Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Metod för beräkning av fördröjningar på vägavsnitt utan omkörningsmöjlighet
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Enviroment and traffic analysis.
Trafikanalys.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Traffic analysis and logistics.ORCID iD: 0000-0002-0336-6943
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Traffic analysis and logistics.ORCID iD: 0000-0001-9635-5233
2013 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Method for calculating delay on one lane road sections without overtaking possibilities (English)
Abstract [sv]

Detta VTI notat presenterar en beräkningsmetod för beräkning av förväntad kölängd och restidsfördröjning för enfältiga vägavsnitt utan omkörningsmöjligheter. Metoden utvecklades 2001 och presenterades i ett PM. Bakgrunden till modellutvecklingen var att dåvarande Vägverket (nu Trafikverket) planerade att införa så kallade 1+1-vägar, det vill säga, vägar med längre delsträckor utan omkörningsmöjlighet. Den utvecklade beräkningsmetoden har sedermera visat sig värdefull även vid framkomlighetsberäkningar för 2+1-vägar med varierande andel tvåfältsavsnitt och har använts vid framtagning av hastighetsflödessamband till Trafikverkets ”Effektsamband för vägtransportsystemet”. Metoden använder avsnittslängd, trafikflöde samt medelhastighet och standardavvikelse som indata. Metoden är uppdelad på beräkning av effekter på grund av enstaka långsamtgående fordon samt effekter vid ”normal” hastighetsfördelning. Då mätdata saknades vid modellutvecklingen jämfördes metoden med simuleringskörningar med den mikroskopiska trafiksimuleringsmodellen AIMSUN. Resultaten visar på en relativt god korrelation men generellt så ger den analytiska metoden cirka 1,2 procent lägre restidsfördröjning. En stor del av skillnaden mellan modellerna vid måttliga flöden bör kunna härledas till det stokastiska inslaget i simuleringen. Det bör även påpekas att varken den analytiska modellen eller trafiksimuleringsmodellen har kalibrerats och validerats mot verkliga data för denna typ av väg. Skillnaden mellan modellerna innebär således inte att den analytiska modellen självklart är den som avviker från verkligheten.

Abstract [en]

This VTI report presents a method for calculating expected queue length and travel time delay on one lane road sections without overtaking possibilities. The method was developed 2001 and presented in a working paper. The background for the model development was that the Swedish Road Administration (now the Swedish Transport Administration) planned to build so called 1+1 roads, i.e. roads with longer sections without overtaking possibilities. The method developed has later on also shown to be valuable for level of service calculations of 2+1 roads with varying share of two lane sections and for developing speed-flow relationships for the Administration’s ”Effect calculations for road facilities”. The method uses section length, traffic flow, average speed and standard deviation as input. The method is divided with respect to calculation of effects due to single slowrunning vehicles and effects at “normal” speed distribution. Since no data were available when the model was developed, the model results were instead compared to traffic simulations with the microscopic traffic simulation model AIMSUN. The results show a good correlation but the analytical model gives in general approximately 1.2 per cent lower travel time delay. The differences can probably partly be explained by the stochastic parts of the simulation model. One should also remember that neither the analytical model nor the simulation model has been calibrated and validated with real data for this type of roads. Thus, the differences between the models do not necessary imply that the analytical model is the one deviating from reality.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2013. , 31 p.
Series
VTI notat, 2-2013
Keyword [en]
Traffic flow, Level of service, Queue, Calculation, Mathematical model, Simulation, Overtaking, Traffic lane, Length
Keyword [sv]
Trafikflöde, Framkomlighet, Köer, Beräkning, Matematiska modeller, Simulering, Omkörning, Körfält, Längd
National Category
Computational Mathematics
Research subject
Road: Traffic engineering, Road: Traffic theory
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-603OAI: oai:DiVA.org:vti-603DiVA: diva2:669293
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2014-09-25Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(279 kB)47 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 279 kBChecksum SHA-512
ecebcbd974bacb91790d96dff76f1a7621b3c4918929a932b12e52984a6e4fc3f11cea4815573a3a76fcece8a650f679ec13f4475da8682cb3dc97c710bb7275
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Carlsson, ArneOlstam, JohanTapani, Andreas
By organisation
Enviroment and traffic analysisTraffic analysis and logistics
Computational Mathematics

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 47 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 97 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf