A-traktorer, mopedbilar och tvåhjuliga mopeder får köras från 15 års ålder om föraren har ett AM-körkort. Antalet registrerade fordon och antal olyckor har ökat under senare år. Syftet med denna studie har varit att studera förekomsten av alkohol och andra droger bland förare av dessa fordonstyper i åldern 15–20 år.

För att studera förekomst av alkohol och droger i personskadeolyckor har Strada använts, kompletterat med polisens olycksmaterial. För att studera alkohol vid färd på väg har vi använt polisens register över bevisprov för alkoholutandning.

Olycksanalysen visar att cirka 2,3 procent (1,9–2,9 %) av alla olycksinblandade förare misstänks för rattfylleri. Den skattade andelen är högst för A-traktor med 4,4 procent (3,1–6,2 %). För mopedbil och tvåhjulig moped sammanslagna är andel misstänkta 1,8 procent (1,4–2,4 %). Alkohol är den vanligaste substansen som polisen misstänker.

Resultatet visar en signifikant skillnad med avseende på åldersgrupp, antal trafikelement, skadegrad och tidsperiod. Andel misstänkt rattfulla är betydligt högre i gruppen 18–20 år (10,4 %) jämfört med 15–17 år (2,1 %). Andel misstänkt rattfulla på helgnätter är 9,0 procent jämfört med 1,2 procent under övriga tidpunkter. Vidare är andel misstänkta högre i singelolyckor än i kollisionsolyckor. Det är också högre andel misstänkta bland de som skadats svårt (5,3 %) jämfört med de som skadats lindrigt (2,1 %) eller är oskadda (1,9 %). Skillnaden mellan kvinnor och män är signifikant när kön analyseras separat men inte när hänsyn också tas till andra variabler, vilket betyder att det finns en korrelation mellan kön och de andra variablerna som påverkar resultatet.

Analys av utandningsproven visar att det finns ett samband mellan andel grovt rattfylleri (över 1,0 promille) och upptäcktssätt, medan det inte går att påvisa någon skillnad i andel grovt rattfylleri med avseende på ålder och kön eller när och var kontrollen sker.

In Sweden, A-tractors, moped cars, and two-wheeled mopeds can be driven from the age of 15 if the driver has an AM driving license. The number of registered vehicles and crashes have increased in recent years. The purpose of this study was to examine the prevalence of alcohol and drugs among young drivers (15–20 years) of these types of vehicles.

The national registry of road traffic crashes, Strada, supplemented with police investigations, was used to study the prevalence of alcohol and drugs in injury crashes. To study alcohol impairment while driving, we used data from evidentiary breath tests.

The crash analysis showed that approximately 2.3 percent of all drivers involved in crashes were suspected of drunk or drugged driving. The estimated proportion was highest for A-tractors at 4.4 percent. For moped cars and two-wheeled mopeds combined, the proportion was 1.8 percent.

The proportion of suspected drunk or drugged drivers was significantly higher in the 18–20 age group (10.4%) compared to the 15–17 age group (2.1%), and significantly higher on weekend nights (9.0%) compared to other times (1.2%). Furthermore, the proportion of suspects was higher in single-vehicle accidents than in collision accidents, and higher among severely injured (5.3%) compared to slightly injured (2.1%) or uninjured (1.9%). The difference between women and men was significant when sex was analyzed separately but not when other variables also were considered, which means there was a correlation between sex and the other variables that affect the results.

Analysis of the breath tests showed a relationship between the proportion of severe drunk driving (over 1.0 per mille) and the method of detection, while no difference could be demonstrated in the proportion of severe drunk driving with respect to age and sex or when and where the control took place.