Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Optimering av motorunderhåll RM15
Mälardalen University, School of Innovation, Design and Engineering.
Mälardalen University, School of Innovation, Design and Engineering.
2010 (Swedish)Independent thesis Basic level (university diploma), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
Abstract [sv]

Detta examensarbete har utförts på Saab Support and Services i Arboga. Syftet med examensarbetet har varit att ta fram en modell i Matlab som skall beräkna antal motorbyten, och hur många stora motortillsyner (Check 3) det kommer att bli. Detta skall utföras för att få en så kostnadseffektiv drift som möjligt fram till valt slutscenario, med 40 SK60 det vill säga 80 stycken RM15 motorer i drift. De scenarion som har påverkat projektet har varit 2014 VT, 2017 VT samt 2020 VT. Projektet har delats upp i två moment, där det ena har varit att skapa en databas i Excel för alla motorer och det andra är ett program i Matlab som skall bearbeta all data från Excel, för att på så sätt kunna få ut det mest optimala tillvägagångssättet.

Det som vi har kommit fram till är att scenario 2014 VT kommer att uppnås med de aktuella motorer som finns tillgängliga idag utan att någon motor skickas iväg på Check 3. Vi har även beräknat fram att cyklerna hos alla motorer kommer att ta slut innan scenario 2017 VT (cirka månad 50-60), så motorer kommer att behövas skickas på Check 3 hur man än går till väga. Vi har beräknat fram teoretiskt att vi kommer cirka att behöva fem Check 3 för att kunna klara oss till scenario 2017 VT, samt cirka 50 Check 3 för att klara av scenario 2020 VT.

Vi har under projektets gång fått tilldelat olika priser kring motorbyten och Check 3. Vi har då jämfört våra teoretiska resultat med simulerade resultat från Matlab. Det man kan se här är att det skiljer sig ganska mycket från de teoretiska värdena, kontra de simulerade värdena trots att körningarna i Matlab inte är optimala.

Dock är dessa värden baserade på en total cykelsumma och inte på att man har 80 motorer i drift, med andra ord samma motor inte kan användas på flera ställen.

Programmet som vi har skapat i Matlab delar nu upp motorer i höger och vänster sida av flygplanet, för att vi skall kunna se vilken motor som faller ut samt vilken sida den nya motorn kommer att monteras.

Programmet som vi har skapat lagrar all data om hur många motorbyten det blir för vänster samt höger monterade motorer. Programmet räknar även hur många motorer man skickar på Check 3, programmet har även en ”fördröjning” för att kunna symbolisera att när en motor skickas på Check 3 så skall det innebära att motorn inte skall tas med i beräkningarna inom en period (1 månad). Detta förenklar spårbarheten hos varje motor och eventuella händelser.

Vi har även kommit fram till att man måste med stor omtanke skicka rätt antal Check 3 vid rätt tidpunkt, samt att man måste veta vilken motor man skall byta med under ett motorbyte för att inte få brist på motorer, eller få ett alldeles för högt cykelvärde hos alla motorer när slutscenariot är nått.

Abstract [en]

This thesis has been performed at Saab Support and Services in Arboga. The aim of the thesis has been to develop a model in Matlab to calculate the number of engine changes, and how many major engine inspections (Check 3) and also when they will be performed to obtain the most cost-effective operation as possible to the final scenario, with 40 SK60 that is, 80 pieces of RM15 in operation.

The scenarios that have affected the project have been 2014 VT, 2017 VT 2020 VT. The project has been divided into two parts, one of which was to create a database in Excel for all engines and the other is a program in Matlab, to process all data from Excel, in order to be able to get the most optimal approach.

 

What we have found is that the scenario in 2014 VT will be achieved with the current engines available today without any engine sent on Check 3. We have also calculated that the cycles of all the engines will run out before the scenario 2017 VT (approximately 50-60 months), so engines will have to be sent on Check 3. We have estimated in theory that we will need approximately five Check 3 to clear scenario 2017 VT, and approximately 50 Check 3 to cope with the scenario 2020 VT.

 

We have during the project been awarded various prizes around the engine replacement and Check 3. We have then compared our theoretical results with simulated results from Matlab. What we can see here is that the results are quite different from the theoretical values, versus the simulated values, despite the fact that the execution in Matlab is not optimal. However, these values are based on a total sum of cycles, and not the fact that you have 80 engines, in other words, the same engine can’t be used in several places.

The program that we have created in Matlab are now dividing the engines on the right and left side of the aircraft for us, to be able to see which engine will fall out and which side the new engine will be mounted on.

 

The program that we have created stores all data from the number of engine changes that creates on the left-and right-mounted engines. The program also calculates how many engines it sends to

Check 3, the program also has a "delay" in order to symbolize the time taken when an engine is sent to Check 3 which means that the engine will not be taken into account within a period (1 month). This facilitates the traceability of each engine and any events.

 

We have also come to the conclusion that we must with great care send the correct number of engines to Check 3 at the right time, and that you have to know which engine you should change during an engine replacement, so that we don’t have a shortage of engines, or have a way too high cycle value on all engines when the final scenario is reached.

Place, publisher, year, edition, pages
2010. , p. 67
Identifiers
URN: urn:nbn:se:mdh:diva-11422OAI: oai:DiVA.org:mdh-11422DiVA, id: diva2:387861
Presentation
2011-02-03, Mälardalens Högskola, Västerås, 09:15 (Swedish)
Uppsok
Technology
Supervisors
Available from: 2011-01-20 Created: 2011-01-15 Last updated: 2011-01-20Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1472 kB)339 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1472 kBChecksum SHA-512
73e049fe2c14745229439428421057d1c56d079b35d8b955bda0fc0a96db9786bba86306ea9e9977b2afa639ae84bf1c14a53da46a88f2fb297d171a77a11444
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Espinosa, MauricioFredriksson, Jonas
By organisation
School of Innovation, Design and Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 339 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 149 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
v. 2.34-SNAPSHOT
|