Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Analys av ny terminalverksamhet hos Östgötafrakt
Linköping University, Department of Science and Technology. Linköping University, The Institute of Technology.
Linköping University, Department of Science and Technology. Linköping University, The Institute of Technology.
2009 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesisAlternative title
Analysis of new freight terminal operations at Östgötafrakt (Swedish)
Abstract [sv]

Syftet med det här examensarbetet är att kartlägga och analysera Östgötafrakts distributionsupplägg för livsmedel. Verksamheten kring livsmedel är nyligen införskaffad och kretsar kring en terminal. Fokus i detta arbete ligger på att analysera och fördela de kostnader och intäkter som uppstått i samband med den nya terminalen.

En stor del av det inledande arbetet innefattade intervjuer med involverade personer på Östgötafrakt. Intervjuerna låg sedan till grund för nulägesbeskrivningen. Parallellt genomfördes en litteraturstudie kring distribution och terminalverksamhet. Som underlag för analysen samlades data in i form av vikter, antal lastbärare, intäkter mm. På förhand var det känt att dataunderlaget skulle vara begränsat eftersom verksamheten var så pass ny.

Kostnaderna delas upp i transportkostnader knutet till avstånd respektive tid, kostnader för terminalen samt kostnader för transportledning. Som fördelningsnyckel för terminalkostnaderna används det genomsnittliga antalet lastbärare som passerar terminalen per dygn. Detta för att uppfylla Östgötafrakts kortsiktiga mål att terminalen ska kunna bära sina egna kostnader. Kostnaden för transportledning fördelas på antalet orderrader, efter produktionsledarens bedömning att antalet orderrader direkt påverkar transportledarens arbete.

För att genomföra analysen av distributionsturerna utvecklades en Excel-kalkyl med kostnaderna som grund. Utifrån den bearbetade datamängden fördelas vikter, lastbärare och pallplatser ut på de olika distributionsturerna. De totala kostnaderna och intäkterna beräknas för samtliga turer och veckodagar.

Resultaten tyder på att den totala verksamheten kring terminalen precis täcker sina egna kostnader. Ett antal turer har ett negativt resultat men de turer som har ett positivt resultat täcker upp för dessa. Eftersom Östgötafrakt ingår samarbeten med större kunder för totala distributionsupplägg i Östergötland är det ibland nödvändigt att utföra sådana transporter som ej är lönsamma i sig. Detta är viktigt för att kunna få den totala affären som totalt sett är lönsam.

Som nämnt pekar resultatet på att verksamheten, som den ser ut idag, bär sina egna kostnader men det finns flertalet åtgärder som Östgötafrakt kan utvärdera för att öka lönsamheten. Framför allt körs idag många gånger små volymer till de mer avlägsna orterna vilket gör att nya uppdrag till dessa orter skulle ha stor betydelse. Terminalens verksamhet är idag framför allt knuten till natten. Genom att hitta upplägg då dagen skulle kunna utnyttjas bättre skulle fler lastbärare kunna passera terminalen och Östgötafrakt skulle då kunna sänka terminalkostnadspåslaget per pall och på så sätt bli mer konkurrenskraftiga.

Abstract [en]

The aim of this thesis is to review and analyze Östgötafrak ts’s distribution of food. The business regarding food is a recent addition to Östgötafrakt and centers around a terminal. Focus of this thesis is to analyze and distribute the costs and earnings that are the result of this new terminal.

Initially, a large part of the work involved interviews with people at Östgötafrakt. This was the foundation of the analysis of the present situation at Östgötafrakt. Simultaneously, literature regarding distribution and terminals was studied. As basis for the analysis, data was collected regarding volume, number of pallets and containers, earnings etc. It was known beforehand, since the business surrounding the terminal was new, that the amount of data would be limited.

The costs are divided into transportation costs based on distance and time, costs of the terminal and cost of transport planners. The number of pallets and containers that passes through the terminal in one day is used to distribute the costs of the terminal, this to achieve Östgötafrakt’s basic goal that the business in the terminal should cover its own costs. The costs of the transport planners are distributed based on the number of orders per day because of the production manager’s assessment that the number of orders one day directly affects the work of the transport planners.

A calculation tool was developed in Excel, with the costs as a base, to make the analysis easier. The collected data is used to calculate and distribute the costs and earnings for the different routes and weekdays.

The results indicate that the total business around the terminal carries its own costs. A number of routes have negative results but the ones with positive result cover these. Since Östgötafrakt have agreements with large customers and manage their total distribution in the area, it is sometimes necessary to allow these negative routes to obtain the contract since the overall is profitable.

As mentioned, the results indicate that the costs are almost equal to the earnings. There are a number of improvements that Östgötafrakt can strive for to be able to increase their profit. Primarily, the non-profitable routes today are characterized by long distances with low volumes. This means that adding new volumes to these transports would make a big difference. Furthermore, the business in the terminal is most intense during the night. By finding more business for the day, Östgötafrakt would be able to increase the number of pallets and containers that pass through the terminal, thus lowering the cost added to every pallet or container and consequently becoming more competitive.

Place, publisher, year, edition, pages
2009. , 69 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:liu:diva-94452ISRN: LiU-ITN-TEK-G--09/038--SEOAI: oai:DiVA.org:liu-94452DiVA: diva2:632543
Subject / course
Logistics Management
Supervisors
Examiners
Available from: 2013-06-25 Created: 2013-06-25 Last updated: 2013-06-25Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(2534 kB)277 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 2534 kBChecksum SHA-512
85222404ec4575d41d31fc870457860cc660c612427845998705916d90c71b538a738eb28ec95147a065c9d22bdff9e00bfd831c6c3effd6c217d3bb2256d93b
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Andersson, MariaWollner, Martin
By organisation
Department of Science and TechnologyThe Institute of Technology
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 277 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 733 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf