Målet med detta kandidatexamensarbete inom flygteknik är att konceptuellt konstruera ett elektriskt flygplan för år 2030. Uppdragsprofilen är att flyga i storstadsområden och dra nytta av eVTOL vilket innebär att det startar och landar vertikalt likt en helikopter men övergår till snabb och effektiv marschflygning likt ett vanligt flygplan, allt helt elektriskt. Denna kombination innebär ett mycket mångsidigt flygplan som kan verka i miljöer utan tillgång till start- och landningsbanor, och samtidigt vara mer effektivt än helikoptrar. Exempelvis skulle flygplanet kunna flyga mellan storstad och flygplats, eller mellan städer för snabb, grön och friare transport. Kapaciteten är 1 pilot och 3 passagerare med bagage. Räckvidden på en laddning är 315 km, med en marschhastighet på 100 m/s på höjden 500 m. Startvikten är 2 ton varav 350 kg är batterivikt. Vingspannet är 10 m och längden på kroppen är 9,2 m.

De 6 elektriska motorerna erbjuder ett förhållande för framdrivningskraft/vikt på 1,39. De två främre propellerparen är kontraroterande för att erbjuda extra hög toppdragkraft vid de vertikala starterna och landningarna. Flygplanet har framåtsvepta huvudvingar och en V-stjärtfena med en propellerassemblering per vingspets.

The objective of this project in aeronautical engineering is to conceptually design an electric aircraft for service in the year 2030. The mission profile of this aircraft is to fly in urban environments with electric vertical take-off and landing (eVTOL) by utilizing tiltrotors. Flying trips within or between cities, the eVTOL aircraft combines the take-off advantages of helicopters with the cruise speed and efficiency of airplanes, making for a versatile aircraft suitable for the urban environment. With a capacity of one pilot and three passengers with luggage the range is 315 km with a cruise speed of 100 m/s at an altitude of 500 m. With a wingspan of 10 m and a fuselage length of 9.2 m the aircraft has a take-off weight of 2 metric tonnes out of which 350 kg are battery packs. The eVTOL has two contra-rotating propellers on the tips of the forward swept wing and two single propellers on a V-tail to a total of six 194 kW electric motors in four tilting assemblies providing an operational peak thrust-to-weight ratio of 1.39.