Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Utredning av alternativt startlås
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
KTH, School of Industrial Engineering and Management (ITM), Machine Design (Dept.).
2007 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Investigation of an alternative starting system (English)
Abstract [sv]

Denna rapport är resultatet av det examensarbete som under hösten 2006 bedrivits

på Scania i syfte att utreda en möjlig flytt av startlåset. Dagens rattlås är placerat

under ratten och begränsar utrymmet för förarens knän och ben. Placeringen är även

olämplig vid en olycka då föraren kan slå i nyckeln. För att identifiera rätt

fordonsanvändare används en traditionell nyckel med metallblad.

För att få en uppfattning av vilka system som finns på marknaden gjordes en

benchmarking innefattande både lastbilar och personbilar. Där konstaterades att

många personbilar har elektriska rattlås och nycklar utan metallblad. Som

extrautrustning finns till vissa modeller även nyckellösa system (Keyless Go).

Examensarbetet fick två inriktningar; lagkrav på stöldskydd samt identifiering av

fordonsanvändare. För att uppfylla stöldskyddskraven måste en lastbil ha rattlås,

växelspakslås eller transmissionslås. Efter att alla tre stöldskydd studerats

konstaterades att ett elektriskt rattlås skulle vara mest lämpligt. Att låsa

transmissionen visade sig bli både komplicerat och oekonomiskt. Växelspakslås är

ett alternativ men tre olika växellådstyper gör det mer avancerat än rattlåset som kan

vara identiskt på alla bilar. Scania erbjuder ett växlingssystem kallat Opticruise som

saknar mekanisk förbindelse med växellådan. Vi har då ett förslag på hur det skulle

kunna låsas enbart med mjukvara.

Att separera stöldskyddslåset och tändningslåset kräver en säker kommunikation

däremellan, så att ingen obehörig kan manipulera stöldskyddet. Den elektroniska

startspärren (immobilizer) som idag erbjuds som tillval skulle kunna lösa det

problemet. Immobilizer i kombination med fjärrstyrt centrallås gör att

metallnyckelbladet blir överflödigt. Därför har vi ett förslag på en ny typ av

tändningslås där fjärrkontroll och nyckel blir en enhet. Bilen startas med ett nytt

rörelsemönster i nyckeldockningen.

En kostnadsanalys visade att det nya systemet skulle få ungefär samma kostnad

som dagens. Med ett elektriskt tändningslås och stöldskydd kan man skapa

möjligheter för nya system som t.ex. Keyless Go. För att testa och visa upp det nya

systemet byggdes en prototyp med ett elektriskt rattlås och det nya tändningslåset.

Resultatet blev tillfredsställande.

Abstract [en]

This report is the result of the master thesis that during the autumn 2006 was made

at Scania. The purpose was to investigate if it’s possible to move the starter lock. The

starter lock of today is placed beneath the steering wheel and limits the space for the

drivers’ knees and legs. The place is also unsuitable in case of an accident, because

the driver can injure his knees and legs. Today an ordinary key I used to identify

correct user.

To get a look at the market today a benchmarking was made on trucks and cars. At

the benchmarking we saw that many passengers’ cars have got new starter locks

and electric steering locks. More exclusive cars can be equipped with more

advanced systems as keyless go for an extra charge.

The master thesis got two directions, the laws and the identifications of user. To fulfil

the legal requirements we have to use either a steering lock, gearshift controller lock

or to lock the whole transmission. After that we had studied all possible options we

conclude that an electric steering lock is the best choice. To lock the transmission is

expensive and complicated. The gear shift control is an option but with three types of

gearboxes it’s more advanced than the steering lock that is identical at all vehicles.

Today Scania offers a gear shift control system called Opticruise that has no

mechanical connection with the gearbox. We have a suggestion that we could lock it

only with software. To separate the steering lock from the starter lock demands that

we have a safe communication between them. The immobilizer that we offer to

customers today could be a solution that ensures that we have safe communication.

A key with immobilizer and remote controlled central locking makes the metal key

superfluous. Because of that we have a suggestion of a new starting lock where the

key becomes a remote control and key as one. The vehicle will be started in a new

locking device with a new pattern.

A analyse of the costs has been made and after that we saw that it wouldn’t cost

much more to use the new system compared to today’s system. With an electronic

starting lock and electric steering lock we could create much more opportunities than

today. We could offer system like keyless go to our customers.

To test the new system a prototype was build and placed in a truck where it was

tested during a month. The result was to full satisfaction.

Place, publisher, year, edition, pages
2007.
Series
MMK 2007:11 MPK578 / MMK 2007:11 MME793
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kth:diva-100723OAI: oai:DiVA.org:kth-100723DiVA: diva2:544709
External cooperation
Scania CV AB,Fredrik Nordeman
Uppsok
Technology
Supervisors
Examiners
Available from: 2012-08-15 Created: 2012-08-15 Last updated: 2012-08-15Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Carlsson,Pantzar(2501 kB)1063 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 2501 kBChecksum SHA-512
ad8f35fdc5e98dc075c52fcbef6cc2010bd02178db689a20f3012a927397e7381781427fa0dcd4b4b0b5c21f5bbbc5f747f0eecb27e14f70ec258c799bacec59
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
Machine Design (Dept.)
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 1063 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 69 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf