Global uppvärmning är ett fenomen som innebär negativa konsekvenser för miljön. Därför vidtar många länder åtgärder för att förhindra eller bromsa den. Fordonsindustrin är enligt lag skyldig att minska sina utsläpp från avgasrör, men hur de gör det är frivilligt. Att implementera mobil koldioxidavskiljning (MCC) på tunga fordon (HDV) kan vara ett effektivt sätt för fordonsindustrin att göra det. 

Syftet med denna studie är att ge insikt och bidra till den tekniska beredskapsnivån (TRL) för MCC-transportkedjor, vilket därför leder till forskningsfrågorna: "Hur ska koldioxid (CO2) från MCC på HDV transporteras till geologiska lagringsföretag för CO2?" och "Vilka CO2-förhållanden är ekonomiskt optimala för vägtransport från en kolbytesstation (CES) till en CO2-hubb?" Denna studie är avsedd för implementering i Europa och följer därför europeiska bestämmelser och statistiska uppgifter från EU. Infrastruktur för CO2-transport är avgörande för CCS-industrin (Carbon Capture and Storage), och det finns två typer av transportsystem som kan transportera CO2, modulär transport och pipeline-transport. När det gäller modulära vägtransporter, där en lastbil bär en tank, måste vissa regler om vikter och dimensioner följas. 

Denna studie visar att CO2 bör transporteras på väg, eftersom det är det mest ekonomiskt lönsamma alternativet i ett inledande utvecklingsskede av ett sådant system. Den visar också att de optimala förhållandena för CO2 för vägtransport är mättad vätska vid medelhögt tryck (cirka 15 bar och -28,521 °C). Resultaten bygger på många antaganden, och därför är det nödvändigt att analysera hur känsligt systemet är för små förändringar och hur robusta resultaten är. Denna studie var avsedd att vara ett förarbete och en grund för framtida arbete med CO2-transportkedjor för MCC på HDV.

Global warming is a phenomenon which pertains to negative environmental consequences. Therefore, many nations are taking action toward preventing or slowing it down. The automotive industry is legally obligated to reduce their tailpipe emissions, but how they do so is optional. Implementing mobile carbon capture (MCC) on heavy-duty vehicles (HDVs) could be an effective way for the automotive industry to so. 

The purpose of this study is to provide insight and contribute to the understanding of the technology readiness level (TRL) of MCC transport chains, therefore, leading to the research questions: “how should carbon dioxide (CO2) from MCC on HDVs be transported to CO2 geological storage companies,” and “what CO2 conditions are economically optimal for road transport from a carbon exchange station (CES) to a CO2 hub?” This study is intended for implementation in Europe, and therefore follows European regulations and statistical data from the EU. Infrastructure for CO2 transport is crucial for the carbon capture and storage (CCS) industry, and there are two types of transport systems that can transport CO2, modular transport and pipeline transport. When it comes to modular road transport, where a truck carries a tank, certain rules on weights and dimensions need to be followed. 

This study shows that CO2 should be transported by road transport, as that is the most economically viable option for an initial development stage of such a system. It also shows that the optimal conditions of CO2 for road transport is saturated liquid at medium pressure conditions (around 15 bar and -28.521 °C). The results are based on many assumptions, therefore, it is necessary to analyse how sensitive the system is to slight changes and how robust the results are. This study was intended to be precursory work and a foundation for future work on CO2 transport chains for MCC on HDVs.