I rapporten undersöks hur en utökning av pendelbåtstrafiken i Stockholm motsvarande 5% av kollektivtrafiken skulle kunna se ut. För att kunna räkna på detta ritades ett linjenät ut utifrån dagens linjer inom SL-trafiken samt linjer som utretts av Trafikförvaltningen. Ökningen innebär ett stort antal påstigande per dygn på varje linje och utifrån det sattes ett antal krav på pendelbå- tarna. Båtarna skalades utifrån referensfartyg och detta kunde sedan användas för uppskattning av effektbehov, energiåtgång och restider. Antalet kilowattimmar per personkilometer för den båt som valdes är för 100% fyllnadsgrad 0,022 eller 0,015 med uteffekten 107 kW respektive 71 kW. För 40% fyllnadsgrad blev dem 0,055 respektive 0,037. Antalet wattimmar per dag som minst krävs för pendelbåtarna i drift är 67 MWh respektive 45 MWh, vilket motsvarar ungefär 0,12% respektive 0,08% av slutanvändningen av el under ett år i länet. Batterisystem likt Sjövägens och BB Greens har tillräcklig kapacitet för att kunna gå tur och re- tur på samtliga linjer i 9 knop. Restiderna på några linjer anses långa och därför undersöktes snabbturer. Båten BB Green beräknas klara att gå dessa med en medelhastighet på 22 knop och laddningsstation per ändhållplats. Restiderna reducerades till i genomsnitt 42% av ordinarie restid. Antalet kilowattimmar per personkilometer för denna båt blev 0,095 för 100% fyllnads- grad och 0,238 för 40% fyllnadsgrad. Resultaten tyder på att den utökning som krävs för avlastning är tekniskt möjlig med eldrift av pendelbåtarna. Utsläppet av farliga partiklar och främst kväveoxider kan minskas då eldrift kan vara emissionsfri. Däremot finns det andra aspekter som kan vara svåra att uppnå med tanke på hur pendelbåtstrafiken i Stockholm ser ut idag som antalet resenärer, den ekonomiska aspekten samt antalet båtar.

An increase of the commute ferry-traffic within Stockholm’s public transportation is looked into in this report where it, in order to ease off the landborne traffic, was increased to correspond to 5% of the boardings. To be able to examine how this could look like, a network of routes was determined, based on the SL-routes existing today and ones that have been investigated by Trafikförvaltningen. The increase would result in a large number of passengers on all routes each day which lead to a number of requirements for the vessels. By scaling a few reference vessels the power needs, energy consumption and travel times could be estimated. The amount of kilowatt-hours per personal kilometre for the ship model that was chosen is 0.022 or 0.015 for 100% occupancy depending on the power 107 kW versus 71 kW. With 40% occupancy these numbers were 0.055 and 0.037 instead. Per day, the amount of watt-hours needed for the increased amount of vessels in traffic is estimated to 67 MWh or 45 MWh, which is corresponding to about 0.12% and 0.08% of the end use of electricity in Stockholm County during one year. Battery systems like the ones on the ships Sjövägen and BB Green has capacity enough to make the vessels able to drive back and forth in between charging on each route at a mean speed of 9 knots. The estimated travel times on some routes was considered long, leading to routes with high speed crafts to be examined as an alternative solution on a few routes. Calculations shows that BB Green should be able to drive with the mean speed of 22 knots if there is charging stations at the end stations. The travel times was reduced to on average 42% of the original travel time but the number of kilowatt-hours per personal kilometre was estimated as 0.095 for 100% occupancy and 0.238 for 40% occupancy. The increase needed for a noticeable impact on the landborne traffic seems to be technologically possible with vessels powered by electricity, which could decrease the emissions from the com- mute vessels. On the other hand, some aspects of the increase such as the number of passengers and boats seems more difficult to achieve.