Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Regelförändringar i transportsektorn – effekter av omregleringar inom inrikesflyg, taxi, kommersiell tågtrafik och bilprovning
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics Stockholm.ORCID iD: 0000-0002-5814-917X
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics Borlänge.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics Stockholm.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics Borlänge.
Show others and affiliations
2013 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Regulatory changes in Sweden's transport sector (English)
Abstract [sv]

Konkurrensverket har gett VTI i uppdrag att ge en översikt över fyra förändringar av regelverket i transportsektorn som genomförts under de senaste 20 åren. I korthet görs följande observationer. Marknaden för inrikes flyg öppnades för etablering 1991. Efter några år utan en tydlig trend avseende prisutveckling har priserna under de senaste 10 åren ökat mycket snabbare än konsumentpriserna. Resandet hade ökat under en följd av år och nådde en topp 1990, dvs. året innan marknadsöppningen. Medan de första årens resande gick både upp och ner har resandet på senare år minskat. Det finns flera yttre förändringar som kan förklara denna minskning, dvs. resandeminskningen tycks inte ha någon direkt koppling till marknadens organisation. Taximarknaden avreglerades 1990. Priset för en taxiresa har därefter ökat dubbelt så snabbt som konsumenetprisindex. De taxitjänster som upphandlas för färdtjänständamål har inte ökat lika snabbt. Som ett resultat av marknadsöppningen har antalet fordon i trafik ökat med nästan en fjärdedel, och detta har i sin tur inneburit radikalt minskade väntetider för kunderna. Medan icke-kommersiell trafik på järnväg upphandlats i konkurren sedan början av 1990-talet öppnades marknaden för kommersiell persontrafik för etablering i slutet av 2011. Få nyetableringar har emellertid skett och det är ännu för tidigt att se några konsekvenser för resande och priser av marknadsöppningen. Den obligatoriska årliga fordonskontrollen har sedan sin tillkomst hanterats av ett statligt monopol, Svensk Bilprovning. Denna marknad öppnades emellertid för nyetablering år 2010. Några nya kontrollstationer har öppnats vilket bidrar till ökad tillgänglighet, men det är ännu för tidigt att se några egentliga konsekvenser av reformen för pris och (regional) tillgänglighet. Regeringen är för närvarande i färd med att dela upp och sälja Bilprovningen på kommersiella villkor, något som kan komma att förändra marknaden i framtiden.

Abstract [en]

Konkurrensverket (the Swedish Competition Authority) has commissioned the Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI) to provide an overview of the consequences of four regulatory reforms in the transport sector during the past 20 years. In brief, the following core observations are made. The market for domestic flights was opened for entry in 1991. After a few years with prices going both up and down, the last 10 years or so have seen prices increase much faster than the consumer price index. After a peak in 1990, patronage first stalled and has subsequently decreased. Much of this can be explained by a number of external changes, i.e. it does not seem to be directly related to the way in which the market is organised. The taxi market was deregulated in 1990. Prices for private users have subsequently increased at twice the speed of consumer prices; negotiated prices for tendered services providing disabled persons etc. with taxi services has not increased at the same pace. After the reform, the number of vehicles has increased by 22 per cent. As a result, waiting times have been reduced. The market for domestic railway services was opened for entry in late 2011. The degree of entry has since been small, and it is too early to see any consequences for ridership and prices of the reform. The annual, compulsory vehicle control was previously provided by a national monopolist. This market was opened for entry in 2010. While accessibility for consumers has improved slightly since some additional inspection sites have been established, it is too early to see any major consequences in terms of entry. The government is, however, partitioning the incumbent and gradually selling it on commercial terms.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2013. , 63 p.
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 774
Keyword [en]
Deregulation, Competition, Price, Passenger transport, Air transport, Rail bound transport, Taxi, Vehicle inspection, Impact study, Evaluation (assessment)
Keyword [sv]
Avreglering, Konkurrens, Priser, Persontransporter, Luftfart, Järnvägstransporter, Taxi, Fordonsinspektioner, Effektstudier, Utvärdering
National Category
Public Administration Studies Economics
Research subject
Road: General works, surveys, comprehensive works, Road: Economics; Railway: General works, surveys, comprehensive works, Railway: Economics; SAB, Prd Aircrafts, air transport and airports
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-1873OAI: oai:DiVA.org:vti-1873DiVA: diva2:670665
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2016-02-25Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1084 kB)146 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1084 kBChecksum SHA-512
e417b4c52ad4f89eb4e8b87204a23ce64ace1a32a9a37b2599a3caa4741e11391ffddcc27ac5421628d9eec23977703689fa22f787ff6b7901e6d8ef8acbca89
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Nilsson, Jan-EricOdolinski, KristoferSwärdh, Jan-ErikLiss, ViktoriaNyström, Johan
By organisation
Transport economics StockholmTransport economics Borlänge
Public Administration StudiesEconomics

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 146 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 526 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf