Change search
ReferencesLink to record
Permanent link

Direct link
Livstidskostnadskalkyl av förstärkning vid landsvägar- Jämförelse mellan rekonstruktion och asfaltpåläggning
Örebro University, School of Science and Technology, Örebro University, Sweden.
Örebro University, School of Science and Technology, Örebro University, Sweden.
2016 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesisAlternative title
Lifecost analysis for reinforcement of rural highways- comparison between reconstruction and thick overlays (English)
Abstract [sv]

I dagsläget utförs underhållsbeläggning på ca 5 % av det statligt ägda vägnätet i Sverige varje

år [1]. Därutöver utförs förstärkning av ca 1400 km/år vilket motsvarar 1-2 % [2]. Vanligtvis

används metoden asfaltspåläggning även kallad AG-förstärkning vid förstärkningsåtgärder.

Metoden innebär att bundet bärlager beläggs direkt på den befintliga vägen följt av ett nytt

bundet slitlager. [1, 3]

Varje förstärkningsobjekt har olika förutsättningar. Detta innebär att åtgärden får olika

proportioner beroende av var objektet som förstärks är beläget geografiskt. (se bilaga A & E)

Bitumen är en kostsam råoljeprodukt som används vid asfaltsproduktion som bindemedel.

Varje år importerar Sverige bitumen för ett belopp i miljardklassen. Dessutom är

framställning av bitumen inte en miljövänlig historia. [4]

Vid utförandet av AG-förstärkning läggs nya asfaltsmassor på den befintliga vägbanan, vilket

vanligtvis bidrar till en höjning på ca 10 cm [1, 5]. Höjningen av vägbanan medför att

sidoräckena kan bli för låga och kan därmed bli till en “snubbelkant” och öka vältrisken [6].

Vid AG-förstärkning ges inte någon god tjälisolerande effekt. Detta kan leda till kort

hållbarhet, eftersom orimligt tjocka lager asfalt skulle krävas för att uppnå samma isolerande

effekt som vid förstärkningsåtgärden rekonstruktion. [16] (se bilaga A & E)

Vid rekonstruktion tas den äldre asfaltbeläggningen bort och det obundna bärlagret förstärks

innan en (ofta återvunnen) asfaltsbeläggning läggs på [1, 3]. Denna metod innebär en större

höjning av vägbanan än vid AG-förstärkning och kräver mer arbete i sidoområdet med

förlängning av trummor, höjning av sidoräcke, justering av innerslänt m.m. vilket leder till

högre kostnader (Se TABELL 11) [1].

I rapporten utförs en livstidskostnadskalkyl för de två olika metoderna för förstärkning vid en

rad olika förutsättningar för landsvägar. Investeringsberäkningar har utförts genom

kalkylprogram och bärigheten har analyserats genom Trafikverkets programvara ”PMS

objekt”. Resultatet visar att vid raksträckor är nuvärdesinvesteringen upp till 15 % högre vid

rekonstruktion, samtidigt som den har en positiv inverkan på trafiksäkerheten och något

längre livslängd. (Se TABELL 11)

Abstract [en]

Each year, 5 % of the state-owned roads get resurfaced and 1-2% of the state-owned roads are

being reinforced. The most common method of reinforcing the weakened roads in Sweden is

adding a layer of asphalt on top of the existing surface of the road [1, 3].

Every reinforcement object has its own prerequisite of where the object is located

geographically. This means that every object has different proportions for each case (look at

bilaga E).

Bitumen is an expensive oil product that is used as a binder in the production of asphalt. Each

year, tons of bitumen is imported to Sweden at a cost of billions of Swedish crowns. The

production of bitumen is not an environmentally friendly type of story [4].

One reinforcement method is to adding a new base and a wearing course layer of asphalt,

hereafter called “AG-reinforcement”, which increases the roads height, usually by 10 cm [1,

5]. The new height of the road contributes to the relative lowering of guard railings, to a point

where the safety barrier tends to become a “stumbling edge” and increases the risk of

vehicular rollovers [6]. When AG-reinforcement is used it will not have a good insulating

effect against frost. This could lead to a demand for unreasonably thick layers of asphalt to get

the same frost insulating effect as with the measure “reconstruction” [16], (look at bilaga A,

E5).

During reconstruction, the asphalt pavement is removed and the unbound roadbed gets

reinforced before a new (often recycled) bound layer of asphalt is added. This method results

in a larger increase of the roads height and demands more work in the side area. With this

method, the road safety can be maintained and raised, but requires more re-investment (look

at Tabell 11) [1].

Through this report, a lifecostcycle analysis is made by comparing these two reinforcement

methods through different conditions for Swedish rural highways. The calculations for the

cost is done in a calculation software and the bearing capacity is analyzed in PMS object

software, developed by the Swedish Transport Administration. The results show that on

straight roads, present value of the investment is 15 % higher during reconstruction.

Reconstruction has a more positive effect on safety and a longer lifetime (look at Tabell 11).

Place, publisher, year, edition, pages
2016. , 240 p.
Keyword [en]
reconstruction, lifecost analysis, asphalt, reinforcement measures, road safety
Keyword [sv]
rekonstruktion, livstidskostnadsanalys, asfaltspåläggning, förstärkningsåtgärd
National Category
Civil Engineering
Identifiers
URN: urn:nbn:se:oru:diva-53446OAI: oai:DiVA.org:oru-53446DiVA: diva2:1045164
Subject / course
Construction Engineering
Supervisors
Examiners
Available from: 2016-11-08 Created: 2016-11-08 Last updated: 2016-11-08Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(5564 kB)5 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 5564 kBChecksum SHA-512
0fbea057ca3bdd223f164e8506c7c6ebf5b14b156e1ec2cfa36b98096d9c2472b992f6f77cc44ce30d04291139c82375fcd52fb6d1bd5a50e77485f16dab0430
Type fulltextMimetype application/pdf

By organisation
School of Science and Technology, Örebro University, Sweden
Civil Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 5 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 3 hits
ReferencesLink to record
Permanent link

Direct link