Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Förbifart Stockholm: utvärdering av ett gestaltningsförslag för tunnel
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Human-vehicle-transport system interaction.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Human-vehicle-transport system interaction.
2012 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Stockholm Bypass tunnel : design concept evaluation (English)
Abstract [sv]

Förbifart Stockholm är en ny vägförbindelse i form av en tunnel som väntas byggas väster om Stockholm. Tunneln kommer att bli drygt 18 kilometer lång och den inre utsmyckningen väntas ha betydelse vad gäller upplevd trötthet, stimulans, distraktion och/eller trygghet vid körning i tunneln. Hur stora dessa effekter kan bli har studerats genom en simulatorstudie vid VTI:s simulator III i Linköping. Studien hade 24 testförare varav 12 män och 12 kvinnor i åldersspannet 30–-45 år. Studien genomfördes i VTI:s personbilssimulator i Linköping. Tunneln som studerades var den planerade tunneln för Förbifart Stockholm (version FST Plan 2011-11-08) som skapades virtuellt. Resultaten av lateral position-analyserna (det vill säga, hur föraren kunde hålla sig i sitt körfält) var att det fanns generellt stora statistiska effektstorlekar men i praktiska termer var medelvärdena relativt små. Det fanns dock ett antal ofrivilliga linjeöverträdelser vilka endast två försöksdeltagare stod för. Betydelsen av dessa överträdelser bedöms dock komma från ett för litet underlag för att kunna dra långtgående slutsatser om vid de aktuella tunnelsträckorna. I begränsad omfattning (slinga 7, bara män) fanns dock en signifikant effekt av gestaltning där ljusslingorna tycktes stödja bättre filhållning vid just denna plats. Ögonrörelsedata analyserades på de delar av tunneln där det fanns ljusslingor i taket och genomsnittliga blicktider varierade mellan 234,3 ms utan gestaltningen till 445,3 ms i tunneln med ljusslingorna och var signifikant längre än i tunneln utan gestaltning men blicktiderna kan ändå betraktas som lindriga ur säkerhetssynpunkt. Medelhastighet var inte signifikant annorlunda med gestaltning jämfört med utan gestaltning. Däremot fanns det en signifikant skillnad i undersökningsdeltagarnas medelhastighet beroende på var i tunnel de befann sig. Vid frågan om vilken tunnelutformning de föredrog, ville 58 procent ha en tunnel med ljusslingor, 29 procent ville ha en tunnel utan ljusslingor och 13 procent hade ingen preferens när det gällde att välja den ena designen framför den andra. Med allt att döma, ett gott betyg för hela gestaltningskonceptet i tunneln.

Abstract [en]

The Stockholm Bypass (FFS) tunnel has been scheduled to commence construction in 2013 and will pass on the western side of Stockholm city centre. The tunnel will be approximately 18 km in length and the interior design is expected to affect the drivers’ experiences pertaining drowsiness, arousal, distraction and feelings of safety and security. This study examines drivers’ experiences of the interior design of the tunnel in VTI’s driving simulator III in Linköping. The study had 24 participants where 12 were men and 12 were women, with an age range of 30-45 years old. The study was performed at VTI driving simulator in Linköping. The tunnel that was studied was based on the blue-prints of the FFS tunnel (version FST Plan 2011-11-08). The results of the lateral position measure generally suggested large statistical effects, however, in practical terms; the mean values were relatively small. There were however, a number of inadvertent lane departures by two of the participants. Inadvertent lane departures are a safety concern, but there is too little data in this study to draw any conclusions concerning the tunnel design. A limited effect of the tunnel’s interior design was found in section 7, with male drivers only, where an improved (more centred) cornering line in the bend of section 7 was found, when the supporting ceiling lighting was present. Eye tracking analyses of the sections of the tunnel with supporting ceiling lighting were compared to the same sections of tunnel without the lighting. The mean glance duration was 234.3 ms without the lighting and 445.3 ms in the tunnel with the ceiling lighting and was significantly longer but should nevertheless be seen as mild from a traffic safety perspective. When specifically asked about their preferences, the 58 per cent of the participants preferred the tunnel with the ceiling lighting, 29 per cent preferred the tunnel without the ceiling lighting and 13 per cent didn’t prefer one tunnel design more than the other. In summary, a good rating of approval for the tunnel design concept in the opinion of the participants.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2012. , 30 p.
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 759
Keyword [en]
Tunnel, Design (overall design), Driver, Attitude (psychol), Behaviour, Eye movement, Measurement, Simulator (driving), Test, Lighting (street)
Keyword [sv]
Tunnlar, Design, Förare, Attityder, Beteende, Ögonrörelser, Mätning, Körsimulatorer, Test, Väg- och gatubelysning
National Category
Infrastructure Engineering
Research subject
Road: Highway design, Road: Tunnels
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-1838OAI: oai:DiVA.org:vti-1838DiVA: diva2:670629
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2017-02-22Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1395 kB)111 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1395 kBChecksum SHA-512
058dd1fde37cbffb836ce5f19922a6dd87a2f18b4952a115cfe33d5b5bc2ce112f32049b400ed0345e7a90a7633c301175de2624b05eb373cacb204be97bc696
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Patten, ChristopherMårdh, Selina
By organisation
Human-vehicle-transport system interaction
Infrastructure Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 111 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 110 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf