Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Prioriteringen av tågtrafiken på järnvägen.
KTH, School of Architecture and the Built Environment (ABE), Transport Science, Traffic and Logistics.
2012 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
Abstract [sv]

Att tåg samsas om samma järnväg är kanske ingen nyhet, men varför järnvägsföretagen måste

samarbeta dagligen, både med varandra och Trafikverket, för att få trafiken att gå ihop är det inte alla som känner till. När ett tåg är försenat får detta konsekvenser, inte bara för resenärerna ombord som kommer fram efter uttalad ankomsttid, utan även för de andra tåg som trafikerar samma sträcka. Beroende på hur många spår den aktuella sträckan har går det olika lätt för två eller flera tåg att mötas. Den stora frågan som var utgångspunkten för detta arbete var vilket av alla berörda tåg som ska få åka när. Vem bestämmer vilket tåg som får gå i bästa rusningstiden? Och vilket tåg får prioritet vid en eventuell konflikt?

Oavsett om du som läser detta arbete arbetar inom järnväg, är en van resenär eller om du inte ens har åkt tåg en gång är det ovanligt att man förstår komplexiteten i järnvägstrafik. Detta arbete vill belysa bakgrunden till varför järnvägsföretagen och Trafikverket måste prioritera tåg på järnvägen idag. Det handlar om att järnvägskapaciteten är utnyttjad på ett sådant sätt att förseningar kan vara förödande för punktligheten på en mängd olika tåg trots att det bara var ett tåg som var försenat från början.

Järnvägstrafiken och infrastrukturen som sådan förändras. Idag ser det inte likadant ut som det

gjorde när morfar åkte tåg för femtio år sedan "då inga tåg var försenade". Idag har trafiken ökat

markant på järnvägen, och monopolet är släppt. Det sistnämnda innebär att det idag finns ett flertal olika aktörer på spåren som alla vill att just deras tåg ska få den bästa avgångstiden och ha prioritet i eventuella konflikter.

Bakgrunden till problemet är kort sagt att det järnvägsnätet inte kan mätta behovet från alla tågoperatörer som vill köra tåg idag samt att det inte finns en bra lösning på vilket tåg som ska få företräde i en konflikt när dessa uppstår på järnvägen idag. Det arbetas utifrån fall till fall och resultatet understryker skillnaden mellan erfarenheten hos personen som tar detta beslut.

Under hela året ansöker tågoperatörerna om tåglägen hos Trafikverket inför nästa års tidtabell. Trafikverket har i uppgift att prioritera mellan dessa och fördela ut tåglägen så att trafikdygnet är så välutnyttjat som möjligt. Så länge ett tåg håller sig i sin tidtabell kallas det att tåget håller sig i sin kanal. Så länge alla tåg håller sig i sin kanal finns därmed inga förseningar och konflikterna kommer antingen att undvikas eller att inträffa på planerade mötesstationer.

När det handlar om operativa konflikter som uppstår när ett eller flera tåg är försenade finns det en övergripande regel på järnvägen att rättidigt tåg ska prioriteras. Denna har uppkommit som en följd av att tågtrafiken har ökat kraftigt under de senaste åren och tåg anses få för svårt att köra in tid vid en eventuell försening på järnvägen idag.

Målet med arbetet är att lyfta fram dagen prioriteringsproblematik som existerar på järnvägen. Att ge en djupare förståelse för hur komplex järnvägstrafik är, genom att beskriva situationer där olika beslut får väldigt olika utfall. Arbetet baseras mycket på intervjukällor som på ett eller annat sätt är insatta i järnvägsbranschen.

Place, publisher, year, edition, pages
2012. , 38 p.
Series
TSC-BT, 12-003
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-101923OAI: oai:DiVA.org:kth-101923DiVA: diva2:549857
Uppsok
Technology
Available from: 2012-09-05 Created: 2012-09-05 Last updated: 2012-09-28

Open Access in DiVA

fulltext(3072 kB)487 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 3072 kBChecksum SHA-512
90fcfd55b73f50ac78e339a682be82fefc08e52b90ead061ca2dce6c88c4776f42302f0dc9615ac42c28b38c63b2e14a7ead4c2479dd03ade1b4bee3d3260cd5
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Traffic and Logistics
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 487 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 270 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf