Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Samhällsekonomisk värdering av skillnader i luftföroreningar mellan miljöklass 1-diesel och europadiesel: beräkningar utifrån befintliga emissionsprovstudier från 2003–-2008
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics Stockholm.
2011 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
External cost calculations of the difference in exhaust emissions between the Swedish MK1 diesel fuel quality and the standard European diesel fuel quality : calculations based on existing measurements from 2003-2008 (English)
Abstract [sv]

Den svenska miljöklassningen av diesel innebär att diesel som uppfyller villkoren för miljöklass 1 beskattas med en energiskatt som är 40 öre lägre per liter bränsle än diesel som hamnar i miljöklass 3. Miljöklass 1-dieseln har något högre tillverkningskostnader än den så kallade Europadieseln som inte uppfyller villkoren för miljöklass 1, dock lägre än skatteskillnaden på 40 öre. Detta gör att miljöklass 1-dieseln blir billigare i konsumentledet och den svenska dieselmarknaden domineras helt och hållet av miljöklass 1-diesel. Sverige är i princip det enda land som använder diesel av miljöklass 1-kvalité och i övriga Europa dominerar den så kallade Europadieseln. Det finns dokumenterade skillnader i utsläpp av ett flertal ämnen mellan de båda dieselkvalitéerna, i de flesta men inte alla fall till miljöklass 1-dieselns fördel.

Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) har i denna promemoria på uppdrag av Statoil värderat uppmätta utsläppsskillnader för tunga fordon i samhällsekonomiska termer. Uppgifter om utsläpp hämtas från en rapport skriven av AVL på uppdrag av Trafikverket. Denna rapport sammanfattar mätningar som gjorts under perioden 2003–2008. Efter denna period har specifikationerna för såväl miljöklass 1-diesel och så kallad Europadiesel förändrats och därmed förmodligen även utsläppsegenskaperna. Föreliggande studie baseras på de tidigare gjorda mätningarna som således gjorts med de tidigare specifikationerna av diesel. För värderingen används i huvudsak de officiella kalkylvärdena för luftföroreningar i transportsektorn, de så kallade ASEK-värdena.

Abstract [en]

The Swedish diesel market is dominated by a fuel quality that differs in several aspects from the fuel quality that is used in the rest of Europe. The Swedish fuel quality was introduced in 1991 as a fuel designed to reduce both regulated and unregulated emissions compared to the standard European diesel. Since then the gap between Swedish fuel and the standard European fuel quality has diminished as the European diesel has improved. This study examines the remaining differences in exhaust emissions between the two fuel qualities, and values the difference in emissions using the official Swedish values for air pollutants in the transport sector.

Information on exhaust emissions from heavy duty diesel engines is taken from a literature study. The results show that the use of standard European diesel (EN590) instead of the Swedish fuel quality (MK1) gives rise to extra emissions of nitrogen oxides (NOx) to a value of 10–19 öre (1–2 eurocent) per liter diesel for heavy vehicles meeting Euro IV or V requirements. For vehicles meeting only Euro III requirements the extra emissions of nitrogen oxides are valued to 19–29 öre (2–3 eurocent) per liter diesel. EN590 also gives rise to more emissions of particulate matter (PM). The valuation of particulate matter depends on the size of the population living in the area where the vehicle is driven. For a heavy vehicle meeting Euro IV or V requirements driven in a small town like Laholm the extra emissions from EN590 is valued to a maximum of 5 öre (0,5 eurocent) while the extra emissions from the same vehicle driven in the inner city of Stockholm is valued up to 52 öre (5 eurocent) per liter diesel. For vehicles only meeting Euro III requirements the extra cost from EN590 is even larger.

Over time as old and dirty vehicles are replaced by new vehicles meeting harder emission requirements the advantage of MK1 over EN590 will diminish. For private cars the difference in emissions is also most probably smaller than between the heavy vehicles that are analyzed in this study due to lower emissions per liter diesel.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2011. , 29 p.
Series
VTI notat, 28-2011
Keyword [en]
Diesel oil, Heavy vehicle, Emission, Air pollution, Cost benefit analysis, Value analysis, Alternative energy, Pollutant
Keyword [sv]
Dieselolja, Tunga fordon, Emissioner, Luftföroreningar, Nyttokostnadsanalys, Värdeanalys, Förnybara energikällor, Förorenande ämnen
National Category
Economics
Research subject
Road: Vehicles and vehicle technology, Road: Vehicle operating and management; Road: Transport, society, policy and planning, Road: Environment; Road: General works, surveys, comprehensive works, Road: Economics
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-553OAI: oai:DiVA.org:vti-553DiVA: diva2:669243
Available from: 2013-12-03 Created: 2013-12-03 Last updated: 2014-09-17Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(177 kB)