Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Utvärdering av Train Warners vid Mo Grindar
Swedish National Road and Transport Research Institute.
2002 (Swedish)Report (Other (popular science, discussion, etc.))
Abstract [sv]

Den norra stambanan korsas vid Mo Grindar av ungefär 1000 fordon per dygn i vardera riktningen. Antalet passerande tåg ett vardagsdygn är närmare 70 stycken. Vägen går före och efter övergången parallellt med järnvägen. Mellan vägen och järnvägen går ett tunt men tätt skogsparti. Järnvägsövergången sker i en S-form. Eftersom skogspartiet skymmer sikten har inte föraren fri sikt över övergången förrän de sista knappt 100 metrarna innan bommen. Övergången är försedd med helbom och ljus- och ljudsignal och förvarnas av de vanliga 3-2-1-skyltarna.

För att ge förarna ökade möjligheter att hinna reagera, bestyckades även 3-2-1- skyltarna årsskiftet 1999/2000 med ljud- och ljussignaler liknande de vid bom- men, det så kallade Train Warners-systemet (TW), utvecklat av SmartWay.

Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, fick under hösten 2001 uppdraget av Vägverkets Skyltfond, genom SmartWay HB, att utvärdera effekterna av Train Warners. En stor majoritet av de passerande förarna kan anses väl bekanta med förhållandena vid Mo Grindar. En tänkbar, och intressant, långsiktig effekt av TW-systemet skulle kunna vara att förarna anpassar hastighetsnivån eftersom de får en tidigarelagd vägledning om bommen är nedfälld eller inte. Men eftersom TW-systemet redan varit aktiverat en längre tid kunde inte studien utföras som en regelrätt före/efterstudie. Det medför alltså att de långsiktiga effekterna av TW är omöjliga att belysa i efterhand, vilket naturligtvis ur utvärderingssynpunkt är beklagligt.  

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut , 2002.
Series
VTI notat, 2-2002
Keyword [en]
Swedish, Level crossing, Warning sign, Signalization, Aural signal, Driver information, Impact study, Behaviour, Speed, Attention, Comprehension, Sweden
Research subject
J00 Railway: General works, surveys, comprehensive works, J06 Railway: Safety; 30 Road: Highway design, 34 Road: Safety devices; 20 Road: Traffic engineering, 22 Road: Traffic control and traffic information
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-1342OAI: oai:DiVA.org:vti-1342DiVA: diva2:670051
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2017-02-23Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1231 kB)26 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1231 kBChecksum SHA-512
b4d0afbab2080f893aac0274b0a6cf8dafc2c7bebac1a3c64edbaa9170b15582ad56c0a575404953157d235f4bfe44bf7d464b47ca3c1afb72fa821ceaa062f8
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Cedersund, Hans-Åke
By organisation
Swedish National Road and Transport Research Institute

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 26 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 27 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf