Här beskrivs hur kravet i TRVINFRA-00399 [1] (avsnitt 5.1.4.1, K258854) för linjer med STH högst 200 km/h gällande sidvindssäkerhet verifieras genom en riskindexmetod. Sidvindssäkerhet gäller risken att järnvägsfordon välter på grund av stark vind, och utgår från trafikering med referensfordon ([2], med bakgrund i [9], baserade på [4]). Fordon som uppfyller referensfordonens vindprestanda (krav för fordon enligt [4] eller [9]) kan trafikera utan specifika restriktioner. Utvärderingen görs för banavsnitt längs en linje. För banavsnitt längs en linje som uppfyller vissa grundförutsättningar görs en utvärdering som sammanväger olika försvårande förutsättningar (parametrar) gällande risken att välta på grund av sidvind. Riskindexpoäng (rIp) för olika parametrar kombineras till ett riskindex (RI), d.v.s. summan av alla rIp. Det jämförs med en gräns RIa. Om inga banavsnitt längs en linje har RI som överskrider RIa så uppfyller linjen säkerhetsnivån gällande sidvindssäkerhet.  Om RIa överskrids för ett eller flera banavsnitt kan ytterligare granskning av sakkunnig (järnvägsaerodynamik/sidvindssäkerhet) göras med fler detaljer för att bedöma om alla banavsnitten med dessa hänsyn ändå kan anses uppfylla säkerhetsnivån. Om inte säkerhetsnivån uppfylls för alla banavsnitt behöver detaljerad analys av sidvindssäkerheten göras (kvantitativ riskanalys). Om linjen uppfyller säkerhetsnivån gällande sidvindssäkerhet, behöver inverkan av potentiell avverkning av skog (kap. 7) undersökas. Det innebär att en känslighetsanalys ska göras för fallet att skogen kring linjen avverkas, som kompletterar huvudfallet utan skogsavverkning.