Denna rapport beskriver åtgärdsvalsstudien för stråket E45 mellan Vänersborg och Mellerud, en sträcka på ca 40 km. Syftet med åtgärdsvalsstudien har varit att identifiera åtgärder som kan genomföras på kort och på lång sikt. Vidare har syftet varit att skapa en gemensam syn på den fortsatta utvecklingen av stråket. Åtgärdsvalsstudien utgör också ett underlag till kommande revideringar av nationell plan för trasportinfrastrukturen.

E45 på den studerade sträckan har lägre standard än delarna söder om och norr om, då dessa sträckor är mötesseparerade. Det finns brister i trafiksäkerhet och framkomlighet. Vägen passerar också genom flera tätorter som har sin egen problematik med störningar samt risker för oskyddade trafikanter som vill röra sig mellan olika målpunkter.

I åtgärdsvalsstudien föreslås åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten på kort och medellång sikt under perioden år 2024 - 2033. På lång sikt, efter 2033, är målet att vägen ska byggas om till 2+1-väg med förbifarter vid de större tätorterna. Vänersborgs kommun och Melleruds kommun har aktivt deltagit i arbetet och bl. a tagit inriktningsbeslut om hur E45 skall hanteras vid de större tätorterna för att bidra till att skapa rätt förutsättningar för den kommunala planeringen.

Berörda aktörer bjöds in till en workshop den 5 november 2019 där aktuella problem och brister redovisades av parterna. I workshopens andra del diskuterades förslag till åtgärder. I workshopen deltog cirka 40 deltagare från Vänersborg kommun, Mellerud kommun, Fyrbodal, företagarföreningen Brålanda, busschaufförer från lokala företag samt lantbrukare och deltagare från Lantbrukarnas Riksförbund.

En åtgärdslista sammanställdes i samband med workshopen, se kapitel 6 Workshop. Åtgärdslistan har därefter kompletterats med ytterligare åtgärder som har diskuterats i den fortsatta processen. Varje åtgärd har bedömts utifrån nytta och genomförbarhet och ett antal åtgärder har därefter valts bort, se redovisning i kap 7.3. Rapporten med förslag till åtgärder skickades ut på remiss under perioden 16 september – 1 november 2021 och därefter har inkomna remissvar sammanställts och bemötts av Trafikverket, se bilaga 1. En kontinuerlig dialog har därefter förts med Vänersborg kommun och Melleruds kommun, ett digitalt respektive ett fysiskt möte genomfördes den 18 augusti och 10 november 2022.

De åtgärder som kan genomföras på kort – medellång sikt, år 2024 - 2033, har identifierats geografiskt men kan behöva fördjupade utredningar för att precisera vilka åtgärder som ska genomföras på respektive plats. Ett exempel på detta är åtgärd 6, Fördjupad utredning för trafiksäkerhets- och kapacitetshöjande åtgärder i utpekade korsningar. Här har fjorton korsningar identifierats som behöver åtgärdas på olika sätt.

Grov Kostnadsindikation (GKI) och Samlad effektbedömning (SEB) har tagits fram för åtgärdsförslag med en kostnad över 100 mkr. I ÅVS:en har två alternativ av möjlig ombyggnad av hela sträckan Vänersborg (Liden) – Mellerud utretts och kostnadsberäknats:

• Ombyggnad till 2+1 väg i befintlig sträckning med förbifarter i Frändefors, Brålanda och Mellerud samt genomfartstrafik i Erikstad, ca 41 km, totalkostnad ca 3,3 mdr +- 30 %

• Ombyggnad till 2+1 väg i delvis ny sträckning norr om Frändefors men med förbifarter enligt ovan, 41 km, totalkostnad ca 3,1 mdr +-30 %

Vidare har två kortare deletapper på den södra delen av stråket utretts: 

• Ombyggd 2+1 väg deletapp Liden – Frändefors, ca 13 km, totalkostnad ca 770 mkr i prisnivå 2020 - 06

• Ombyggd 2+1 väg deletapp Liden – Ekenäs mosse, ca 8 km, totalkostnad 440 mkr i prisnivå 2020 – 06

Dessa två kortare etapper förbereds för att kunna prövas i samband med revideringen av nationell plan 2026. Övriga kvarstående sträckor får prövas i kommande planrevideringar. Som ett underlag för det arbetet ska även en utbyggnadsordning och etappindelning av sträckan Frändefors – Brålanda – Mellerud utredas.

Observera att de två alternativa korridorer för vägdragning som presenteras för hela sträckan Vänersborg – Mellerud bara är översiktligt redovisade för att kunna göra en jämförande grov kostnadsbedömning och samlad effektbedömning. Val av korridor och precisering av vägens placering och utformning kommer att utredas och beslutas i en framtida formell vägplaneprocess.