Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Packningsstrategier för modularisering på chassi: En studie för att öka modulariseringen och flexibiliteten för packning av komponenter på Scanias lastbilschassier
Linköping University, Department of Management and Engineering, Machine Design. Linköping University, The Institute of Technology.
2012 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
Abstract [sv]

Ett av de mest komplexa gränssnittsområdena på Scanias lastbilar är gränssnittet mellan komponenter och ramsidobalkarna. Orsaken till detta är att det inte finns något standardiserat gränssnitt på hur infästningen av en rammonterad komponent ska ske, utan varje komponent har idag ett unikt gränssnitt mot ramsidobalken. Detta försvårar möjligheten till fri placering och speglingsbarhet längs ramsidobalkarna.

Detta examensarbete har utförts i syfte att ta fram en beskrivning på hur en rammonterad modul bör utformas, vilka gränssnitt den ska ha mot ramen samt vilken standardiserad längdenhet den bör delas in i. Vidare har de komponenter och parametrar som påverkar chassikompositionen studerats för att få en bild över den problematik som finns när en flexibel chassikomposition ska uppnås. Examensarbetet behandlar komponenter mellan hjulhusen och de komponenter som studerats är bland annat: Trycklufttankar, SCR-tankar, ljuddämpare, tvärbalkar, bränsletankar och fjädring.

Målet har varit att ge rekommendationer på hur dagens chassikomposition kan förbättras för att öka flexibiliteten och få en mer modulär produkt.

Efter övergripande studier av dagens komponenter har ett koncept tagits fram på hur ett gränssnitt bör se ut för infästningen av en rammonterad komponent, var media ska dras och var fästen för påbyggnationer ska placeras.

Resultatet visar att den första komponenten bör börja på ett avstånd av 675 mm från det teoretiska framaxelcentrumet i stället för de 700 mm som det är idag. Det andra främre gränssnittet bakom den andra framaxeln bör hållas kvar på 2675 mm från det teoretiska framaxelcentrumet. Utöver detta bör axelavståndsdelningen behållas tills det skapas en tydlig plan på hur utvecklingen av nya komponenter ska ske. Vidare bör det bakre gränssnittet delas in i tre steg; 705 mm, 818 mm och 905 mm.

Abstract [en]

One of the most complex areas of the interfaces at Scania is the interface between components and the side members on the truck. The reason is that there are no standardized interfaces for the attachment of a frame mounted component on the side member. Each component has its own unique interface, which makes it almost impossible to mount the components on other than standardized positions.

This master thesis has been carried out to develop how a component mounted on the side member should be designed, which interfaces it should have to the side member and what standardized unit of length it should be divided into. The study also includes the components and parameters that have an effect on the composition of the chassi. The study discusses the components between the front and rear wheel housing; some of the studied components are: compressed air tanks, SCR tanks, silencer, crossmember, fuel tanks and suspensions.

The goal with this master thesis is to give recommendations of how the composition of the chassi may improve to increase the flexibility and get a more modularized product.

After a general study of the components of today a concept has been developed for how an interface should look like for the attachment of a component on the side member, where tubes and electric cables should be connected and where brackets for bodybuilders should be placed.

The results show that the first component should start at a distance of 675 mm from frame front instead of 700 mm as it is today. The second interface behind the second front axle should be kept at 2675 mm from frame front. In additional to this the division of the axle distance should be kept as it is today until a roadmap for how the components will develop. Further, the interfaces in front of the rear axle should be divided into three steps; 705 mm, 818 mm och 905 mm.

Place, publisher, year, edition, pages
2012. , 83 p.
Keyword [sv]
modularisering, Scania, CAD, CATIA, flexibilitet, chassi
National Category
Mechanical Engineering
Identifiers
URN: urn:nbn:se:liu:diva-78919ISRN: LIU-IEI-TEK-A--12/01378—SEOAI: oai:DiVA.org:liu-78919DiVA: diva2:539787
Subject / course
Machine Design
Uppsok
Technology
Supervisors
Examiners
Available from: 2012-09-10 Created: 2012-06-25 Last updated: 2012-09-10Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Packningsstrategier för modularisering på chassi(3996 kB)884 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 3996 kBChecksum SHA-512
efb69ede8e887041031519fd587f624e1a17b4f71a9dfca02f23d9fa551a227b219b5b5486a197f2ca221d2be3b46d91a7dbff5fd31acad732ca204bda6859af
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Pettersson, Carl
By organisation
Machine DesignThe Institute of Technology
Mechanical Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 884 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 418 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf