Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Sjöfart, kyltransport och framtiden hållbara sjöfart.
KTH, School of Engineering Sciences (SCI), Aeronautical and Vehicle Engineering.
2011 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
Abstract [sv]

Abstract

Denna rapport behandlar sjöfartens struktur och dess olika marknader idag, en grundläggande

projektering samt en översiktlig analys av hur användandet av olja som huvudsaklig energikälla till

framdrivning kommer att förändras i framtiden. Sjöfart är en global marknad som är hårt

konkurrensutsatt. Stora delar av världens försörjning av råolja, oljeprodukter, mat, stål och andra

livsnödvändiga råvaror och förädlade produkter säkerställs m.h.a. sjöfarten. För att fastställa att säkerheten

är acceptabel på denna marknad så finns IMO, ett FN-organ som innefattar alla länder med intresse i

sjöfart. Ännu en viktig aktör är klassningssällskapen som klassar fartyg enligt IMO:s och myndigheternas

regler. Eftersom godset som transporteras till sjöss är så varierande så finns det många olika typer av

fartyg både standardiserade och specialiserade. Ett kyltransportfartyg är ett exempel på ett special anpassat

fartyg. Den grundläggande projekteringen gjordes på ett kyltransportfartyg som ska transportera 5000 ton

färsk frukt mellan Nya Zeeland och Östersjön. Transportvägen är 12954 NM vilket gav 23 knops

marschfart. Fartyget projekterades för att gå genom Panamakanalen och dimensionerna anpassades där

efter. Längd mellan perpendiklarna

LPP bestämdes till 167 m och längd över allt LOA

till 177 m. Maxbredd

blev 27 m, djupgåendet 7 m och fribordet 5 m. Lasten förvaras i 9 isolerade lastrum under däck samt i

containrar på däck. Den beräknade lastytan i lastrummen är 5900 m

2

. Blockkoefficienten är antagen till 0,6

och deplacementet blev ca 20400 ton. Stabiliteten analyserades med GZ-kurvor och fartyget uppfyllde

sjöfartsverkets krav i både fullastat och olastat tillstånd. Framdrivningsmotståndet blev 1,2 MN enligt

Holtrop & Mennens metod. Det syns även att motståndsökningen från 21 till 23 knop är ca 25 % och

därför föreslås minskad marschfart till fördel för minskad bränsleförbrukning. Ett propellerarrangemang

bestående av två propellrar valdes, kavitationskontroll måste göras mer ingående då det inte gick att

undersöka om propellern gör för mycket kavitation. Slutligen gjordes en undersökning av hur framtidens

hållbara sjöfart kommer att se ut. De olika energikällorna som finns att tillgå till havs är sol-, vind- och våg

kraft samt eventuell medhavd energibärare. Avgörande för vilken energikälla som kommer att användas är

hur oljepriset utvecklas men med säkerhet kan LNG bli närmast komplement till olja. Detta p.g.a

distribution och tillgång. Vart eftersom priset för att påverka miljön negativt ökar kommer dock fossila

bränslen att succesivt bytas ut mot renare alternativ. Världsflottan kommer att bestå av större, fler och

långsammare fartyg till förmån för minskad bränsleförbrukning. Beroende på politiska beslut och

eventuell tillgång på olja och naturgas kommer det till slut bli mindre kostsamt att utnyttja renare

alternativa framdrivnings metoder.

Place, publisher, year, edition, pages
2011. , 27 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-103338OAI: oai:DiVA.org:kth-103338DiVA: diva2:559786
Uppsok
Technology
Available from: 2012-10-10 Created: 2012-10-10 Last updated: 2013-02-22Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Gustav Frid kandidatex(6907 kB)255 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 6907 kBChecksum SHA-512
211c8d4d17ab21954cc8291c4cd6a58fc4c3bd4076006a76294bdd6d66d5aff44289c8de3e3a292cb495677bc3ed299e7ad6c005c4f64506e769987b3cacb4ec
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Aeronautical and Vehicle Engineering
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 255 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 134 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf