Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
A comparison of two line capacity models for railway traffic
Linköping University, Department of Science and Technology. Linköping University, The Institute of Technology.
2006 (English)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
En jämförelse av två linjekapacitetsmodeller för järnvägstrafik (Swedish)
Abstract [en]

There are a lot of different factors that affect the capacity on our railways. The infrastructure is one important part but also the timetable and the mixture of trains affect the capacity. The performance on the stations is of course a very important part of the railway system. In this report line capacity models are studied and the purpose of the models is to estimate the capacity on the track between the stations. The models that are studied in the report are the UIC-model and Banverkets model for line capacity. The UIC-model is developed by the European organization with the name UIC and aim to create a more common interpretation of line capacity in central Europe. The model from Banverket is used to give a first indication when seeking problem areas in the railway system. Both models gives a percentage use of the capacity witch is calculated by dividing the time that the track is occupied with the time that is studied. Afterwards the capacity consumption is compared to predefined values that give information about the traffic situation on the line. Also the restore ability is being examined in the report. The measure is based on the delay situation on the specific line.

The UIC-model is more complex compared to Banverkets model. The UIC-model demand more information that describes the infrastructure and the vehicles. Also the user needs a simulation program to get the necessary information about the reservations of the block sections. The model from Banverket is easier to use but at the same time not as clear as the UIC-model. There is an obvious relation between the models stronger and weaker sides and there purposes.

The line capacity models and the restore ability are used in a case at the line between Uppsala – Myrbackan (north of Stockholm). Two timetables from the autumn of 2004 and the autumn of 2006 are used in the case. The weekdays that are studied are Tuesday, Wednesday and Thursday. The line is being used the most at the time between 07.00 and 09.00, this is the time that are studied in the case. The results from the case are a bit contradictory. The line capacity models indicated no overload, at the same time the restore ability shows that the mount of delays increases on the line.

Abstract [sv]

Det finns många olika faktorer som påverkar kapaciteten på våra järnvägar. Infrastrukturen är en viktig del men även tidtabeller och blandningen av trafik påverkar kapaciteten. Hur trafiken fungerar på stationerna är givetvis en mycket viktig del av järnvägssystemet. I denna rapport studeras linjekapacitetsmodeller vars syfte är att bedöma kapaciteten på linjespåren mellan stationerna. De modeller som studeras i denna rapport är UIC-modellen och Banverkets modell för linjekapacitet. UIC-modellen är framtagen av den europeiska samarbetsorganisationen med namnet UIC och syftar till att skapa en mer gemensam tolkning av linjekapacitet i Centraleuropa. Banverkets modell är framtagen för att ge en första indikation vid sökandet av problemområden i ett järnvägsystem. Båda modellerna ger en procentuell siffra för kapacitetsutnyttjandet som tas fram genom att dividera den tid som spåret är upptaget med den tid som studeras. Därefter jämförs siffran med förbestämda gränsvärden som ska indikera hur trafiksituationen är på linjedelen. I rapporten diskuteras även måttet återställningsförmåga som baseras på om förseningssituationen försämras eller förbättras på en specifik sträcka.

UIC-modellen är mer komplex jämfört med Banverkets modell. Dels krävs det mer indata som beskriver infrastruktur och fordon. Dessutom behöver användaren ett simuleringsprogram för att ta fram nödvändig information om hur blocksträckorna reserveras. Banverkets modell är enklare att använda men är samtidigt inte lika tydlig som UIC-modellen. Det finns ett påtagligt samband mellan modellernas starka respektive svaga sidor och deras syften.

Linjekapacitetsmodellerna och återställningsförmågan testas i en fallstudie på sträckan Uppsala – Myrbacken (norr om Stockholm). Fallstudien är genomförd med två tidtabeller hämtade från hösten 2004 och hösten 2006 och vardagarna tisdag, onsdag och torsdag. Mellan 07.00 och 09.00 anses trafiken vara som mest intensiv på linjen mellan Uppsala och Myrbacken, för den tiden har fallstudien genomförts. Resultatet från fallstudien gav något varierande bedömningar av trafikläget. Modellerna indikerade ingen överbelastning samtidigt som återställningsförmågan visar att mängden förseningar ökar på sträckan.

Place, publisher, year, edition, pages
2006. , 58 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:liu:diva-97219ISRN: LITH-ITN-KTS-EX--06/031--SEOAI: oai:DiVA.org:liu-97219DiVA: diva2:646581
Subject / course
Report in Communication and Transport Engineering
Supervisors
Examiners
Available from: 2013-09-09 Created: 2013-09-04 Last updated: 2013-09-09Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(2163 kB)74 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 2163 kBChecksum SHA-512
9238aa00fdc8a1429d2031aceb86be64c666623c7559f9abea29a0c9467a97fb6cdc9a661fd0205c89aebc530d2c82e8a149fe8fc690906a870291a9a748db60
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Almkvist, Per
By organisation
Department of Science and TechnologyThe Institute of Technology
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 74 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 131 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf