Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Fungerar godstransportmarknaden effektivt?: ekonomisk analys av energieffektivisering av godstransporter
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics Stockholm.ORCID iD: 0000-0002-5814-917X
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics Stockholm.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics Stockholm.
2012 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Can the market for freight transport be expected to deliver efficient services? : economic analysis of increasing freight’s energy efficiency (English)
Abstract [sv]

En stor andel av landets sammanlagda förbrukning av energi används inom transportsektorn, och cirka en tredjedel av denna förbrukning avser godstrafik. Med undantag för åren direkt efter finanskrisen ökar godstrafiken från år till år, och därmed också energiförbrukningen. Denna rapport innehåller mot denna bakgrund en kvalitativ diskussion kring tre olika aspekter på godstransportmarknaden som skulle kunna innebära att denna utveckling inte är förenlig med en samhällsekonomiskt effektiv resursanvändning. En första förklaring till den ökade trafiken, och därmed förbrukningen av drivmedel och andra resurser, kan kopplas till de externa effekter som tung trafik ger upphov till. Det är väl känt att tunga lastbilar sliter på vägarna och ger upphov till utsläpp, olycksrisker, buller och trängsel. Det finns inga garantier för att marknadsaktörerna med automatik beaktar dessa effekter i de transportbeslut som fattas. Genomgången visar att uttaget av banavgifter och av drivmedelsskatter för tung trafik i genomsnitt är helt otillräckligt för att täcka dessa (marginal-) kostnader. Också med konservativa antaganden skulle skatten på drivmedel behöva fördubblas medan det finns skäl att höja banavgifterna med ännu mer. Kunskapsläget är ännu ofullständigt för att bedöma vilka förändringar som eventuellt skulle behöva genomföras av avgifterna på sjötransporter. Rapporten innehåller också en diskussion om konsekvenserna av andra tänkbara marknadsimperfektioner för marknadens sätt att fungera. I den utsträckning ett företag utövar stark kontroll av priset på någon del av godstransportmarknaden finns starka skäl att bryta upp ett sådant (lokalt) monopol. Men även om man inte bryter upp ett (eventuellt) monopol talar det mesta för att en politik som – tvärt emot vad som nu sagts – tar ut effektivitetsskapande skatter och avgifter av dem som använder infrastrukturen skulle innebära för små utsläppsminskingar.

Abstract [en]

A large share of Sweden’s aggregate use of energy is used in the transport sector, a third of which is used for freight transport purposes. Excluding the recent downturn in the business cycle, traffic and therefore also the use of energy, increases year by year. Against this background the present report provides a qualitative discussion of three aspects of the market for freight transport which may indicate that this development is not compatible with an efficient use of resources. A first possible reason for the increase in traffic, and thereby the increasing use of energy and other resources, can be related to the external effects of heavy traffic. It is well known that heavy vehicles wear the roads down, that they generate accident risks noise and congestion and also that the use of fossil fuel results in emissions. There are no guarantees that the transport industry automatically takes these effects into account in their decision making. The use of economic instruments is one possibility for internalising these effects. The review however demonstrates that current charges on users of railway infrastructure as well as taxes on fuel are insufficient for representing these costs. Even with conservative assumption the fuel tax should be doubled while track user charges on freight should increase with even more. The report also comprises a discussion about whether other (potential) market failures may affect the growth of transport volumes. To the extent that a (transport) corporation is able to control the price on some part of the market, there may be reason to break up this (local) monopoly. But even if a monopoly would not be eliminated, there are few indications that a welfare enhancing policy – should it be implemented – would not reduce the use of energy. The risk is rather that an unrestricted monopoly would lead to too small transport volumes. The industry is characterised by specific contracts between buyers and sellers of transport services.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2012. , 40 p.
Series
VTI notat, 39-2012
Keyword [en]
Fuel consumption, Cost, External effect, Tax, Fuel, Emission control, Carbon dioxide, Freight transport
Keyword [sv]
Bränsleförbrukning, Kostnader, Externa effekter, Skatter, Bränsle, Emissionskontroll, Koldioxid, Godstransporter
National Category
Economics and Business
Research subject
10 Road: Transport, society, policy and planning, 12 Road: Freight transport; J00 Railway: General works, surveys, comprehensive works, J05 Railway: Freight transport
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-601OAI: oai:DiVA.org:vti-601DiVA: diva2:669291
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2016-02-25Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(831 kB)148 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 831 kBChecksum SHA-512
0c62cd4cf95e8da644efff75ca77033226f62a4c05170856bde3d76fe9e1ef8a1ca9e7a99c8b011683ada60a83c67f5baea9d08f404b5e416b4ab78e9107ef4d
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Nilsson, Jan-EricMandell, SvanteVierth, Inge
By organisation
Transport economics Stockholm
Economics and Business

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 148 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 165 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf