerning winter tyres was in force. In order to reduce the influence of other changes, control areas were used. In the north of Sweden, practically all cars had winter tyres before the Law. There should therefore be only a small change in tyre use. Northern Sweden can therefore be used as a control area. In order that there should also be a control area in the south, a request was made to Denmark, where there had also been no change in tyre use, if it would be possible to utilise data from there. In order that the effect of the Tyre Law should be further elucidated, the roads in Sweden where a special winter speed limit was in force during the period concerned were also excluded. Southern Sweden up to a line to the north of the counties of Bohuslän and Uppland was therefore used as test areas.  

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut , 2002. , 41 p.
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 479
Keyword [en]
Swedish, Sweden, Studded tyre, Traffic regulations, Before and after study, Winter, Accident rate, Tyre, Quality, Use, Wear, Icy road
Research subject
90 Road: Vehicles and vehicle technology, 911 Road: Components of the vehicle; 80 Road: Traffic safety and accidents, 845 Road: Traffic law enforcement; 80 Road: Traffic safety and accidents
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-6351OAI: oai:DiVA.org:vti-6351DiVA: diva2:675227
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2017-03-02Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(631 kB)90 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 631 kBChecksum SHA-512
84101c93c3bfd7d76c789a3ab79f1ba1f69f7281be66859a41ab5e06099122208d437ab0172f710f02cd97674445be954e70c919620d3a36dfc1d605ed4d9327
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Öberg, GudrunVelin, HansWiklund, Mats
By organisation
Swedish National Road and Transport Research Institute

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 90 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 47 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf