Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Stålarmering i flygfält: kan stålnät i banor påverka flygplansinstrument?
Swedish National Road and Transport Research Institute.ORCID iD: 0000-0002-3648-3759
Swedish National Road and Transport Research Institute.
2004 (Swedish)Report (Other academic)
Abstract [sv]

Den här studien har haft tre syften, dels att förklara de störningar i

jordens magnetfält som uppmätts av Sveriges geologiska undersökning (SGU), på

norra delen av taxibana till startbana 01/19 Arlanda, dels att allmänt utreda

hur stålnätsarmering stör jordens magnetfält och dels belysa hur dagens och

kommande flygplans instrument påverkas av sådana störningar. Vad gäller SGU:s

mätningar på Arlanda har vi, efter utredningar som gjorts tidigare

tillsammans med det arbete som utförts inom projektet, kommit till slutsatsen

att de störningar i jordens magnetfält som uppmätts på taxibana till

startbana 01/19 Arlanda har sin mest troliga förklaring i att armeringsnät

magnetiserats permanent av den magnetvagn som använts för att städa banan.

Armeringsnätet i den aktuella banan var av annan sort än vad som normalt

används, med en högre benägenhet för permanent magnetisering, medan stål som

normalt används i armeringsnät är i princip omöjligt att magnetisera

permanent. Beräkningar utförda av AerotechTelub bekräftar att permanent

magnetism skulle kunna ge det mönster som SGU redovisar. Beräkningar har

gjorts för en stor mängd olika fall - nät med och utan permanent magnetism,

nät med olika riktning i förhållande till jordens magnetfält, för punkter i

närheten av ett näts kant, i närheten av ett gap mellan två nät och för

punkter över ett nät långt ifrån kant och gap. I det andra syftet att utreda

hur stålnätsarmering allmänt stör instrument, och då speciellt en kompass,

kan beräkningarna för fallet utan permanent magnetism sammanfattas som att

det är endast på mycket låga höjder, upp till ett par dm över nätet, som

mätbara störningar kan förekomma. Om en armeringsmatta inte är permanent

magnetiserad kan den alltså inte skapa problem för ett flygplans

navigationssystem. Våra egna mätningar utförda med ett precisionsinstrument

över ett armeringsnät styrker detta, bilaga 3. Kommer man att utsätta en bana

för mycket starka magnetfält, till exempel från en magnetvagn, är det alltså

väsentligt att man väljer en typ av stålnätsarmering som inte kan

magnetiseras permanent. I den tredje frågan - hur känsliga är dagens och

kommande flygplan för störningar i jordens magnetfält - har vi kontaktat

AerotechTelub som utvecklar instrument till såväl civila som militära

flygplan. De menar att problemet med störningar i magnetfältet får allt

mindre betydelse eftersom utvecklingen går från traditionella kompasser och

mot system som inte är beroende av magnetfält. Vi har alltså funnit det

sannolikt att de störningar som SGU redovisar har sin förklaring i permanent

magnetisering som framkallats av magnetvagnen i armeringsnät som är av annan

sort än vad som normalt används. Vi har därför också valt att kommentera och

förklara tillgängliga utredningar och inlägg utifrån den övertygelsen att

problem inte uppstår om man använder normalt armeringsstål.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut., VTI notat 13-2004 , 2004.
Series
VTI notat
Keyword [en]
Swedish, Sweden, Magnetism, Runway, Pavement, Steel, Grid, Strengthening, Impact study, Radar, Radio, Aircraft
Research subject
Road: Materials, Road: Steel and metals
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-1491OAI: oai:DiVA.org:vti-1491DiVA: diva2:670202
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2016-02-25

Open Access in DiVA

fulltext(1444 kB)325 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1444 kBChecksum SHA-512
41ccced8e6dfbf54055bd0b217168fdb6116331cd4e314122487f75c49cd5e69dc37af5393cc6c82db3829033d2bc798b2f5e60736706fcb6fc12810d58de91b
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Viman, LeifHermansson, Åke
By organisation
Swedish National Road and Transport Research Institute

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 325 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 34 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf