Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Andra generationens biodrivmedel: en litteraturöversikt
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Environment.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Mobility, actors and planning processes.ORCID iD: 0000-0002-7828-3640
2011 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Second-generation biofuels : a literature survey (English)
Abstract [sv]

Ett av de transportpolitiska målen är att Sverige ska ha en fossiloberoende fordonsflotta 2030. Ett led i att uppnå detta är att ersätta fossila bränslen med förnybara drivmedel som baseras på biomassa. Syftet med denna rapport är att göra en kunskapsöversikt av andra generationens biodrivmedel avseende produktionsteknik, användning, energieffektivitet, utsläpp av växthusgaser och problematiken med markanvändning.

Etanol från stärkelse och biodiesel från växtoljor, som hör till den första generationens drivmedel, har ett antal begränsningar med utnyttjandet som gör att det inte är långsiktigt hållbart att utöka användningen. Istället beräknas att andra generationens biodrivmedel, som använder cellulosarik råvara, ska ha en betydligt bättre möjlighet att ersätta fossila drivmedel. De har högre energieffektivitet och lägre totala växthusgasutsläpp jämfört med första generationens biodrivmedel och använder råvaror som inte direkt konkurrerar med livsmedel eller om markanvändning för livsmedelsproduktion. Man räknar även med att de nya drivmedlen ska kunna ersätta en del av de bränslen som används inom flygtransporter, vilket inte är möjligt med dagens alternativ.

För att en utökad biodrivmedelsproduktion ska vara hållbar gäller det att undvika att det uppstår negativa effekter på miljön som påverkan på biologisk mångfald och markförsämring. För att säkerställa detta finns numera ett hållbarhetsdirektiv som fastställer hur detta ska ske. Dessutom är det viktigt att se till att produktionen sker på ett så effektivt sätt som möjligt ur resurs-, miljö- och kostnadsperspektiv. De övriga begränsningar som finns gäller framförallt tekniska och ekonomiska barriärer, vilka kommer att hindra kommersialiseringen på kort sikt. För att inom en rimlig tidsram få till en fungerande marknad är det också av vikt att andra generationens biodrivmedel stöds av olika styrmedel som gör dem konkurrenskraftiga. Eftersom inget enskilt biodrivmedel beräknas kunna ge tillräckliga mängder för att kunna tillgodose en stor efterfrågad volym på marknaden gäller det att utforma stöden så att man undviker inlåsningseffekter som inte är långsiktigt försvarbara. Eftersom även förnybara råvaror kan bli en bristvara ska man inte enbart förlita sig på att mer biodrivmedel ska lösa koldioxidproblematiken inom transportsektorn. Det är viktigt att fortsätta med effektiviseringen av energianvändningen för att få ner de totala energibehoven.

Abstract [en]

One of the transport policy objectives in Sweden is that the vehicle fleet should be fossil independent by 2030. To achieve this we should replace fossil fuels with renewable fuels based on biomass. The purpose of this report is to make a knowledge-based overview of second-generation biofuels production technologies, use, energy efficiency, greenhouse gas emissions as well as the problems of land use.

First-generation fuels such as ethanol from starch and biodiesel from plant oil have a number of limitations, which means they are not a sustainable solution in the long run. The anticipation is instead that the second-generation biofuels, which use cellulosic material, have a better potential to replace fossil fuels. These biofuels have higher energy efficiency and lower overall greenhouse gas emissions compared with the first-generation biofuels. Also, they use raw materials that do not directly compete with food or with land use for food production. It is also predicted that the new biofuels can replace some of the fuels used in air transport, which is not possible with today's options.

For an increased biofuel production to be sustainable it is important to avoid negative effects on the environment, which for instance can be effects on biodiversity, land degradation, and that the cultivation of crops for biofuels will be on sensitive land areas. To ensure this is not happening there is a European directive stating how this should be performed. In addition, it is important to ensure that production is carried out as efficiently as possible from the perspectives of resources, environment and costs. Other restrictions apply in particular for technical and economic barriers, which will impede the commercialisation in the short run. To have a functioning market within a reasonable time frame, it is also important that the second-generation biofuels are supported by different instruments which will make them competitive. Because no single biofuel is foreseen to provide sufficient quantities to meet a demand of large volumes, it is imperative that the financial and administrative instruments do not lead to solutions that are not justifiable in the long run. And since even renewable raw materials could become scarce, we should not only rely on replacing fossil fuel with more biofuels. It is also important to continue with the making the energy use more efficient in order to reduce total energy needs.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2011. , 45 p.
Series
VTI notat, 32-2011
Keyword [en]
Fuel, Alternative energy, Biomass, Fuel consumption, Conversion, Emission, Carbon dioxide, Life cycle assessment, Land use
Keyword [sv]
Bränsle, Förnybara energikällor, Biomassa, Bränsleförbrukning, Konvertering, Emissioner, Koldioxid, Livscykelanalys, Markanvändning
National Category
Environmental Engineering
Research subject
Road: Vehicles and vehicle technology, Road: Vehicles and the environment; Road: Transport, society, policy and planning, Road: Environment
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-557OAI: oai:DiVA.org:vti-557DiVA: diva2:669247
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2017-03-30Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(371 kB)380 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 371 kBChecksum SHA-512
2d2b048f050339919db44231c8272e485513e1aec2b65f512704f4dc72cc16525981843fa96749d5a05537165da35634b1de03995aad1db1bba3f2f62b9e9194
Type fulltextMimetype application/pdf

Authority records BETA

Carlson, AnnelieAntonson, Hans

Search in DiVA

By author/editor
Carlson, AnnelieAntonson, Hans
By organisation
EnvironmentMobility, actors and planning processes
Environmental Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 380 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 168 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf