Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Lågtrafikerade vägar: en litteraturstudie utifrån nytta, standard, tillstånd, drift och underhåll
Swedish National Road and Transport Research Institute, Infrastructure, Infrastructure maintenance.
2013 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Low traffic volume roads : a literature review concerning benefit, standard, condition, operation, and maintenance (English)
Abstract [sv]

I hela Norden är obundna eller tunt förseglade vägytor mycket vanliga. Med lågtrafikerade vägar avses vägar med en trafikmängd upp till 1 000 fordon per dygn. Det svenska statliga vägnätet är till ca. 75% lågtrafikerat. För det kommunala vägnätet är motsvarande siffra 70 %. Till detta kommer att det enskilda vägnätet, vilket är betydligt större till sin längd än det statliga och kommunala tillsammans, är lågtrafikerat. Lågtrafikerade vägar har för visso låga trafikflöden men i detta sammanhang kan påpekas att det är samma människor som ofta använder vägen och drar på sig ökade driftkostnader och sämre komfort. Sammantaget tycks en stor mängd av litteraturen inom området behandla tillståndsmätningar och förstärkningsåtgärder, i synnerhet metoder för detta. Däremot finns inte så mycket forskning beträffande vägnätets faktiska status, nedbrytningsmodeller och livscykelkostnader publicerad. Det strukturella tillståndet hos en väg är den mest kritiska parametern för tillgångsvärdet hos det lågtrafikerade vägnätverket. Vägarnas bärighet påverkar framkomligheten för godstransporter och är därför av stor betydelse för näringslivet. Nedbrytningen av lågtrafikerade vägar är mer komplext än på det högtrafikerade vägnätet där trafiken utgör den väsentligaste parametern. På det lågtrafikerade vägnätet är tidsperspektivet längre liksom det faktum att flera parametrar, såsom åldring, beständighet och klimat i större grad påverkar nedbrytningen. Livslängden hos en väg ökar dock avsevärt när dräneringen förbättras. Drift och underhåll på lågtrafikerade vägar kan generellt delas in i de fyra områdena 1) vinterdrift, 2) hantering av det funktionella tillståndet hos vägen under barmarksperioden, 3) hantering av vägens strukturella tillstånd samt 4) hantering under tjällossningsperioden. Ett femte område i framtiden kan vara klimatanpassat tillstånd, vilket omnämnts i nyare EU-rapporter. Nya teknologier för tillståndsmätningar kommer att spela en större roll vid underhåll och förbättringar av det åldrande lågtrafikerade vägnätet. När det handlar om lågtrafikerade vägar är det mycket svårt att finna samhällsekonomiska motiv för att rättfärdiga bra tillstånd på vägarna. Vägarna måste dock hålla en lägsta acceptabel standard, en s.k. ”skamgräns”, som åtminstone möjliggör att folk tar sig till och från hemmet på ett säkert sätt.

Abstract [en]

In all the Nordic countries unbound or thin sealed road surfaces are common. Low traffic volume roads include all roads with a traffic volume of up to 1,000 vehicles per day. Approximately 75% of the total Swedish government administered road network is low volumed. For the municipal road network, the corresponding figure is 70%. In addition, the whole private road network, which is much larger in length than the government and municipal administered road networks together, is low volumed. Low traffic volume roads have low traffic intensity but it may be noted that it is the same people who often use the roads and therefore incur increased operating costs and reduced comfort. In summary, a large amount of literature in the area treats condition measurements and reinforcement, particularly methods for these. However, there is not much research on the actual road network status, degradation models and life cycle costs published. The structural condition of the road is the most critical parameter for the asset value of the low traffic volume road network. Road capacity affects accessibility for freight transports and is therefore of great importance to the forest industry. Degradation of low traffic volume roads is more complex than on heavily trafficked roads where traffic is the most important parameter. At low traffic volume roads, there is a longer time horizon as well as the fact that several parameters, such as the aging, durability, and climate interact. However, the life length of a road increases significantly when the drainage is improved. Operation and maintenance of low traffic volume roads can generally be divided into the four areas; 1) winter operation, 2) management of the functional condition of the road during the period when the ground is free from frost, 3) management of the road's structural condition, and 4) management during the spring thaw period. In the future, a fifth area may be climate adaption, as mentioned in recent EU statements. New technologies for condition measurements will play a major role in maintenance and improvement of the aging of low traffic volume road network. When it comes to low traffic volume roads, it is very difficult to find economic motives to justify a good condition of these roads. However, these roads must have a minimum acceptable standard, a so called "shame limit", which at least allows people to get to and from home/work safely.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2013. , 76 p.
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 775
Keyword [en]
Low traffic road, Gravel road, Condition survey, Maintenance, Method, Strengthening (pavement), Bearing capacity, Drainage
Keyword [sv]
Lågtrafikerade vägar, Grusvägar, Tillståndsbedömning, Underhåll, Metoder, Förstärkning (överbyggnad), Bärförmåga, Dränering
National Category
Infrastructure Engineering
Research subject
Road: Maintenance
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-1852OAI: oai:DiVA.org:vti-1852DiVA: diva2:670643
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2014-09-19Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1314 kB)