Slutrapporten är framtagen med ekonomiskt stöd från Trafikverket Skyltfonden. Ståndpunkter, slutsatser och arbetsmetoder i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter, slutsatser och arbetsmetoder inom rapportens ämnesområde.

De senaste decennierna har en positiv utvecklingen setts inom trafiksäkerhet, med minskat antal döda och skadade i trafiken. Vad gäller nackskador, som ofta leder till permanenta funktionsnedsättningar, har frekvensen inte sjunkit lika mycket som för andra kroppsdelar och tidiga skyddsåtgärder har främst gynnat den manliga delen av populationen. För att främja bättre skyddssystem mot nackskador, som kan gynna både män och kvinnor, har Statens väg- och transport­forsknings­institut (VTI) utvecklat verktyget Seat Evaluation Tool (SET), som representerar en genomsnittlig kvinna och en genomsnittlig man. På uppdrag av VTI har Lightness by Design tagit fram motsvarande numeriska modeller (FE SET).

Syftet med detta projekt var att vidareutveckla verktyg och metoder för utvärdering av bilsätens skyddsprestanda mot nackskador. Det har gjorts genom att; analysera arbetsflödet vid kombinerad experimentell och virtuell provning med SET-verktygen, utvärdera metoder för positionering av FE SET i numeriska bilsätesmodeller, samt genomföra numeriska olycksrekonstruktioner för att utreda hur skaderisk kan mätas.

För att analysera arbetsflödet vid kombinerad experimentell och virtuell provning med SET-verktygen genomfördes en workshop med internationella experter. Viktiga slutsatser var att virtuell provning kan öka robustheten hos skyddssystem och att användning av virtuella humanmodeller är målet för framtiden, men att många steg kvarstår innan detta är genomförbart. Tills dess anses FE SET vara lämpliga för användning inom virtuell provning. För att FE SET också ska kunna användas för validering av bilsätesmodeller, definierades en kravställning. Den kan sammanfattas med att FE SET-verktygen behöver valideras med samma utdata som används vid utvärderingen av skyddssystemen, men också på komponentnivå. Validering av bilsätesmodellens bör använda samma utdata som graderingen av skyddssystemen baseras på.

För att ta fram en repeterbar och robust arbetsmetod för positionering av FE SET-verktygen i numeriska modeller av bilsäten utvärderades två olika simuleringsmetoder med hjälp av en förenklad testmodell. Båda metoderna gav samma resultat med lite olika för och nackdelar. De utgick ifrån ett arbetsflöde som efterliknar den metod som används vid positionering av SET i en verklig stol. För att kunna validera FE SET positioneringen behöver SET-verktygen utrustas med sensorer för mätning av alla ryggkotors vinklar. 

Slutligen simulerades fem bakifrånkollisioner från Folksams olycksdatabas som involverade kvinnor i Toyota Auris, varav tre var skadade och två oskadade. Inga tydliga skillnader kunde ses mellan simuleringarna av skadade respektive oskadade och FE SET predikterade ingen nackskada. Detta tros kunna bero på osäkerheter i parametrar från olyckorna, som längd och viktfördelning samt position hos de åkande. Det rekommenderas att SET utrustas med kraftgivare för att kunna utvärdera fler skadekriterier, exempelvis Nij och Nkm. 

En jämförelse mellan fysiska tester med SET i Toyota Auris säten och simuleringar visade på FE SET-verktygens förmåga att utvärdera bilsätesmodeller och i förlängningen validering av bilsätesmodeller.